[Topic Officiel] Audi SQ5 TDI [8R] (2013-2017)

[futur GTI]

Quelle motorisation

[nicogolf5]

Pour un pro, pour l'A6, la tvs/conso, le 2.0 ou le premier 3.0 V6 204 , c'est la même chose ( retour sur expérience en 2012, juste avant mes respectifs q5 et sq5 )

[Invité §vav358Ba]

une version compétition 326ch est désormais dispo chez audi

[nicogolf5]

Hello vava

 

J'ai vu ca sur le configurateur Audi, elle doit être sympa

[Invité §vav358Ba]

après y a t'il une réelle différence entre les 2?

 

entre 50 et 63 ch je veux bien mais entre 313 et 326 dur de le sentir sur une conduite au quotidien

[nicogolf5]

Je pense aussi, l'art d'Audi de faire de l'exclusif avec 3 fois rien

[nicogolf5]

 

Visite chez nos Amis Belges ...en attendant les espagnoles

[Invité §zim518XJ]

Croisé ce matin, un SQ5 taxi ! Pas mal comme voiture de fonction

[nicogolf5]

Croisé ce matin, un SQ5 taxi ! Pas mal comme voiture de fonction

 

 

C'est clair !

 

Tites photos de retour d'Espagne

 

 

 

 

 

[Invité §zim518XJ]

Dans quel coin d'espagne ?

Belle auto, belle maison !

[olivierameau]

La SQ5 Plus est annoncée, avec puissance et couple revus à la hausse (340/700).

Quelques modif mineures stylistiques et prix en légère hausse.

[nicogolf5]

Dans quel coin d'espagne ?

Belle auto, belle maison !

 

 

Hello près de Tarragona ( 150 bornes de Barcelone)

La maison était plutôt chouette, le coin sympa aussi

[nicogolf5]

La SQ5 Plus est annoncée, avec puissance et couple revus à la hausse (340/700).

Quelques modif mineures stylistiques et prix en légère hausse.

 

 

J'ai vu l'annonce dans la presse, ne s'agit il pas d'une version spéciale ?

[Invité §zim518XJ]

Pas mal, 12 000€ pour 27ch, 4 bouts de cuir en plus et un différentiel SPORT...y son mignon chez AUDI. http://stkr.es/p/zu2

[futur GTI]

Pas mal, 12 000€ pour 27ch, 4 bouts de cuir en plus et un différentiel SPORT...y son mignon chez AUDI. http://stkr.es/p/zu2

 

 

 

TouSSa dieselisé

[Invité §zim518XJ]

Ouais enfin diesel ou essence on s'en fout.

Pourquoi ne pas sortir un RSQ5 avec un V8 TDI ou TFSI de 500-520ch ?

[futur GTI]

Ouais enfin diesel ou essence on s'en fout.

Pourquoi ne pas sortir un RSQ5 avec un V8 TDI ou TFSI de 500-520ch ?

 

 

 

Ah ben non mon cher, on ne s'en fout pas. Je reste toujours sectaire à ce sujet et reconfirme que le diesel ne devrait rester qu'a une cylindrée inférieure à 1.8L TDi maximum. On parle d'économie, l'intérêt principal de ce combustible.

 

 

 

Pour en revenir à ta question du V8 TFSi de 500 ch, oui pourquoi pas mais je pense que le marché français ne ferait pas recette. Au delà de concurrencer les bmw X5M ou autres ML 63 AMG

[Invité §zim518XJ]

Ah bah tu vois, moi je m'en fout et le sectarisme ce n'est pas mon truc.

[futur GTI]

reste dans l'ignorance

[Invité §zim518XJ]

C'est plutôt les sectaires qui reste dans l'ignorance.

Mais si ça t'amuse encore de venir sur le topic d'une voiture diesel pour dire que le diesel c'est moche...

[olivierameau]

Pas mal, 12 000€ pour 27ch, 4 bouts de cuir en plus et un différentiel SPORT...y son mignon chez AUDI. http://stkr.es/p/zu2

 

Je n'ai peut-être pas les dernières info mais j'ai retenu 5000 euros de plus seulement, le JA21 de série et le différentiel (+ qq modif stylistiques).

Ce qui n'apparaissait pas une mauvaise affaire avec mes données...

