Reprise du message précédent :

 
   
Peux tu nous indiquer ta "conbine" car à ce tarif cela va interreser du monde!  
 

L'A4 est vraiment trop petite pour 4 personnes, par contre si l'A5 SB est plus grande ça pourrait être une idée de prochaine mais bon c'est pas avant 2 ou 3 ans maintenant

Avec ma mère aucun coffre n'est suffisant, même pas celui de l'A6
A 4 pour partir en vacances il est à chaque fois blindé

Bonjour à tous,
 
Réponses en vrac :  
Options :
- Audi drive sélect, je sais pas, mais sans c'est déjà un régal !
- L'Audio de l'Ambition Luxe, c'est déjà Nickel !
- Sièges sport : incontournables ! Cuir ou Alcantara ? le cuir tient bien pour moi, mais j'ai jamais eu d'alcantara !
- Suspensions pilotées : Sans, avec les jantes 18", et sans utilisation ultra sportive, c'est déjà top.
 
Venant d'une A6, l'A5SB est plus petite mais on s'y sent incroyablement mieux......

Voilà 2 bons plans pour les calandres S5 ...
 
http://cgi.ebay.de/Kuehlergrill-fu [...] %26ps%3D63
 
http://cgi.ebay.de/Kuehlergrill-fu [...] %26ps%3D63

 
Dans les tests que j'ai vu, ils disent que les versions quattro sont vraiment un cran au dessus...la conso en prend un petit coup en revanche...
 

 
ca n'existe pas juste en calandre chromée? sans le logo S5 ou peut etre qu'on peut l'ôter......perso je ne  vois pas trop l'interet de mettre le logo quand tu roules en 2.0LTDI, et je respecte les 2.0LTDI!!...en revanche la calandre chromée est très esthétique en elle meme, sur n'importe quelle motorisation..
 
 
 
 
 

C'est celle là la deuxième, je me suis planté !!
 
http://cgi.ebay.de/Audi-S5-Kuehler [...] 27acadd0c5

 
Depuis l'introduction du systeme Start/Stop le hold assist est incompatible avec les motorisations qui en sont équipé.

 
 
c'est top en matière de confort ou de conduite. Je m'interroge car tous les magazines auto déconseillent la finition SLINE à cause du chassis sport.
 
Comme je n'arrive pas à trouver s'il est possible de supprimer ce chassis pour le chassis confort (ambiente et ambition luxe), j'hésite à prendre la suspension pilotée.
Mais ne connaissant pas le coût d'entretien, je trouve pas d'éclaircissement dans le forum pour faire mon choix.
 

J'ai acheté une A5 Sportback 3.0 TDI Quattro STRONIC SLINE avec supension pilotée. Ce n'est que du bonheur !
 
La voiture est hyper confortable en mode confort avec l'amortisement plus souple, la direction lègère et le passage de vitesse adoucie. Elle devient hyper sportive en mode dynamic, avec l'amortisement rigide, la direction plus lourde et le passage de vitesse haut dans les tours, c'est vraiment formidable.  
 
Je ne peux que conseiller cette option qui est moins chère avec la finition SLINE (1010 € + 360 € pour l'Audi Drive Select) et qui permet d'éviter d'avoir une suspension inconfortable.
 
Par ailleurs, le chassis sport est obligatoire avec la finition SLINE ! Donc si vous souhaitez bénéficier d'une voiture familiale et sportive à la fois, n'hésitez pas une seconde à prendre cette option !

 
Merci pour votre réponse. Par contre, avez vous connaissance du cout d'entretien ?

Aucun côt d'entretien supplémentaire, car l'amortissement piloté est un amortisseur réglable électroniquement par l'Audi Drive Select au même titre que la direction ou la boite de vitesse.

J'ai pris livraison vendredi 9 octobre de mon A5 Sportback Sline 3.0 TDI Quattro Stronic.  
 
