Es ce qu'il y'a un risque sur le moteur si on le coupe apres l'avoir demarrer pour faire une petite distance, sachant que c'est tot le matin donc il fait vraiment froid, et que c 'est un moteur TDI 90cv.

Sachant aussi que j'ai un bruit moteur bizarre et assez sonore qui dure pas mal de temps lors du demmarage a froid.es ce normal?

Oui, il diesel n'est PAS fait pour faire de courte distance

Je suppose que tu roules donc souvent à froid... C'est pour ta profession ces trajets ? Combien de km annuel ?

Sinon, pour le bruit, c'est bien sur pas normal

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les diesels s'usent plus vite si on ne fait que de la ville ou que de petits trajets. Le diesel à la base c'était fait pour les camions, pour rouler des centaines de kilomètres sans s'arrêter !

 
c'est vrai quil fut un temps où le diesel servait aux locomotives ..  
 
mais bon, c'était il y a longtemps.....  

 
exact, mais la philosophie du diesel n'a pas changé par contre.

 
tout à fait    et c'est dommage...

On estime le temps de chauffe d'un moteur essence à 5mn, un moteur diesel à 15 min.

De plus, la majorité des moteur diesel ont un turbo... et rouler à froid est loin d'être bon...

Quand c'est 2 fois par jour paour aller au travail et revenir sur un trajet de 50 km : no problem, mais si c'est en permanence, les 200 000kms seront durs à atteindre sans soucis de turbo, (fap pour les nouvelles a3)

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exact bk    
 
à répétition, le moteur s'encrasse. le turbal n'a même pas le temps d'ouvrir les yeux...  
 
vaut mieux prendre une essence, c'et pénard et en plus ca casse pas les oreilles...  
 
 

En regle generale:
 
Vehicule avec filtre a particules (Audi-VW):
-> n'aime pas trop l'utilisation courte-distance. C'est due au principe du FAP Audi (VW). Les particules s'accumulent dans le filtre. Une fois un seuil de saturation atteint, la regeneration du FAP a lieu. Celle-ci ne peut se faire qu'a chaud, et peut necessiter 5 a 10 minutes. Difficile a realiser en utilisation "courte-distance" (temps de chauffe, temps de regeneration)
[les systemes FAP avec additifs - systeme ouvert, ne souffrent pas de cet handicap (l'additif abaisse la temperature necessaire a la regeneration)]
 
Vehicule avec turbo:
-> ne pas tirer dedans a froid. Tant que le l'huile moteur n'a pas atteint ses 80 degres, il faut eviter de pousser au dessus de 2000-2200 tours/min. Ceci pour permettre a l'huile: 1 - d'arriver a sa temperature de onctionnement (viscosite optimale) et 2 - de s'etablir dans l'ensemble du circuit d'huile (y compris le turbo)
-> ne pas couper le moteur directement apres une "sollicitation prononcee" du turbo. Il faut donner le temps au turbo de refroidir progressivement. (3 a 5 min. a regime modere). Sans ca, l'huile risque de carboniser (car est tres chaud et n'est plus en mouvement) et de se deposer dans le turbo (croute).
 
Temps que le moteur, n'a pas atteint sa temperature de fonctionnement, il consomme plus (entre 50 et 100% en plus) et pollue plus (combustion sub-optimale, catalyseur ne fonctionnant qu'au dela d'un seuil de temperature, ...)

Mais je ne comprend toujours pas pourquoi j'ai un bruit bizarre le matin quand je demarre ma voiture, et qui disaparait une fois que le moteur est chaud, es ce qu'il y'a un risque quelquonque?et ec ce qu'il y'a des solutions??
merci

Si j'ai bien compris, moins de risque de casse avec un TDI 105 puisque pas FAP!!! Pareil pour les petites distances???

 
Le bloc 1.9TDI est vieillissant mais fiable (tdi 105)
 
Le bloc 2.0TDI est récent (16v) mais loins d'être fiable
 
Le fap n'est PAS compatible avec les petites distance , un tdi n'est PAS compatible avec les petite distance.... Les économie soit disant sur la conso s'envoleront dès qu'un problème de turbo ou d'injecteur apparaitront

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c' est pas grave, c' est le galet tendeur de la courroie d' accessoire, il est un peu oxydé. par contre, prévoir son changement tous les 90000 kilomètres ou tous les cinq ans. sur ma seat leon (elle a 34 mois et 71000 kilomètres en TDI 90 également ) ça le fait aussi 5 minutes à froid ou s' il fait humide. si à chaud le bruit disparait il n' y a pas à dramatiser, par contre comme tout le monde le dis, diesel et roulage à froid= pas bien.

Es ce que je dois obligatoirement le changer?ou puis continuer a rouler avec?
merci

je pense que tu peux le "terminer " tel quel jusqu' à son prochain remplacement, s' il ne dépasse pas 90000 kilomètres ou cinq ans de vie.

Es ce que il est changé automatiquement avec la courroie de distribution ou séparemment?