[olivierameau]

 

 

Ah ben non mon cher, on ne s'en fout pas. Je reste toujours sectaire à ce sujet et reconfirme que le diesel ne devrait rester qu'a une cylindrée inférieure à 1.8L TDi maximum. On parle d'économie, l'intérêt principal de ce combustible.

 

 

 

Pour en revenir à ta question du V8 TFSi de 500 ch, oui pourquoi pas mais je pense que le marché français ne ferait pas recette. Au delà de concurrencer les bmw X5M ou autres ML 63 AMG

 

 

C'est vrai que le diesel n'a pas bonne presse aujourd'hui.

Entre parenthèse, il est très amusant de voir que c'est lorsque le diesel et l'essence deviennent à peu près aussi polluants l'un que l'autre (ou aussi peu, c'est selon) que l'on s'en prend au diesel alors que ça a été le cancer de l'automobile dans les années 80, 90 et début 2000.

Aujourd'hui les émissions de polluant des moteurs diesel sont relativement maîtrisées (au regard de ce qu'ils rejettaient avant). Et je suis d'autant plus libre d'en parler que j'ai 2 essence à la maison.

 

Pour ce qui concerne les véhicules puissants, je ne suis pas forcément de ton avis. Avec le downsizing qui existe sur tous les moteurs essence, même les plus puissants, je trouve que l'écart de sensation/perf entre les diesel puissants et les essence de même puissance n'a jamais été aussi faible.

Et vu que les essence (M135i, M5, M3, M4...) comme les diesel (SQ5...) utilisent des artifices (HP) pour modifier la sonorité, même celle-ci n'est plus l'argument ultime des moteurs essence.

 

A la limite, vu ces faibles écarts, je préfère un bon diesel bien travaillé avec un petit malus éco à payer qu'un essence hyper downsizé avec le plus gros malus et qui aura bien plus de mal à se revendre.

Mais là je parle coût global de la voiture, mais pas coût du carburant.

[Invité §zim518XJ]

Je n'ai peut-être pas les dernières info mais j'ai retenu 5000 euros de plus seulement, le JA21 de série et le différentiel (+ qq modif stylistiques).

Ce qui n'apparaissait pas une mauvaise affaire avec mes données...

 

 

 

Ah oui, dans ce cas là il faut regarder. Informations à vérifier.

 

 

C'est vrai que le diesel n'a pas bonne presse aujourd'hui.

Entre parenthèse, il est très amusant de voir que c'est lorsque le diesel et l'essence deviennent à peu près aussi polluants l'un que l'autre (ou aussi peu, c'est selon) que l'on s'en prend au diesel alors que ça a été le cancer de l'automobile dans les années 80, 90 et début 2000.

Aujourd'hui les émissions de polluant des moteurs diesel sont relativement maîtrisées (au regard de ce qu'ils rejettaient avant). Et je suis d'autant plus libre d'en parler que j'ai 2 essence à la maison. http://staticclub.caradisiac.c [...] gif?f-ed=1

 

Pour ce qui concerne les véhicules puissants, je ne suis pas forcément de ton avis. Avec le downsizing qui existe sur tous les moteurs essence, même les plus puissants, je trouve que l'écart de sensation/perf entre les diesel puissants et les essence de même puissance n'a jamais été aussi faible.

Et vu que les essence (M135i, M5, M3, M4...) comme les diesel (SQ5...) utilisent des artifices (HP) pour modifier la sonorité, même celle-ci n'est plus l'argument ultime des moteurs essence.

 

A la limite, vu ces faibles écarts, je préfère un bon diesel bien travaillé avec un petit malus éco à payer qu'un essence hyper downsizé avec le plus gros malus et qui aura bien plus de mal à se revendre.

Mais là je parle coût global de la voiture, mais pas coût du carburant.

 

 

Laisse tomber, ne perds pas ton temps.

[futur GTI]

La preuve

 

Tu peux me parler de tout un tas de taxes ou autres mais je n'achète jamais d'autos neuves...

 

Pour le reste il a toujours été démontré que les diesels pollués plus... Comme la plus part des diesels roulants ne rentrent pas dans les nouvelles normes anti-pollution tu vois où je veux en venir

 

Le downsizing est dans l'air du temps mais tant que je peux je ferai parti de l'exception... Un bon V8 atmo qui aime l'air

 

MerSSi

[Invité §zim518XJ]

SECTAIRE :

Se dit de quelqu'un qui, par intolérance ou étroitesse d'esprit, se refuse à admettre les opinions différentes de celles qu'il professe.

