[Topic Officiel] Audi A4 [B9] (2015)

[Invité §Lud140fn]

http://sf2.viepratique.fr/wp-content/uploads/sites/9/2015/01/AUDI-A4-750x410.jpg

[Invité §val823WE]

Pour ceux qui parlent (et lisent) l'allemand ...

 

http://www.donaukurier.de/images/dknew/logo.png

 

 

 

http://www.donaukurier.de/nach [...] 35,3004850

 

 

" Auf ein Neues

 

Neuer Q7, neuer A4: Bei Audi stehen 2015 wichtige Modellwechsel an – Doch was passiert sonst noch beim Autobauer?

 

Audi: Auf ein Neues

 

 

Es ist das ewige Rennen: Audi gegen Mercedes und BMW. Seit Jahren kämpft das Trio um den Titel des erfolgreichsten Premiumherstellers – mit ständig wechselnden Erfolgsaussichten. Erst sah es danach aus, als verliere Mercedes längerfristig an Boden, dann jedoch feuerten die Stuttgarter ein Modellfeuerwerk ab und gelangten schnell wieder in die Spur – vor allem die neue S-Klasse verkauft sich wie geschnitten Brot. Gleichzeitig hatte BMW mit seinen futuristischen E-Mobilen i3 und i8 lange die Aufmerksamkeit auf sich gezogen, wurde als Vorreiter gefeiert. Doch jetzt, wo der Spritpreis auf ein Rekordtief gefallen ist, scheinen die Münchner E-Mobile gleich weniger begehrenswert. Und Audi? Letztes Jahr gab es außer dem neuen TT nicht viel Neues – bis November: Auf der Los Angeles Auto Show stellten die Ingolstädter mit dem Konzeptfahrzeug Prologue ihr neues Design vor. Das fand viel Zuspruch – nur leider wird es noch dauern, bis man es auch auf der Straße sieht. Und bis dahin

 

Heuer stehen einige wichtige Modellwechsel an: Auf der ersten großen Messe des Jahres in Detroit wird Audi in wenigen Tagen den neuen Q7 vorstellen. Das Ingolstädter Flaggschiff-SUV wird das erste Auto im Volkswagen-Konzern der zweiten Generation des modularen Längsbaukastens – intern „MLB Evo“ genannt. Um bis zu 325 Kilo hat das Dickschiff im Vergleich zum Vorgänger abgespeckt, ein starker Wert – auch, wenn zum Start des Projekts sogar 400 Kilo anvisiert waren. Wie alle neuen Audi wird der Q7 über das Virtual Cockpit des TT verfügen, zusätzlich gibt es einen Monitor in der Mittelkonsole und Tablets für die Fondpassagiere. Der Q7 ist minimal kürzer und schmaler als sein Vorgänger – vor allem aber durch das schnörkellose Design wirkt der Nachfolger weniger wuchtig. Ein coupéartiger Q8 ist übrigens angeblich schon beschlossene Sache, ebenso wie ein Q6 – also ein Q5-Coupé.

 

Im Sommer steht die Präsentation des neuen A4 auf dem Programm – der Nachfolger wird mit Spannung erwartet, handelt es sich doch um das meistverkaufte Fahrzeug aus Ingolstadt. Wie auch der Q7 hätte der A4 schon viel früher kommen sollen – doch Audis Entwicklungschef Ulrich Hackenberg hatte an der Technik noch einiges nachzujustieren. Am Design allerdings war nicht mehr viel zu rütteln, als Hackenberg im Sommer 2013 überraschend nach Ingolstadt zurückkehrte – denn die Werkzeuge waren zum größten Teil bereits fertig. Für den 64-Jährigen kein Grund zur Freude, denn der neue A4 reißt designtechnisch keine Bäume aus. Hackenberg hätte sich wohl eine deutlich progressivere Formensprache gewünscht, schließlich hat das Fahrzeug einige technische Schmankerl an Bord – unter anderem den neuen E-Turbo.