Cette voiture correspond exactement à mes besoins. Non seulement, elle est belle (j'adore les coupés et surtout l'A5) mais elle me permet en plus de voyager avec mes deux enfants et mon épouse car elle est pratique avec son hayon et habitable (autant à mes yeux qu'une A4 avant).  
 
Pour mémoire, j'ai choisi la finition Sline pour le look plus sportif, les sièges spécifiques en cuir/alcantara noir et surpiqures argent, l'amortisement piloté car je voulais une voiture à la fois sportive et confortable. En effet, je fais souvent de l'autoroute avec ma petite famille mais j'adore m'amuser sur petites routes de montagne.  
 
Après avoir longuement hésité entre le moteur 2.0 TFSI et le 3.0 TDI, j'ai finalement opté pour le 3.0 TDI à cause de la consommation inférieure (6.9 l de moyenne sur autoroute à 135 km/h de moyenne) et de la revente. Et là, je ne regrette pas mon choix, le moteur est incoyablement silencieux et la sonorité métallique à l'accélération est très excitante (presque comme sur un v6 essence). J'ai eu 3 BMW auparavant avec le 3.0d en ligne et franchement je ne regrette pas du tout le bruit d'autocar de ces moteurs, surtout au démarrage.  
 
Le plus marquant reste le confort et la tenue de route de cette automobile équipé de l'amortissement piloté avec Audi Drive select permettant de configurer soit un mode confortable soit sportif soit individuel qui joue sur la direction, le passage des vitesses et la boite auto.
 
Malgré les jantes en 18", la suspension gomme toutes les aspérités de la route et ne prend jamais de roulis en virage, c'est vraiment bluffant, surtout associé à une direction dont j'adore l'assistance en fonction de la vitesse et qui n'est jamais trop lourde. La tenue de route est phénoménale !
 
Autre très bon point, la boite de vitesse Stronic, car elle est très douce (comme une steptronic) et beaucoup plus réactive en mode séquentiel que les boites tiptronic. De plus les 500Nm de couple sont très agréables au quotidien.  
 
Donc ma conclusion, c'est que l'A5, est une voiture très confortable, et qui est à la fois un avion de chasse, qui est redoutable sur autoroute comme sur les petites départementales. La conduire est un bonheur à chaque fois.
Mais attention au Permis.... ça peut aller très vite.  
 

Il faut un peu arrêter de se pign.... avec la prétendue habitabilité de l'A5 SBK. Cette voiture est superbe, bourrée de qualités, mais je ne vois pas l'intérêt de répéter le discours marketing d'Audi.
 
L'habitabilité de l'A5 SBK est celle d'une A4. Pas celle d'une Avant.

Sauf qu'il y'a des volumes qui ne rentreront jamais dans une A4 du fait de la configuration de la malle et qui passeront sans souçis dans une sportback.
 
Par exemple, ne voulant pas d'attache remorque je mets mon vtt dans ma voiture (A4 avant) avec siege rabattu. Ca passe aussi comme ça dans une Golf V ou une Focus II (mes voitures précédentes), ça passe aussi certainement dans une A5 Sporback, par contre dans une berline, c'est niet!
 
Quant à l'habilité pour les passagers arrieres, je pense qu'il n'y a aucune différence entre une A4 et une A4 avant. La concurente interne à la Sportback est pour moi beaucoup plus l'A4 avant que la berline.
 
En ce qui me concerne je pense que je n'aurais jamais de berline, soit break stylé, soit moyenne avec hayon, soit le style A5 sportback.

salut , c'est quand méme bizare ce principe de ne jamais rien vouloir   il est donc pour toi impossible de partir en week end ou vacances en famille avec un ou plusieurs velos   pourtant le systéme d'attache remorque est super bien fait et ne laisse rien apparaitre une fois demonter ( en un clic ) et de plus sans compter le risque d'abimer l'interieur du vehicule   ; certe l'habitabilité aux places arriére de  l'a4 avant et de la berline  sont idem , mais par contre aucune comparaison avec celle de la sptb   , petite question : es-tu deja monter dans cette derniére ???? aprés il y a ce coté pratique du hayon indeniable , mais elle pesente un volume cubique trés inferieur a l'a4 avant du fait de sa coupe " je pense méme que le guidon du vtt de gazton , ce retrouverait alors dans la vitre du hayon   "  @+ amicalement L'punch .    

