Reprise du message précédent :

 
Bien sûr que j'ai essayé la 335d. Le moteur BMW restera, je pense, le meilleur et aura aussi une plus jolie sonorité. Image de marque oblige. Dommage qu'une 335Xd n'est pas disponible. Mais, il faut attendre l'essai de l'A5. Audi veut jouer sur les terres de BMW, donc je pense qu'ils vont essayer d'avoir des perfs similaires.   Du coup, ils ont du y mettre le paquet, en tout cas j'espère...  

 
 
Tu me diras ..

Vu sur lyon les nouvelles Audi A5    
 
 
 
 

 

Arf, j'aime pas trop l'arrière ...

ça ressemble beaucoup à la série 3 coupé mais en moins bien...

assez d'accord avec maybach, sur l'A5 on a l'impression que les feux arrière se sont perdu (cul trop gros par rapport à l'optique en gros) a voir....

C'est l'inverse pour moi, je préfère l'A5 au coupé BMW

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....BG 87....
"Avant, avant Lion le Melhor"  
 
Méfie-toi des gones que savent faire rien de rien, ils sont capables de tout.

Pas mieux
 
Je préfère l'avant de cette A5

Ca y est j'ai l'invitation VIP pour la présentation de l'A5 en Belgique !    
 




 
Il ne me reste plus qu'à attendre.  

Cette évocation du plaisir des sens me fait surtout penser aux dernières pubs BMW.
 
Ils ne sont pas allés chercher bien loin leur inspiration.
 
En même temps, les 2 modèles chassent sur les même terres... : jap:

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Mister_D™ savoure W7 sur son laptop revenu à la vie : ça tourne au poil.

 
Apparemment, tout le monde ne pense pas la même chose, expériences à l'appuis :
 
Un témoignage recopié du forum autotitre :

Et une video prise ailleurs, mais qui semble montrer les résultats de la 2ème expérience :
http://wideo.turbo.fr/video/iLyROoaftzhR.html

Mouais.
 
J'ai de gros doutes concernant ce test quand même, j'avais déjà lu ce test mais à l'époque il était dit qu'il avait été fait par BMW...
 
De plus la répartition du couple qui varie de façon très importante entre l'avant et l'arrière, ce n'est ni plus ni moins que le même principe que l'haldex, comme le disait d'ailleurs Kpiten.
 
J'ai de gros doute aussi sur le fait qu'il faille 5 mètres de dérive pour que le quattro "fasse son travail", le système étant entièrement mécanique avec en permanence 50/50 de répartition, je vois mal comment il pourrait y avoir un quelcquonque temps de réponse.
 
Encore de gros doute aussi sur le fait qu'avec 2 roues dans le vide la voiture n'avance presque pas. Pourquoi ?
Justement parce qu'il s'agit d'un système purement mécanique avec un autobloquant central, dont la réputation n'est plus à faire, qui bloque justement la répartition de la puissance.
 
Ca paraît vraiment grossier qu'un système tel que le Torsen ne puisse rien transmettre sur un essieu.
 
Donc personnellement je n'accorde aucun crédit à ce récit.
Kpiten on le connaît bien et il a essayé tout ce qui roule...
 
Si le quattro, Torsen qui plus est était un système aussi peu efficace et le X-drive un système à faire palir une WRC, bien que reprenant le même mode de fonctionnement que l'haldex tant décrié, je me demande pourquoi mise à part dans ce récit personne n'en parle et à commencer par BMW.
 
Pour la pub de la rampe de ski il ne s'agissait pas d'une A4 mais d'une A6. Qu'il ne s'agissait pas du quattro Audi est du pur domaine de la spéculation...
Pour les pneus, pour peu qu'on ait regardé le making of de la pub, qui était dispo sur le site d'Audi, on voit bien qu'il y a eu plusieurs essais avec des pneus différents (route, neige, clouté), Audi ne s'en est pas caché.
 
J'imagine aussi que lorsqu'Audi a réalisé la même pub il y a 25 ans, c'était aussi avec une voiture trafiquée, sûrement à l'époque BMW leur avait prêté leur futur X-drive.
 
Si le X-drive est aussi performant que ça, j'invite donc les réalisateurs de ce test à refaire le même exercice que dans la pub.
Par contre corsons la difficulté, on équipera le véhicule uniquement de pneu neige, ça devrait être largement suffisant pour un tel système de monter une pente enneigée à 45° et bien entendu sans câble de sécurité car il est certain que le X drive maintiendra l'auto en haut de la rampe.