 

Bereits im Frühjahr wird der R8-Nachfolger enthüllt, auch hier heißt es: Evolution statt Revolution – zumindest, was die Optik angeht. Das Design orientiert sich stark am Vorgänger. Dafür soll es diesmal ganz sicher eine Elektroversion geben. Denn Hackenberg war schwer verärgert darüber, dass sein Vorgänger Wolfgang Dürheimer bei dem Projekt den Stecker gezogen hatte. Eine von Hackenbergs ersten Amtshandlungen war deshalb, das Projekt wieder aus der Schublade zu holen. Die neue Reichweite beträgt nun 450 Kilometer, statt vorher 215. Mit diesem Antrieb will Audi in absehbarer Zeit auch ein SUV befeuern. Wie die deutliche Reichweitensteigerung zu Stande kam? „Vielleicht hat man vorher nicht hart genug daran gearbeitet.“ Klare Worte von Audis Chefentwickler.

 

Mit seinen 64 Jahren muss Hackenberg nicht mehr übermäßig diplomatisch sein. Die Station bei Audi wird wohl die letzte in seiner Berufslaufbahn sein. Zeit zum Verschnaufen hat er aber nicht. Nach Ingolstadt beordert haben sie ihn auch, weil er die nötige Autorität besitzt, schnelle Entscheidungen zu treffen. Die unglaubliche Beschleunigung setzt die Autobauer unter Druck: Was in ein paar Jahren der Trend ist, lässt sich nur schwer vorhersehen. Mit Google und Tesla sind neue Mächte ins Spiel gekommen. Der Suchmaschinengigant hat ein selbstfahrendes Auto vorgestellt – ohne Lenkrad und Pedale. Tesla hat absolut alltagstaugliche Elektroautos im Programm.

 

Hackenberg muss sich als Entwicklungschef nun viele neue Technologien anschauen. Häufig sieht man ihn mit einer Smartwatch am Handgelenk, weil er wissen will, was man damit in Verbindung mit Autos alles anstellen kann. Google Glass? Hackenberg winkt ab. Habe er schon ausprobiert – im aktuellen Stadium sehe er dafür aber keine Verwendung im Auto. Zu viel Ablenkung.

 

„Hacki“, wie sie ihn in Ingolstadt liebevoll nennen, will noch einmal zeigen, was er kann. „Ich habe so viele Produkte gemacht“, sagt Hackenberg. „Und als die auf den Markt kamen, war ich weg.“ So eine Anmerkung bringt ihm in einer Runde unter Journalisten natürlich einige Lacher ein. Im Grunde meint er es aber schon auch ernst. Es ist eine Anspielung auf seine zahlreichen Wechsel zwischen Audi und dem Mutterkonzern VW. Jahrelang hatte er etwa am neuen VW Passat gearbeitet – als das Auto im vergangenen Jahr unter großem Beifall vorgestellt wurde, saß Hackenberg allerdings schon wieder am Schreibtisch in Ingolstadt. Die Lorbeeren heimsten andere ein.

 

Der Wechsel zu Audi fiel ihm schwer, nicht weil er sich hier nicht wohlfühlt, sondern weil er sich bei VW über Jahre seine Strukturen aufgebaut hatte. Um in Ingolstadt nicht ganz von vorne beginnen zu müssen, war es quasi Bedingung für seine Rückkehr, dass mit ihm auch Marc Lichte als Designchef wechselt. Bereits sieben Jahre haben die beiden Hand in Hand gearbeitet. „Wir sind ein eingespieltes Team“, sagt Hackenberg. „Das bringt viel Geschwindigkeit.“

 

Am liebsten würden die beiden wohl sofort den neuen A8 produzieren, der das scharfe Gesicht der Los-Angeles-Studie Prologue trägt. Doch die nächsten beiden Jahre kommen erst einmal noch Autos auf den Markt, die aus der Feder von Lichtes Vorgänger Wolfgang Egger stammen: A4, A5, R8 und nun als Erstes der neue Q7 – von der Optik her eher behutsame Weiterentwicklungen.