Lors d'une distribution, la courroie d'accessoire est aussi changée en principe.
Forcément, les galets tendeurs, que ce soit pour la courroie de distrib' ou d'accessoires sont vérifiés. C'est changé lorsqu'il présente du jeu latéral important.
D'expérience par exemple sur Clio dTi (mon ancienne voiture), le galet de la courroie de distrib' a été changé à 140000km parce qu'il présentait cette anomalie.
A voir pour toi mais s'il a pas été changé depuis que la voiture est neuve, et vu le kilométrage, il est possible qu'on te le change...

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Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des vaches à lait de l'Etat français (euh... pardon des automobilistes français )

Moi aussi j'ai un petit soucis. Mon père a un TDi 140 cv et il fait tous les jours de très petits trajets pour aller au boulot : 4 fois par jour allé-retour pour le taf ! 1.5 km pour y aller !!! ce qui fait de très petits trajets. Par contre, pour des raisons de convenances personnelles il fait d'assez grand trajet le week-end et fait environ 20.000 km/an !!
 
Quoi prendre ? La solution du: 1 petite voiture pour aller au taf et une autre pour le week-end c'est hors de question car nous avons déjà deux voitures à la maison (1 pour ma mère, 1 pour mon père), il ne veux donc pas de troisième voiture !.

Je dis peut-être une bêtise mais si ton père ne charge pas son coffre de 30kg d'affaire, pourquoi ne pas prendre un vélo ou un scooter pour faire ce trajet local? 1.5km c'est pas la mort je pense non? Enfin bon voilà... je dis ça par rapport à ce que tu as dit.    
 
Sinon, les gros trajets de la voiture, ça doit compenser les petits en terme de longévité du moteur.    
Ok c'est vrai, le moteur a pas le tps de chauffer sur un si petit trajet. Il a pas trop le temps de s'user vu qu'il va pas tourner très longtemps je pense aussi. Donc si ton père pousse pas le moteur à froid, à priori pas de souci. Tout au plus une sur-conso.
Durant les longs trajets, le FAP peut se recycler, l'huile chauffer et tout va bien.
Je recommanderais juste de pas faire d'entretien "Long Life". Les vidanges sont plus rapprochées c'est pas un mal pour le moteur si c'est tous les 15000km. Enfin bon c'est mon avis je suis pas un spécialiste...    
 
Après, 20000km par an, l'essence en TFSI 1.8l ou l'ancien 2.0l c'est peut-être une bonne option car au final ça revient aussi cher voir moins sur le plan "entretien + consommation à la pompe" avec les soucis de "chauffage de chaudière" en moins sur les petits trajets... Mais bon, plus facile à dire qu'à faire tu en conviendras...  

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En effet, mais ce que je ne t'ai pas dit, c'est qu'il doit aller chercher mon petit frere et encore un autre enfant à l'école tous les jours !
 

 
Je ne sais pas, tout ce que je sais c'est que les petits trajets ne sont vraiment pas bon pour les TDI.
 
 

 
 
Je n'ai pas de FAP pour le moment, mais si mon père prend l'année prochaine la vRS TDI  il aura le FAP par contre si il prend le TFSI il y en aura pas, ça sera parfait.
 

 
Une essence, 20000km c'est rien

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A 20.000km on a le choix en faite: essence ou diesel, mais vu les trajets que fait mon père je pense qu'en effet l'essence serait mieux. Mais à la vu de son prix à la pompe on prend peur... .
 
 
Il reste plus cas persuader mon père de reppasser à l'essence....le plus dur... .

Attend qu'il ait de gros frais sur don tdi avant , il comprendra de lui même

Je dis ça car je c'est que les "anciens" sont tétus et entêtés . Enfin ils sont comme ça chez moi

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quotemsg=57403,17,425352]Es ce que il est changé automatiquement avec la courroie de distribution ou séparemment?[/quotemsg]
sur ma leon TDI

je change la courroie d' alternateur à quatre vingt dix milles kilomètres, la distribution à cent vingt mille mais ça dépend du millésime

Pas automatiquement, en général il laisse le choix au client. Il controle quand même l'état et contacte le client si besoin  

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Chez moi c'est un peu pareil   .
 
C'est clair qu'un Diesel ça coûte très cher si il y a casse. Des injecteurs par exemple ça coût cher....    
 

les anciens sont tétus mais les femmes aussi sinon je roulerai en V6 essence depuis longtemps

 
 
100% d'accord avec toi    !
 

La vie n'est faite que de choix , ne jamais l'oublier (oula je vais foute la merde dans le couple )

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Sinon pour la première phrase tu as bien raison    !
 
 
On est un peu hors sujet là, non  

bon ben j' ai plus qu' à garder la TDI 90 alors, et le V6, ce sera pour la prochaine fois! sinon c' est vrai que 20000 kilomètres par an, c' est la limite entre l' essence et le gazole, reste à voir combien de temps il garde sa voiture.

 
 
3 ans    
 

il est compliqué parce que 3 ans c' est la limite de la rentabilité d' un diesel en général, bien sur.