 

[futur GTI]

Amen ,

 

Je t'ai ensorcelé

[nicogolf5]

Les nouveaux diesel polluent...

J'en parlais justement avec un de mes potes ingénieur en rejets atmosphériques dans toute l'Europe et l'Afrique du Nord. Il se marre bien quand il lit des com de gogos comme toi anti diesel...ceux sont les industries qui polluent le plus, et notamment nos Amis Allemands avec leur super centrales à charbon

 

Arrêtez de croire tout ce que les médias et les politiques écolos déblatèrent sans gène et fouillez un peu sur le net...

 

http://www.arretsurimages.net/ [...] nd-id18731

 

Source France info il y a deux ans, je trouve ce texte plutôt sympa...

 

Tous les rejets des voitures – malgré tous les efforts qui ont été faits depuis 20 ans – restent nocifs. Mais il ne faut pas non plus brandir n'importe quels chiffres. La semaine dernière, on a entendu beaucoup de choses, sur le diesel et sur sa nocivité, dont des affirmations excessives, de la part de Denis Baupin, député "Europe écologie – Les Verts" ; il était interviewé au journal de 13 heures, sur France Inter.

 

La pollution atmosphérique n'est pas dûe qu'au diesel !

 

Plusieurs dizaines de milliers de morts par an, causés par le diesel, et uniquement par le diesel, c'est faux ! Cela, ce sont les chiffres – évidemment déplorables – de la pollution atmosphérique dans son ensemble, ainsi que le prouve le docteur Jean-Paul Morin, chercheur à l'INSERM, toxicologue, spécialiste de la pollution atmosphérique.

 

Le diesel a été extrêmement nocif, ce n'est plus vrai aujourd'hui

 

S'il avait fallu interdire le diesel – ou ne pas le favoriser – c'était avant les années 2000 qu'il fallait le faire.

Là effectivement : les diesels rejetaient dans l'air des particules ; au point d'être incomparablement plus polluants, et plus nocifs que les moteurs à essence.

Mais depuis plus de 10 ans que le filtre à particules existe, et depuis début 2011, qu'il est obligatoire sur tous les diesels, le "bilan pollution" du diesel s'est beaucoup amélioré !

Et là, nous sommes à la veille d'une nouvelle norme sur le diesel, encore plus contraignante (heureusement ! ), qui va obliger à éliminer quasiment tous les oxydes d'azote.

Cette norme arrive dans un an. Ce serait incohérent de vouloir bannir le diesel, au moment où il va moins polluer que l'essence !

 

Contester l'aspect économique du diesel est aberrant

 

Si véritablement le diesel était une si mauvaise affaire que ça pour le budget des automobilistes, il n'y aurait pas eu jusqu'à plus de 80%, qui auraient acheté une voiture à gazole !

Si vous faites le calcul de votre rentabilité, en comptabilisant seulement le kilométrage annuel que vous faites, et les économies que vous réalisez à chaque plein, effectivement : si vous ne roulez pas au moins 15 000, 20 000 km par an, votre diesel – qui coûte plus cher, au départ – n'est PAS rentable.

Mais le premier poste de dépense, dans un budget automobile, c'est la perte de valeur de votre voiture. Et là, les diesels sont imbattables !

En occasion, les diesels se revendent infiniment mieux que les modèles à essence. Ce qui fait que, même si vous n'atteignez pas le kilométrage fatidique pour amortir le surcoût du diesel quand vous roulez, lorsque vous revendez votre voiture, vous êtes gagnants, à tous les coups !

[Invité §zim518XJ]

@futur GTI Décidément, tu as un vrai gros problème de vocabulaire ! [:astil]

[futur GTI]

Les nouveaux diesel polluent...

J'en parlais justement avec un de mes potes ingénieur en rejets atmosphériques dans toute l'Europe et l'Afrique du Nord. Il se marre bien quand il lit des com de gogos comme toi anti diesel...ceux sont les industries qui polluent le plus, et notamment nos Amis Allemands avec leur super centrales à charbon

 

Arrêtez de croire tout ce que les médias et les politiques écolos déblatèrent sans gène et fouillez un peu sur le net...

 

http://www.arretsurimages.net/ [...] nd-id18731

 

Source France info il y a deux ans, je trouve ce texte plutôt sympa...