 

Doch was die Frische betrifft, gibt es erste Licht(e)blicke. Schluss mit dem Design-Einerlei macht der ab Mitte 2016 in Ingolstadt produzierte Q1. Ein völlig neuer Mix, den man sich ganz grob so vorstellen kann: vorne ein wenig Mercedes A-Klasse, die Dachlinien ein wenig Range Rover Evoque, die Rückleuchten ähneln dem VW Polo. Für Spannung sorgen die im Polygon-Design gestalteten Flanken – polygone Formen werden sich auch in den Querstreben des Grills wiederfinden. Damit hat Audi ganz klar junge Käufer im Visier. Man sei zuversichtlich, dass dieses Auto den bestens laufenden Q5 in Ingolstadt angemessen ersetzen wird. „Freches Design“, sagt Lichte. „Sehr charakterstark.“

 

Auch grundsätzliche Veränderungen stehen an – etwa beim Infotainment. „Wir arbeiten an einer neuen Bedienphilosophie“, sagt Hackenberg. Die Menschen haben sich einfach zu sehr an die Touch-Bedienung gewöhnt. Im Klartext: Der Dreh-Drücksteller ist ein Auslaufmodell – auch wenn sie ihn in Ingolstadt so sehr perfektioniert hatten, dass sie ihn am liebsten gar nicht mehr hergegeben hätten. In einigen Jahren wird er verschwunden sein.

 

Dauerthema bleibt das pilotierte Fahren. Ständig laufen Forschungsprojekte – doch der neue A8 soll eine neue Stufe in der Serie erreichen. Bis 60 km/h soll das Auto von alleine fahren. Der Unterschied zu den aktuellen Systemen: Hier ist immer noch der Fahrer in der Verantwortung – Hackenberg spricht dabei vom „assistierten Fahren“. Der A8 dagegen soll komplett alleine fahren – und bis zu zehn Sekunden vorausschauen können. So lange dauert es nämlich im schlechtesten Fall, bis der Fahrer dann wieder das Steuer übernehmen kann. Außerdem soll das Auto im Notfall – etwa wenn der Fahrer einen Herzinfarkt hat – nicht nur alleine anhalten, sondern selbstständig an den Straßenrand fahren, um dort zu stoppen. Das alles ist sehr komplex: Das System muss redundant sein – also, zwei- bis dreimal abgesichert. Das erfordert eine Menge Rechenleistung und vor allem Entwicklungsarbeit. Hackenbergs Team wird die Arbeit also so schnell nicht ausgehen. "

 

Von Sebastian Oppenheimer

[agouly]

@ L’punch : pour répondre (sérieusement) à ta question posée sur le topic du Q3 concernant le positionnement des anneaux sur la face avant de la B9, je pense qu'ils resteront sur la calandre. Il me semble que leur implantation sur le capot restera réservée aux modèles typés sport de la marque, comme le TT ou la R8. Mais ce n'est que mon avis.

[Invité §L_p053Jv]

Ok merci bien ; plus qu'a attendre ( encore et encore ) , coup de foudre comme pour la b8 ou encore attendre un peu pour l'a5 sptb b9 ?????

[Invité §val823WE]

Ok merci bien ; plus qu'a attendre ( encore et encore ) , coup de foudre comme pour la b8 ou encore attendre un peu pour l'a5 sptb b9 ?????

 

 

 

Pour rappel, la Spbk est une A5 et bénéficie à ce titre d'un code spécifique.

 

Indiqué en début de topic

[Invité §sam056xt]

Quel est le programme Audi pour la salon de Genève ? A-t-on déjà eu quelques informations ?

[Invité §val823WE]

Quel est le programme Audi pour la salon de Genève ? A-t-on déjà eu quelques informations ?

Tout sauf A4 !!

[Invité §val823WE]

Nouvelle R8 à Genève : http://www.turbo.fr/actualite- [...] r8-geneve/

[Invité §L_p053Jv]

Ca se tient , a3 , q7 , et maintenant r8 ! et la suite , logiquement a5 et a4

[Invité §val823WE]

Ca se tient , a3 , q7 , et maintenant r8 ! et la suite , logiquement a5 et a4

 

Mouais ...

 

[Invité §val823WE]

HS ...

 

http://www.audipassion.com/wp-content/uploads/2014/09/logo-audipassion.png

 

http://www.audipassion.com/201 [...] laser-audi

 

Phares laser :

 

" Par rapport aux éclairages Leds proposés jusqu’ici, Audi annonce une luminosité triplée avec une portée doublée, de près de 500m ! De quoi voir venir aux plus hautes vitesses et quelque soit les conditions de luminosité…

Ces feux Laser s’activent à partir de 60km/h et la luminosité naturelle permet de prévenir de la fatigue visuelle en distinguant mieux les contrastes."

http://www.audipassion.com/wp-content/uploads/2015/01/phares-laser-audi-006.jpg

 

//www.youtube.com/embed/a1ybfEFdeDk?feature=player_embedded

[Invité §que482Rc]

L'attente devient pénible...