J'ai retrouvé la vidéo de l'époque avec l'Audi 100 qui monte la rampe de ski :
http://www.youtube.com/watch?v=U6WYTSTRUR85

N'empêche ils sont fort chez Audi, après 25 ans de quattro ils sont obligé de "trafiquer" leur voiture pour réaliser le même exercice datant de plus de 20 ans. Ce qui voudrait dire qu'en 20 ans l'efficacité du système a régressé.

Ou alors imaginons qu'il y a 25 ans la voiture avait été aussi trafiquée, je doute ce pendant que c'était pour un système de pont piloté aussi évolué que le X drive, donc imaginons que ce soit pour un système mécanique plus performant.
Ca serait pire, car malgré toutes ces années, Audi ne commercialise toujours pas de système de transmission intégrale performant depuis 25 ans.

Bref en réfléchissant 2 minutes on se rend compte qu'Audi n'a pas pu bâtir sa réputation sur un système tel que décrié dans ce pseudo test.

Je rajouterai aussi que le test de la piste de ski serait impossible si le système était incapable de renvoyer du couple sur l'arrière (un comble quand même pour un Torsen central), car vu l'inclinaison on comprend aisément que la majorité du couple est reportée sur l'arrière.
Ce qui rejoint la conclusion faite de ce pseudo-stage que l'A6 n'était pas équipée du torsen lors de la montée.

Je miserais aussi plus sur le système Quattro que sur le x-drive, même si je pense qu'il reste relativement efficace. Mais il est vrai que les tests effectués (notamment celui de la video) laisse planer un doute.
Maintenant, il faut aussi dire que ces tests n'ont rien de naturel et qu'ils ne reproduise pas ce qu'on rencontre sur la route. Le test du tremplin est plus significatif, mais il serait intéressant de voir si avec le même équipement (pneus spéciaux identiques) une x-drive serait capable de faire la même chose.

Je ne dis pas que le X-drive ne remplit pas son rôle, mais là c'est exagéré comme différences je trouve.

La vidéo ne prouve pas grand chose, très mauvaise qualité d'image, pas de son et rien ne dit que le type dans la BMW est pied dedans et celui dans l'A4 accélère à peine.

Sinon je me rapelle d'un test d'un magazine allemand avec la montée d'une pente enneigée, comparatif avec de nombreux véhicules équipés en pneus neige. Si ma mémoire est bonne la 330xi E46 avait fait plutôt pâle figure, à peine 1/4 de la pente, le X5 un peu plus de la moitié et seul l'A6 allroad était arrivé en haut. C'est déjà plus parlant comme vidéo, mais effectivement on ne peut pas être sûr à 100% de la fiabilité du résultat.
edit : j'ai retrouvé la vidéo http://www.youtube.com/watch?v=EyKstZ6a5ag

Sinon j'ai retrouvé le making of de la pub des 25 ans :
http://www.youtube.com/watch?v=nPTPD-xUOww
On voit très bien l'utilité du câble absolument indispensable et aussi que tout ce qui a été fait est clair et transparent.

audi voiture du 21eme siecle ok pas de mimi avec son R10 du mans,
 
meuilleur marque au monde.....

Mouais je trouve quand même que c'est assez parlant quant à la vidéo, elle date un peu quand même....
Sinon la revue "driven" proposait une explication détaillé entre le quattro, xdrive et 4matic et ce qu'il en ressort c'est que seul le Xdrive sait anticiper la répartition du couple et sa on ne peut pas lui retirer car il adapte en fonction de la pression sur l'accélérateur, esp et compagnie ce que ne fait pas le quattro.
Et puis quand je vois la tenue du nouveau X5 (je suis allez l'essayer) je conclue que le xdrive est quand même une merveille car donner une telle tenue de route à ce genre de monstre (bien sûr je n'oublie pas le chassis et autres qui jouent beaucoup).
En gros je ne tire pas de conclusion mais pour l'instant j'ai une préférence pour le Xdrive, j'aimerais bien faire un test en grandeur nature..
Des volontaires   pour cette hiver!
J'ai trouvé sa aussi:
http://video.google.fr/videoplay?d [...] 7544018466
 

Et le X5 tu l'as essayé dans quelles conditions?

Pour ce qu'il est prévu, autoroute à 130

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....BG 87....
"Avant, avant Lion le Melhor"  
 
Méfie-toi des gones que savent faire rien de rien, ils sont capables de tout.

 
L'haldex possède le même mode de fonctionnement, il est dit aussi anticipatif.
Il régule la répartition entre l'essieu avant et arrière en permanence, en fonction de la pression sur l'accélérateur, l'angle du volant, l'accélération lattérale, etc...
 
Techniquement, il n'offre rien de plus que l'haldex, il s'agit d'un embrayage central piloté.
Encore une fois on rejoint ce que disait Kpiten, la seule différence entre les autres systèmes hors quattro torsen réside en grande partie dans l'électronique.
 
