Un 2.0  tdi 4 cylindres twin turbo (double étage) est il prévu chez Audi ?
 
Car Merco vient de sortir son 250cdi (204cv et 500nm !!!! )

250CDI, je ne savais pas. Ils vont le chausser sur quel modèle, C et E minimum je supose.

sur la C250 pour commencer
 
Audi est à la ramasse sur le twin-turbo , BM et Merco ont une longueur d'avance.

Audi a bel et bien prévu un 2.0TDI 204ch mais pas avant 2009.

Sauf que le 250 CDI est un 2.2 si je me trompe pas.
J'avais entendu dire que le 200 chevaux TDI serait sur un 2L simple turbo Bluetech.
 
A la ramasse sur le twin turbo ? Ca dépend, le 4.2 est un bi turbo tout comme le 6L.

oui le 250CDI est bien un 2143cm³
 
Le 2.0d 204ch de BMW quand à lui est bien un 2.0L.
 
Mais pour le 4.2 ce n'est pas un double turbo à double étage... ici un petit turbo pour les bas régimes et un gros pour les hauts régimes.

Dans ce sens là oui mais bon d'un autre côté, sur la 745i c'est un simple turbo donc après à chaque constructeur sa philosophie.
 
Le surcoût à l'achat entre la 120D et la 123D n'est absolument pas justifiable.

Ben c'est surtout le fait d'utiliser les 2 turbos de cette manière qui a permis à BMW de tirer 204 ch de son 2.0 et 306ch de son 3.0
 
Donc après le surcout peut paraitre élevé certes, mais l'équipement de base n'est absolument pas le même, donc il est de mise de faire un comparatif aux options.

Sur le 3L essence c'est un peu différent, il s'agit de 2 petits turbos et non d'une petit et un gros.
 
Le surcout pour l'acheteur pour passer de 177 à 204 chevaux et 400 Nm est énorme. La prouesse est le faible rejet de CO2 pour 204 chevaux.

Je plus du tout le systeme des deux turbos, combien y'a t'il de système en tous?

 
T'as fait une faute de frappe dans ta phrase    
Tu veux savoir quoi exactement ?

Oula oui, autant pour moi!  
En fait, je pensais qu'il y avait que deux sytèmes de double alimentation mais j'ai l'impression qu'il y en a d'autres? Petit turbo, grand turbo, turbo pour les petits et hauts régimes je me mélange tous, je veux bien que tu me fasse une tite synthèse sitoplait.  

Je crois connaître deux d'entre elles :
>> 2 turbos qui gavent chacun la moitié des cylindres du moteur
>> un compresseur pour les bas régimes puis un turbo pour les hauts régimes... ça étale bien la courbe de couple

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Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des vaches à lait de l'Etat français (euh... pardon des automobilistes français )

Je suis pas un expert dans le domaine.
 
A ma connaissance :
 
* DIESEL
 
- BMW sur le 3L et 2L : 1 petit turbo pour bas régime et le gros qui prend le relais à partir de ??? tour/min
La 740D était une bi turbo mais classique
 
- Même procédé repris sur le 2.2 HDi mais la puissance et le couple sont bridés
 
- 1.9 TTid pour Saab et d'autres marques du groupe GM : double étalage également
 
- Audi pour le 4.2 et l'ancien 4L : 2 turbocompresseurs classiques apparemment
 
- Mercedes 420 CDI très coupleux, je connais pas les caractéristiques ce bi turbo
 
- 2.7 Ford/PSA : 2 turbos mais ancienne génération, géométrie fixe
 
- 3.6 Ford dérivé du 2.7
 
* ESSENCE
 
Alors là y en a tellement je saurais pas dire exactement, à part la 335i qui a 2 petits turbos.

Merci en tous cas!

De rien... ça fera... attends bouges pas...    
 
Un bon apéro avec des cahouettes    

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