[Invité §val823WE]

http://www.auto-motor-und-sport.de/img/ams/auto-motor-und-sport.png?v=2

 

http://www.auto-motor-und-spor [...] 83256.html

 

 

http://img3.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A17-fotoshowImage-be306d34-838099.jpg

 

 

http://img1.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A9-fotoshowImage-c8cf0f98-838091.jpg

 

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A10-fotoshowImage-d4f0fa45-838092.jpg

 

http://img1.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A13-fotoshowImage-c444cbfe-838095.jpg

 

 

 

 

 

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A4-fotoshowImage-7354ee0b-838086.jpg

 

http://img2.auto-motor-und-sport.de/Erlkoenig-Audi-A4-fotoshowImage-188dcd16-824394.jpg

[agouly]

Ca se précise,ça se précise, merci Valmarin. Et sur ce modèle en tenue de camouflage, on voit que les anneaux restent sur la calandre.

[Invité §val823WE]

http://autophorie.de/autophorie.png

http://autophorie.de/2015/01/2 [...] roduktion/

 

 

[h1]Fünfte Generation Audi A4 startet im Sommer 2015[/h1]

[Invité §val823WE]

Ca se précise,ça se précise, merci Valmarin. Et sur ce modèle en tenue de camouflage, on voit que les anneaux restent sur la calandre.

 

 

 

 

[Invité §val823WE]

http://www.motorauthority.com/ [...] -spy-shots

 

" These are our latest spy shots of a prototype for the next-generation ‘B9’ Audi A4 sedan, which is expected to be revealed this summer, as a 2016 model. It will be followed about a year later by its Avant wagon and Allroad variants, and for the first time offer some alternative drivetrains. Audi was originally due to launch its new A4 at the end of 2014 but a late change in its design meant the vehicle’s release date needed to be pushed back.

 

The 2016 A4 will be Audi’s second model to ride on the next-generation version of the MLB (modular longitudinal) platform, which will eventually underpin most of the automaker’s models from the A4 up. Previewed in Audi’s Sport quattro concept, the latest MLB platform, nicknamed the MLB Evo, uses a combination of high-strength steel, aluminum and even some composites to help get weight down. Look for weight savings of around 200 pounds compared to the current A4. The first vehicle to adopt the new platform is the 2016 Q7.

 

Front-wheel drive will remain standard for the 2016 A4 while quattro all-wheel drive will continue to be offered as an option. We may also see four-wheel steering on the new A4. The front suspension should be comprised of five links per wheel, while the rear suspension should be based on the self-tracking trapezoidal link principle coveted by the brand with the four rings.

 

One of the key benefits of the latest MLB Evo platform is that it has been designed to be compatible with alternative drivetrains. We should get a plug-in hybrid version of the 2016 A4 while overseas Audi will likely offer a natural gas version and maybe even an all-electric version at some point in the model's life cycle.

 

The base engine, at least here in the U.S., should continue to be a 2.0-liter TSI, with a 3.0-liter TSI offered for buyers seeking greater performance. Also in the lineup should be a frugal 2.0-liter TDI diesel option as well as a high-performance RS 4 variant. It is not clear at this point if the latter will be available in both sedan and wagon forms (the current RS 4 is only available as an Avant wagon). Transmissions for the new A4 are likely to include six-speed manual and seven-speed dual-clutch units.

 

Stay tuned for updates as development of the 2016 Audi A4 continues."

[Invité §sam056xt]

http://autophorie.de/autophorie.png

http://autophorie.de/2015/01/2 [...] roduktion/

 

 

[h1]Fünfte Generation Audi A4 startet im Sommer 2015[/h1]

 

 

Déjà en été ? C'est pas un peu tôt pour une présentation prévue à Francfort, soit mi-septembre 2015 ? Je veux bien que l'été dure jusqu'au 21 septembre, mais bon...

 

Edit : dans l'article que tu as mis en lien, une présentation à Genève est évoquée...

