Voici le topic officiel du nouvel audi TT qui sera lancé le 14 Septembre 2006.
 

 
Ce nouveau TT sera disponible qu'en deux Finitions / Motorisations :
 
2.0 TFSI 200 Ch BV6 ou S-Tronic  
3.2 V6 250 Ch BV6 ou S-Tronic
 
Ces prix allant de 34 180 € à 43 240 €
 

 
Ce nouveau évolue au niveau du style mais garde un classe tout en ayant un comportemant sportive et un desgin agressif.
 
j'éspère que ce nouveau TT vous plaira autant que l'ancien pour la peine je rajoute une petite photo ! ! !
 

 
Voilà aussi des photos du prototype du nouveau TT Cabriolet :
 
- Ici en vue 3/4 :
 

 
- Et pour finir les deux réunient :
 

 
- Sans oublier le Concept break de chasse, le TT Shooting Break :  
 

 
Ce dernier sera vraiment une revolution qui me plairait   .
 
Il faut rajouter que le nouveau adoptera le diesel avec la motorisation TDI 170 Ch Fap, peut être avec la boite séquentielle S-Tronic

Je rajoute une petite photo :
 

 
vraiment belle cette chariotte ! ! !

180cv le tdi apparemment.
 
Et quelle tristesse de retrouver un tdi là dessus ... enfin bon ...
 
Sinon, pour cette TT, je détestais clairement l'ancienne, j'étais pas fan de la nouvelle.  
 
Mais depuis que je l'ai vue avec les jantes de la rs4 (les 7x2 mais en 18" il me semble quand même), j'ai changé d'avis.
 
Une petite TT S avec le tfsi de 265 canassons et tout ce qui va bien d'accouplé (comme une bonne bvm, par exemple ), ça le ferait bien.

J'éspère qu'il vont sortir un TT avec un moteur essence surpuissant ! ! ! du style TT 400 Ch ça existe déjà bien sur les S6 et S8 donc pourquoi pas sur le TT ! ! !

Les premiers TT sont arrivés en concession ou arriveront cette semaine et la semaine prochaine prochaone ! ! !

 
 
Ca y'est je l'ai vu en vrai à ma concession. Il est
 
 

Tu as vu le Argent TFSI ou le Gris Condor 3.2 V6    

Pareil.
 
J'ai bien aimé aussi. Dedans comme dehors.
 
(alors que j'aimais pas du tout l'ancien)

http://www.autocar.co.uk/news_article.asp?na_id=221951
 
(deuxième article que je lis parlant d'un demi v10 de lambo dans un tt rs de 350cv, y'ap as de fumée sans feu ...)

On verra bien de toute façon ! ! !

à priori d'après les gens de chez Audi le diesel n'est pas encore une réalité sur le TT.
Et quant à avoir 400 ch sur le TT, même si rien n'est encore annoncé vraiment, une chose est sûre, le chassis est capable d'encaisser !

magnifique

Je suis allé cgez Audi avec mon père qui avait recu une petite invitation...
Il y avait  deux TT: Une V6 et une TFSI.
La V6 avait la S-tronic, GPS monochrome, pack rangement, magnetique Ride, regulateur, pack cuir nappa, pack rangement... pour un totale de 52000€. Elle est gris condor metal
La TFSI etait un peu moins equipé mais avait le cuir etendu, et quelques broutilles (GPS, ...) et coutait 42000€. Elle est gris metal.
 
Place aux photos (Desolé pour la qualité):
 
La V6
 




 
La TFSI
 


 
Maintenant, attendons la semaine prochaine pour un petit essai, je vous tiendrai au courant A+

2 echappements pour la V6, 1 seul pour la 2l

Deux sorties sur les deux. A gauche sur le TFSI, de chaques cotés sur le V6.

 
 
Ca y est je l'ai essayé ce TT en version V6 3.2l avec les amortisseurs Magnetic Ride.
 
 
C'est collé au sol, et ça marche très bien....
 
 
Madame s'est cramponnée au siège...
 
 

sièges qui sont d'ailleurs très accueillants, n'est ce pas ? Vraiment, les limites de ce TT sont vraiment très très loins.

 
 
Oui c'est vraiment une superbe voiture!
 
 

Essayé aussi pour moi en V6.
 
Aucune sonorité (le TT1 chantait bien plus), pas spécialement agréable ni fougeux j'ai trouvé à coté de mon TFSI et surtout cette boite s-tronic ...
 
C'est la première fois que j'en essaysis une, donc j'ai aps trop l'habitude, mais franchement, ça m'a pas emballé. Je regrette pas d'avoir pris mon tfsi en quattro + bvm.