Et puis tu sais pourquoi ce genre de système tel que le X drive ou l'haldex a besoin d'anticiper ?
Tout simplement car en temps normal quasiment toute la puissance est transmise à un seul essieu.
Donc forcément si l'électronique n'essayait pas d'anticiper, il faudrait attendre le patinage des roues motrices avant de reporter le couple sur l'autre essieu.
 
Si le X-drive ou l'haldex a un temps de réaction très rapide, pour un Torsen celui-ci est tout simplement nul !
La répartition étant par défaut de 50/50 ou 60/40, il y a toujours suffisament de puissance transmise aux essieux.
Et cette répartition peut varie au besoin jusqu'à 75/25.

ok merci pour ces précisions orangeroad.
Alexoflyon -----> [] (TU SORS)   , je l'ai essayé sur nationnal et petite route entre les pieds de vignes ou sa tourne pas mal (le vendeur me l'a fait essayer volontairement dans ces conditions afin de me montrer sa tenue de route).
Sinon la tenue du X5 II comme du X3 II sont quand même bluffantes, je vous invites vivement a essayer ces véihcules et a ne pas hésiter a rentrer dedans en virage! je penses que vous seriez assez surpris. (je compare bien sûr par rapport aux voitures que j'ai déjà conduite:A4 quattro 2.5tdi, golf IV pour les 2 dernières).
PS: et pour la vidéo, c'est quand même flagrant non?

J'ai du mal à croire à cette vidéo car ce qui est montré est mécaniquement impossible avec un autobloquant central, quel qu'il soit et à fortiori avec un Torsen.
 
La répartition par défaut étant de 50/50, dès qu'on accélére la voiture devrait avancer car il y a 50% sur l'avant.
Au pire même avec la répartition minimale de 25%, la voiture devrait avancer sans problèmes.
 
Une explication technique que j'ai trouvé, on comprend aisément que ce qu'ont voit n'est pas possible :
 
"
Transmission intégrale quattro du type Torsen, ce système utilise un principe mécanique : un différentiel à vis selon un coefficient de blocage pré-établi : 1:3, 5 chez Audi. Dans les faits, cela se traduit par une répartition variant de 25/75 à 75/25. Le Torsen (pour Torque Sensing ou « capteur de couple ») réagit, par définition, aux contraintes : c’est le train le plus résistant, donc le plus adhérent, qui supporte la plus grande puissance moteur.  
"
 
"
Pour atteindre la répartition différente du couple, la pignonnerie du différentiel Torsen est épicycloïdale. Le couple arrive dans le porte-satellites via l’arbre d’entrée. Puis, il est réparti vers l’essieu arrière via la couronne, le planétaire central et l’arbre de transmission. Le couple restant est envoyé au pignon solaire pour être transmis à l’essieu avant via une chaîne. En cas de patinage sur les roues avant ou arrière, le Torsen bloque le différentiel et attribue plus de couple au côté du véhicule profitant de la meilleure adhérence. "
 
Pour moi donc un gros doute sur cette vidéo...

Ya du Bleu Sprint là nan ?  
 
http://www.leftlanenews.com/2008-audi-a5.html

 
Sur deux photos au milieu, sans aucun l'ombre d'un doute.

Elite auto fait 5% de remise sur l'A5, c'est dans la norme. Je me demande ce que les concessions vont proposer.

0 à 4 % au début, un peu plus dans quelques mois.

 
5% Max chez mon concessionnaire (Belgique)  

l'intérieur c'est quand même la classe, autant pour l'arrière je préfère de loin la 335i (enfin la E92 de chez bmw) autant pour l'intérieur y'a pas photo!!
Pour ce qui est du test je vais le faire car mon meilleur ami viens d'acquérir l'A3 170ch en quattro.

 
Pas Quattro, Haldex ! (Je précise pour pas qu'il est de confusion si tu test sa voiture)

 
L'haldex est aussi appelé Quattro.

 
 
Oui bien sure mais le system n'est pas le même donc je le précisé pour qu'on mélange pas les deux systemes

Ca y est j'ai la confirmation, je vais à la présentation VIP de l'A5 mercredi 25 avril à 20 h à Bruxelles au White Hotel, avenue Louise.    
 
Dans une semaine, je vais découvrir la belle.  

 
Chanceux va.
 
N'oublie pas de nous ramener plein de photos, sans oublier les hôtesses s'il y en a.

 
No problem  

bizarre quand meme les comparo xdrive et quattro. biencurieux de connaitre le vrai du faux et pourquoi?

Avis aux proprio francais d'audi
Avez vous recu l'invit pour la présentation de l'A5?