[Invité §val823WE]

 

Déjà en été ? C'est pas un peu tôt pour une présentation prévue à Francfort, soit mi-septembre 2015 ? Je veux bien que l'été dure jusqu'au 21 septembre, mais bon...

 

Edit : dans l'article que tu as mis en lien, une présentation à Genève est évoquée...

 

Tu vois, depuis le temps que je suis "là dessus", je commence à avoir des doutes.

 

En même temps, j'ai commencé un peu tôt !...

[Invité §val823WE]

http://www.largus.fr/v4/includes/images/refonte2013/logo/largus.fr-lg.png

 

http://www.largus.fr/actualite [...] 65385.html

[h3]" La grande absente, l'Audi A4[/h3]Audi n’a qu’une seule vraie nouveauté pour le moment, le Q7, qui a la même typologie que la TT : c’est bon pour l’image mais ce n’est pas un puits à immatriculations en France.

 

Heureusement, les best-sellers d’hier sont remis en selle en ce début d’année : restylage pour l’A1 et le Q3. Mais Audi le sait, il lui manque un maillon fort : l’Audi A4.

 

Lancée en 2008, la familiale aurait dû être déjà renouvelée fin 2014, mais elle a pris du retard pour intégrer de nouvelles technologies. Elle n’arrivera maintenant que fin 2015… "

[Invité §vav358Ba]

c'est vrai qu'un topic de 44 pages alors qu'on a pas vu l'auto en vrai c'est pas mal

[agouly]

Moi, je remercie Valmarin d'avoir initié ce topic depuis maintenant trois ans et demi. Il est toujours très instructif, même en HS (faut bien meubler, et c’est bien meublé!), émaillé d’une foultitude d’informations d’autant plus difficiles à traquer sur cette B9, qu’elle reste encore et toujours insaisissable...

[Invité §val823WE]

Moi, je remercie Valmarin d'avoir initié ce topic depuis maintenant trois ans et demi. Il est toujours très instructif, même en HS (faut bien meubler, et c’est bien meublé!), émaillé d’une foultitude d’informations d’autant plus difficiles à traquer sur cette B9, qu’elle reste encore et toujours insaisissable...

Putain, 3,5 ans !!!

J'espère qu'ils* vont garder ce topic comme "main topic" A4 B9

En son époque, j'ai pommé le Q3 ... re-

 

* Caradisiac

[Invité §val823WE]

http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2014/03/blog-auto-abcmoteur.jpg

 

http://abcmoteur.fr/scoops/aud [...] et-sortie/

 

 

 

20 ans ! En dehors du fait que l’A4 est presque aussi vieille que votre serviteur, cet anniversaire est surtout symbolique et Audi ne pouvait pas le passer sous silence. C’est donc un tout nouveau modèle que nous découvrirons cette année et il est pour l’heure activement testé dans le rude hiver scandinave.[h2]Copier/coller[/h2]

Ctrl + C/Ctrl + V, Pomme + C/Pomme + V, peut importe le logiciel, le principe est le même. Audi décline ses modèles invariablement, en appliquant les mêmes procédés jusqu’à harmoniser l’ensemble de sa gamme. Ainsi, pour se faire une idée du design de la nouvelle A4, il suffit d’observer comment le TT 2 est devenu TT 3 (voir notre essai) : moins de rondeurs, plus d’agressivité et d’arêtes saillantes. Maintenant prenez une image de l’actuelle A4 (B8) et placez-la à côté de nos spy-shots. Vous voyez où je veux en venir ? La calandre se fait plus carrée, les optiques plus minces et menaçantes, mais dans l’ensemble la silhouette reste identique. Il faudra attendre de découvrir la carrosserie non camouflée pour repérer les autres petits détails qui feront que l’A4 pourra prétendre au nom de code B9. On remarque toutefois que les rétroviseurs sont désormais solidaires des portières.

 

Bien que nous n’ayons point de photos de l’intérieur pour le moment, on sait que les passagers profiteront d’un peu plus d’espace grâce à un empattement allongé et à des porte-à-faux réduits. Au niveau de l’équipement embarqué et de la finition, il n’y a pas vraiment de soucis à se faire : la marque aux anneaux est étiquetée premium et compte bien rester leader en terme de qualité perçue.