 
 
Niveau sonorité tu ne peux pas comparer une TFSI avec un V6, ca n'a rien a voir! Le V6 a un super son. Quand a la boite S Tronic (ex DSG) a mon avis tu ne savais pas trop t'en servir...
 
 

Le V6 dans le TT2 a un super son ? Celui que j'ai eu ne devait tourner que sur 5 cylindres alors ...
 
Quant à la s-tronic, c'est pas bien compliqué de s'en servir ... De même que c'est pas bien compliqué de réussir à concevoir qu'on puisse ne pas aimer (ou aimer, je comprends très bien qu'on puisse aimer moi).
 
En ville, pour ma part, ça me conviendrait tout à fait (comme une boitoto quoi, tranquille). Sur route ou pour m'amuser, j'espère encore avoir de nombreuses années le choix entre s-tronic et bvm pour pouvoir prendre mon auto en bvm.
 
Et au passage, après avoir été encensée (le gadget nouveau bobo à la mode), la boite à plutôt tendance à se faire critiquer dans les essais de magasines "généralistes" acutellement (et les essais sportifs aussi, mais eux ne l'ont jamais vraiment appréciée on notera).
 
Après c'est sûr, on a tous vu les vidéos des deux Golf GTI avec et sans côte à côte et du net avantage de la DSG avec le LC sur un DA, mais la route, c'est rarement tout droit.

J' adore la nouvelle TT  


J' ai eu la chance de monter dedans hier a l' interieur de la concession vraiment

Le V6 qui n'a pas de son ??? Oui y'avait un problème !!

 
 
Oui moi aussi c'est ce que je pense... Peut etre que le commercial t'a passé un TFSI et que tu t'en ai pas rendu compte plutot...  
 
 

J'en ai vu un en concession Audi l'autre jour en allant chez Seat, elle est magnifique
Mais moins originale que l'ancienne TT à sa sortie.

Au fait, ça a quoi de spécial le magnetic ride ?

Sans doute.
 
Mais figure toi que je viens de lire (après mon essai) l'avis de bien des personnes qui pensent pareil. Comme quoi ...
 
(doit y avoir une immense arnaque de TFSI montés à la place des V6, enquêtez)

 
 

 
 
Enfin bref, passons....
 
Pour ton info Cozim, le Magnetic Ride est un systeme qui fait varier la densité du fluide dans les amortisseurs grace a un champ magnétique. Le liquide est plein de particules métalliques et lorsque le champ magnétique est activé, la densité varie.
 
 
Au fait Dwarfy sans rancunes aucunes....
 
 

donc en conséquence, avec le magnetic ride tu as des amortisseurs souples en conduite coulée et en absorbtion longitudinale et plus raide en conduite sportive et en latéral.
 
Du presque parfait en somme.

Bah j'ai pas aimé, j'ai pas aimé. C'est pa sgrave hein tu sais. Ça veut pas dire que c'est nul ni que tu ne vas pas aimer non plus.
 
J'ai détesté le TT1 (mais au moins, en V6, il chantait bien à l'intérieur. Peut-être le nouveau est-il trop bien insonorisé, j'ai même pas eu la présence d'esprit d'ouvrir ma vitre), je trouve le 2 magnifique dedans comme dehors, mais après en avoir fait un tour, je suis pas sûr que si j'avais dû en acheter un j'en eu acheté un.
 
Au passage, hier j'ai croisé une 350z en charge, ça chante bien ça.

 
Ok, je vois pas trop comment ça fonctionne mais bon admettons une augmentation de densité qui augmentera l'amortissement. Donc peut être que le particules sont plaquées par le champ en haut où en bas ou carrement au passage du piston d'où augmentation locale de la densité.

 
Dans le coprs de l'amortisseur le fluide est chargé de particule metallique. Il y a également une bobine capable de répondre à une sollicitation électrique en créant un champ magnétique autour d'elle.  
 
Lorsque ce champ magnétique est en action, les particules metalliques s'ordonnent automatiquement tel que montré sur le schéma. Dans cette position horizontale et ordonnée, les particules rendent le fluide plus dense. Le piston ne coulisse donc plus aussi facilement rendant l'amortissement plus raide. Et inversement
 
La bobine est gérée par un calculateur qui collecte des données par centaines. Type de conduite, mode choisi, position d'accélérateur ou frein ... En fonction de tout ça et surtout des transferts de charge, le calculateur commande l'alimentation en électricité de la bobine en un temp infime et permet donc aux amortisseurs de voir leur caractéristiques moduler en continu. Le résultat est qu'en conduite sportive tu as une auto raide juste ce qu'il faut et en conduite coulée tu retrouves une part de confort qui serait incompatible avec la conduite précédente.

Ok merci pour les infos c'est plus clair.

Salut a tous, voila les 4 premières photos officielles du TT roadster.