 
Le système quattro doit aider en terme de tenue de route en plus de l'amortissement piloté pour le coté "confort" / adaptation au style de conduite...c'est l'association des 2 qui est optimale j'imagine...peut etre pas seulement l'un  ou l'autre...  

C'est pas une question de ne rien vouloir et c'est vrai qu'en fait je n'ai pas encore vu en vrai une A5 sportback mais je la trouve jolie et pratique, surtout en somparaison du coupé (encore plus joli mais d'office éliminé pour moi avec 2 enfants). Sinon c'est vrai que l'attache remorque est sans doute la solution de choix pour les vélos.
 
Enfin c'est bien la preuve que cette Sportback à sa raison d'être et qu'il y'a des amateurs différents pour chaque véhicule, A4, A4 avant, A5, A5 sportback, sans grosse canibalisation même si la base est sensiblement la même.

Salut Gazton. Pour ma part, je l'ai vue, puisque j'avais été invité à la découvrir en Avant-Première il y a quelques semaines chez Europe Corp. D'où le point de vue que j'avais déposé ici à l'époque.
 
Et je peux donc te dire que, oui, tout à fait : elle est plus commode à charger que la berline (du fait de l'absence de "goulot d'étranglement" à l'entrée du coffre. Comme n'importe quelle berline à hayon, exact. Mais les sièges peuvent également être rabattus dans la berline, ne l'oublions pas, réduisant sacrément l'avantage du hayon.
 
Mais, vue l'inclinaison de la vitre arrière (et la présence de la plage rigide, que je trouve nulle), le volume du coffre de l'A5 SBK n'est pas "extensible" en hauteur, contrairement à un break (et ce point est en effet la seule différence d'habitabilité entre une Avant et une Berline).
 
Quelques chiffres
- Hauteur sous plafond arrière : A4= 952 ; A5 SBK = 947
- Coffre : largeurs, longueurs, hauteurs identiques, mais largeur d'accès de 977 sur A4 vs. 941 sur SBK ; volume identique de 480 l
- Empattement : A4 = 2908 ; A5 = 2810
 
Bref, dire que l'A5 SBK est comparable en habitabilité en Avant, même si c'est ce qui est dit dans la brochure officielle de présentation à la presse, c'est faux.
 
La réalité, c'est que
- elle est un peu moins habitacle qu'une A4 (berline ou Avant), notamment à l'arrière.
- elle dispose d'un volume maximal de chargement identique à celui d'une A4 Berline mais très inférieur à celui d'une Avant
- elle est plus "commode" à charger qu'une A4 berline (mais moins qu'une Avant), grâce au hayon

 
Ce qui m'interesserait de connaitre est la longévité des amortisseurs ou autres pièces que je connais pas dans la suspension pilotée. Et dans connaitre le cout de remplacement par rapport à une suspension classique.
 
Je sais juste qu'il s'agit d'un courrant électrique qui parcourt les amortisseurs dans lesquels des composants métalliques baignent dans l'huile.

La suspension pilotée de la plate-forme A4/A5/Q5 n'est pas basée sur du Magnetic Ride (contrairement à A3 et TT).
A ma connaissance, c'est juste une variation du débit d'huile (via valve), qui provoque une capacité d'amortissement plus ou moins importante.