 

Tous les rejets des voitures – malgré tous les efforts qui ont été faits depuis 20 ans – restent nocifs. Mais il ne faut pas non plus brandir n'importe quels chiffres. La semaine dernière, on a entendu beaucoup de choses, sur le diesel et sur sa nocivité, dont des affirmations excessives, de la part de Denis Baupin, député "Europe écologie – Les Verts" ; il était interviewé au journal de 13 heures, sur France Inter.

 

La pollution atmosphérique n'est pas dûe qu'au diesel !

 

Plusieurs dizaines de milliers de morts par an, causés par le diesel, et uniquement par le diesel, c'est faux ! Cela, ce sont les chiffres – évidemment déplorables – de la pollution atmosphérique dans son ensemble, ainsi que le prouve le docteur Jean-Paul Morin, chercheur à l'INSERM, toxicologue, spécialiste de la pollution atmosphérique.

 

Le diesel a été extrêmement nocif, ce n'est plus vrai aujourd'hui

 

S'il avait fallu interdire le diesel – ou ne pas le favoriser – c'était avant les années 2000 qu'il fallait le faire.

Là effectivement : les diesels rejetaient dans l'air des particules ; au point d'être incomparablement plus polluants, et plus nocifs que les moteurs à essence.

Mais depuis plus de 10 ans que le filtre à particules existe, et depuis début 2011, qu'il est obligatoire sur tous les diesels, le "bilan pollution" du diesel s'est beaucoup amélioré !

Et là, nous sommes à la veille d'une nouvelle norme sur le diesel, encore plus contraignante (heureusement ! ), qui va obliger à éliminer quasiment tous les oxydes d'azote.

Cette norme arrive dans un an. Ce serait incohérent de vouloir bannir le diesel, au moment où il va moins polluer que l'essence !

 

Contester l'aspect économique du diesel est aberrant

 

Si véritablement le diesel était une si mauvaise affaire que ça pour le budget des automobilistes, il n'y aurait pas eu jusqu'à plus de 80%, qui auraient acheté une voiture à gazole !

Si vous faites le calcul de votre rentabilité, en comptabilisant seulement le kilométrage annuel que vous faites, et les économies que vous réalisez à chaque plein, effectivement : si vous ne roulez pas au moins 15 000, 20 000 km par an, votre diesel – qui coûte plus cher, au départ – n'est PAS rentable.

Mais le premier poste de dépense, dans un budget automobile, c'est la perte de valeur de votre voiture. Et là, les diesels sont imbattables !

En occasion, les diesels se revendent infiniment mieux que les modèles à essence. Ce qui fait que, même si vous n'atteignez pas le kilométrage fatidique pour amortir le surcoût du diesel quand vous roulez, lorsque vous revendez votre voiture, vous êtes gagnants, à tous les coups !

 

C'est pas moi, c'est eux Ne rejetons pas la faute sur les autres steuplé

 

 

@futur GTI Décidément, tu as un vrai gros problème de vocabulaire ! [:astil]

 

 

Ne t'en déplaise je resterai toujours sectaire sur le diesel

[Invité §zim518XJ]

Est quel est l'organe d'un voiture qui rejette le plus de particules fines ?

[futur GTI]

Est quel est l'organe d'un voiture qui rejette le plus de particules fines ?

 

 

 

Répète ce que ton ami ingé. t'as dit, vas-y !

 

 

 

Edit

http://sante.lefigaro.fr/actua [...] angereuses

[Invité §dan053tf]

Ça bouge ici

[Invité §zim518XJ]

 

 

Répète ce que ton ami ingé. t'as dit, vas-y !

 

 

 

Edit

http://sante.lefigaro.fr/actua [...] angereuses

 

 

Je ne sais pas si @nicogolf5 (qui n'est pas mon ami) est ingénieur mais toi tu ne l'es pas, c'est certain.

 

Répond à ma question pour voir, montre nous que tu es si malin.

[futur GTI]

Je te préviens de suite que mon côté malin et intellectuel je les mets de côté dès que je consulte les topics FA

 

 

MerSSi.

[Invité §zim518XJ]

C'est bien ce qui nous avait semblé ! T'inquiète, nous avions bien compris que nous étions tous des abrutis sauf toi.

 

Va donc exprimer ta science SECTAIRE ANTI DIESEL ailleurs que sur un topic exclusivement consacré à un modèle TDI .