Bonjour,
 
J'ai essayé de faire des recherches sur le forum mais à chaque fois il me mets qu'il y a trop de résultats trouvés et je n'arrive pas à afiner correctement.
 
Quelqu'un pourrait-il confirmer (de source sure) si l'A3 en version sportback (2007/2008) est équippée du Quattro ou du Haldex    
 
Merci d'avance.

Sur A3 et A3 Sportback c'est un Quattro de type Haldex et non pas un Quattro Torsen  

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Source Audi.fr
Haldex®  
 
Transmission intégrale quattro du type Haldex, ce système utilise un embrayage hydraulique doté d’une pompe gérée électroniquement. L’unité de commande modifie en permanence, le passage du fluide et par conséquent le report de force motrice sur l’avant ou sur l’arrière. Le pourcentage de répartition peut varier de 97/3 à 3/97. l’Haldex est dit préventif : son cerveau module le flux d’huile dans le différentiel en fonction des actions sur l’accélérateur, le volant, la boîte, les transferts de masse, etc… Cet aspect anticipatif du système peut apparaître plus sûr en usage courant.  
 
quattro®  
   
Torsen : Transmission intégrale quattro du type Torsen, ce système utilise un principe mécanique : un différentiel à vis selon un coefficient de blocage pré-établi : 1:3, 5 chez Audi. Dans les faits, cela se traduit par une répartition variant de 25/75 à 75/25. Le Torsen (pour Torque Sensing ou « capteur de couple ») réagit, par définition, aux contraintes : c’est le train le plus résistant, donc le plus adhérent, qui supporte la plus grande puissance moteur. Ecueil induit : le système est dit réactif, puisque dépendant du niveau d’adhérence des quatre roues.  
 
 
L'Haldex c'est une traction qui lorsque l'adhérence est précaire et renvoie du couple sur les roues arrières.La conso de carburant et de pneus est moindre qu'un Torsen.Il équipe les A3, Golf...
Le Torsen est une transmission intégrale permanante présente sur passat, A4, A6,A8 et Allroad.
 
Voila

Merci pour la réponse rapide les amis, c'est bien ce que je pensais mais le vendeur m'a dit que sur les nouveaux modèles ils avaient mis du Quattro.
 
De la source de l'importateur le Quattro commence avec la série A4.
 
*** CE POST PEUT ETRE FERME ***

Les A3 sont aussi vendues sous la dénomination Quattro qui est la désignation de tous les modèles Audi à 4 roues motrices. Ensuite, sois c'est un diff  
Haldex (A3 quattro), soit un  Torsen (les autres).

Si je ne m'abuse, toutes les A3 ont un haldex.
Ma différence étant que le nouveau Haldex est plus compact sur la 8P que sur la 8L.
Le principe de fonctionnement et les différences entre le 8L et le 8P sont sur le site "S3passion"

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Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des vaches à lait de l'Etat français (euh... pardon des automobilistes français )

 
Toutes les A3 Quattro ont un Haldex  

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Joli cours   ,  
 
Donc apparement aucun système 4WD chez Audi ? vous confirmez, même sur RS4, RS6

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Notices Audi : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
C'est en option l'orthographe

Si s i, toutes les Audi et VW équipée du torsen sont des 4 roues permanantes dont la répartition de couple varie de 25% à 75% selon l'essieu en fonction de l'adhérence de ses roues! La différence avec un "vrai" 4x4 (les trucs hauts perchés qui trainent en ville sur les trottoirs et qui servent a rien, vous voyez... ) et bien c'est que sur le torsen, y'a pas de blocage du différenciel, mais c'est totalement inutile pour une utilisation routière. Le seul truc qui manque aux audi quattro, ca serait une boite courte avec des petits rapports pour les cols enneigés et surtout les descentes au frein moteur...

 
Merci  

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Notices Audi : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
C'est en option l'orthographe

 
Effectivement, mon oubli devient un non-sens pour un puriste    
Merci d'avoir rectifié monsieur  

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Mais de rien  

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Tu es mille fois exusé mon cher

 
Correction !!!!!!!
 
L'Haldex ne peut pas transmettre plus de couple à l'arrière qu'à l'avant !!!!!
Si tout va bien 97/3 et si tout va mal 50/50
Le Torsen par contre peut le faire
Sur les moins récents, la répartition se fait 50/50 quand tout va bien (plus sur l'arrière pour les derniers) et peut renvoyer jusqu'à 95% sur le train le plus adhérent.
Grosse différence aussi, le Torsen est entièrement mécanique alors que l'Haldex est commandé électroniquement.

Tu tiens ça d'où ?
Parce que c'est pas ce qui est dit sur Audi mag ici : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t61435

http://www.s3-passion.com/haldex.htm

 
Comme tu peux le voir, le "différentiel" Haldex n'est pas un différentiel central comme le Torsen mais un "coupleur" qui entraine l'essieu arrière que quand il le faut. Il est donc impossible de n'envoyer le couple que sur le train avant    
 
http://www.haldex-traction.com/default.htm

@Dawson : je me suis inscrit sur le club du site Haldex que tu as cité plus haut, je leur ai demandé quel était le maxi possible sur le train arrière et quelle est la version du Haldex sur ma voiture de septembre 2006.
Et voici la réponse  
 
Hello,
Your Audi is equipped with a Haldex Generation II coupling.
 
Theoretically you can transfer 100 % Torque to the rear axle, but that requires zero friction on the front axle, which is difficult to obtain. That is probably why Audi gave you the 97% figure. The 3 % minimum seems a little bit low, normally you transfer ca 10 % torque to the rear, and then from that, the driving conditions give input to the Electronic Control Unit which controls the torque transfer
 
Best regards
Anders Lindström
 
Donc on a bien un maxi possible proche des 100% sur l'arrière, les 97% donnés par Audi semblent corrects. Par contre le mini serait de 10% donc on est toujours au moins en 90-10 en conditions normales sur route sèche.
 

j'avoue que l'Haldex est un bon compromis adhérence/ consommation pour une utilisation sur route qui ne necessite pas 4 roues motrices sur route sèche une bonne partie de l'année et donc 1 litre de plus aux 100.  
on voit de plus en plus d'A3 quattro autour de chez moi, et beaucoup de gens sont content l'hiver de sa motricité, et seulement 0,5 litres de plus par rapport à la mienne...

 
Ok, je vois ce qu'ils veulent dire
Vu comme ça, il y a 100% du couple qui passe derrière mais ton train avant n'est jamais découplé !!! toutes tes roues tournent à la même vitesse et tout le couple va derrière parce que tes roues avant patinent sur une surface utopiquement glissante    
Moi je considère ça comme du 50/50
Un différentiel central pourrait envoyer tout le couple sur un train et arreter le "patinage" de l'autre en le "découplant", un Haldex jamais    

Moi , pour avoir eu 7 Audi dont 4 en Quattro , je trouve le haldex déja trés performant et sécurisant.

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