Salut +1 , c'est exactement comme cela que fonctionne le systéme , des particules metalliques beignent dans l'huile et leurs tarrages est actionner par un systémes electronique d'electro-aimants   a ma connaissance il n'y a pas de frais a prevoir et leurs durées de vies est normalement infinits ( un peut comme les feux au xenons ) ! aprés il y a le remplacement suite a disfonctionnement aprés la periode de garantie " malheureusement ca peut arriver " et la ca doit douiller autres que les suspenssions classiques bien evidemment   @+ L'punch .  

Non, je ne crois pas.
Encore une fois, je crois que l'amortissement piloté de l'A4 consiste en un système composé de 2 tubes, avec une valve intermédiaire dont le débit varie, permettant une loi d'amortissement variable selon la position de la valve.
 
C'est un système "traditionnel", similaire à ce que propose Peugeot depuis la 406 (voire 605), Lancia, Mazda (depuis les années 90), etc, etc.
C'est moins efficace que les suspensions dynamiques à la Citroën ou à la Mercedes, qui gèrent amortissement ET flexibilité, mais c'est déjà très bien lorsque c'est bien calibré.

non non hulky c'est bien le systéme cité plus haut ( amortissement magneto rheologique , ou magnetique ride ) ! et celui-ci est couplé a une gestion du moteur a reglage electronique lui aussi   @+ L'punch  

Salut L'punch.
Je suis preneur de tes sources, car j'avais lu l'inverse dans une plaquette Audi, il y a 2 ans, qui précisait que c'était un système CDC Sachs. Donc un système à électrovalve.
 
D'ailleurs, par exemple ce site http://www.carpages.co.uk/audi/aud [...] -02-08.asp confirme la version d'il y a 2 ans.
 
Je pense que tu confonds avec l'A3... A moins qu'Audi n'ait changé de système en 2009, mais c'est industriellement improbable.
 
Ceci dit, le système à valve est a priori aussi performant (voire plus, car avec davantage de lois) que le Magnetic Ride.

Voiçi de nouvelles photos      
 
 

img]http://images.forum-auto.com/mesimages/766439/mmi.gif1..gif[/img]

de specialistes et techniciens audi et ca remonte a la méme periode que toi   bonne soirée @+ L'punch  
 

Sauf que l'A4 Avant 180cv a deux pots à gauche et non un pot de chaque côté

http://www.letelegramme-auto.com/a [...] le-349.htm
 
Ils ont l'air de confirmer que c'est du CDC Sachs.
 
Et Audi aussi, qui dit dans l'article suivant que ce concept reprend les suspensions des A4 et A5, et qui dit un peu plus tard qu'il utilise l'amortissement piloté CDC des Q7, càd précisément ce que je décrivais plus haut.
http://www.audi.fr/fr/brand/fr/exp [...] _0005.html
 

Quelle belle auto et l'intérieur est vraiment superbe!    

Elle est superbe A5lensois J-3 pour moi ;-)

Salut ,
 
a votre avis ,
quelle motorisation avec 17000 km / an !
le tdi 170 ou le 180ch essence ?
 
Je fais 40 km par jour , 80% autoroute , le reste ville ,
 
est ce que ses deux moteurs se valent niveau perf , sensation ?
 
Merci a vous  

 
Je vois à gauche que tu n'as pas résisté au petit porte clés non plus !    ou c'etait offert??????    
 

Une petite precision sur le hold assist, et son absence sur la console a proximité du frein à main:
 
Sur mon 2.0TDI, il n'y est effectivement pas (j'ai le STOP and START).
 
Par contre, je pense que la fonction hold assist est bien présente. Si moteur tournant j'actionne frein à main, celui si s'enlève automatiquement au démarrage. C'est pas le hold assist ?
 
Merci pour vos precisions.

Frein à main activé, moteur en marche, tu peux embrayer, accélérer (démarrer quoi) et le frein se lâche automatiquement.
 
Sympa pour un démarrage en côte avec un véhicule derrière !
 
Fonction de base

J'ai vu deux A5 sbk hier sur la parking du concert de Muse et franchement elle est superbe