[h2]Le plus important ne se voit pas[/h2]

Si l’extérieur est plus une évolution qu’une révolution, les choses bougent en revanche un peu plus sous la carrosserie. L’A4 B9 reposera sur la plateforme MLB evo du groupe VAG, ce qui lui assure un gain de poids d’environ 90 kg par rapport à sa devancière. Combinée aux porte-à-faux réduits, elle permettra une meilleure répartition des masses.

 

Une large palette de moteur essence et diesel sera disponible, sans que nous ne sachions encore précisément quels blocs seront retenus. Gageons que la majorité des mécaniques actuelles seront remaniées et adaptées pour plus d’efficience et de performance. Un modèle e-tron viendra assurer la présence de l’A4 sur le segment hybride (voir notre essai de l’A3 e-tron). En outre, il a été question pendant un temps d’une transmission intégrale « e-quattro » avec un moteur thermique pour les roues avant et un ou deux moteurs électriques pour les roues arrière. Si l’idée pourrait fonctionner sur des modèles classiques, il est difficile de l’imaginer pour les déclinaisons sportives S4 et RS 4.

 

Ces dernières seront bien évidemment de la partie. La S4 sera vraisemblablement équipée du même V6 à compresseur que l’actuelle, avec une puissance d’environ 350 chevaux. La RS 4 devrait en revanche laisser tomber le V8 et revenir à ses premières amours, avec un V6 biturbo (comme la première RS 4, la B5) porté à environ 500 chevaux. Dommage pour le bruit fantastique du V8, mais bonne nouvelle pour la consommation.

L’Audi A4 B9 berline sera présentée cette année, probablement durant le salon automobile de Francfort en septembre. Le break pourrait quant à lui faire son apparition dans un an, pour le salon de Genève 2016.

 

http://abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2015/01/Audi-A4-B9-750x477.jpg

[Invité §Le 814fM]

Au-delà de la version e-tron classique dont les caractéristiques ressemblent étrangement à celles de la prochaine Mercedes C350 plug-in hybrid commercialisée en mars, une version plus radicale semble être envisagée :

 

http://www.breezcar.com/actual [...] chargeable

[Invité §val823WE]

Au-delà de la version e-tron classique dont les caractéristiques ressemblent étrangement à celles de la prochaine Mercedes C350 plug-in hybrid commercialisée en mars, une version plus radicale semble être envisagée :

 

http://www.breezcar.com/actual [...] chargeable

http://www.breezcar.com/actual [...] chargeable

[lordabel]

Grand merci à toi Valmarin pour ce topic très intéressant. J'espère maintenant que ces échéances ne changeront plus car j'aimerais bien ajouter une autre voiture à ma B8 1.8 Tfsi multitronic Ambition luxe. Et si une version dérivée de la Passat GTE avec roues arrières entraînées par un moteur électrique serait de la partie dès sa sortie, alors je suis preneur. Aussi, prenons-nous tous la main afin de pousser Audi à sortir un tel modèle. Un tel modèle ferait barrage à bien d'autres concurrents, surtout la série 4 grand coupé 245 ch qui fait des yeux doux à mon entourage et presque moi-même. Mais comment faire ? Auriez-vous une idée les amis et notamment toi Valmarin ?

Bonne continuation à tous.

[lordabel]

Je précise Série 4 GC xDrive.

[Invité §val823WE]

Grand merci à toi Valmarin pour ce topic très intéressant. J'espère maintenant que ces échéances ne changeront plus car j'aimerais bien ajouter une autre voiture à ma B8 1.8 Tfsi multitronic Ambition luxe. Et si une version dérivée de la Passat GTE avec roues arrières entraînées par un moteur électrique serait de la partie dès sa sortie, alors je suis preneur. Aussi, prenons-nous tous la main afin de pousser Audi à sortir un tel modèle. Un tel modèle ferait barrage à bien d'autres concurrents, surtout la série 4 grand coupé 245 ch qui fait des yeux doux à mon entourage et presque moi-même. Mais comment faire ? Auriez-vous une idée les amis et notamment toi Valmarin ?

Bonne continuation à tous.

Bienvenu au club de ceux qui attendent !

 

Merci pour tes compliments !

 

Pour les idées, je vais avoir du mal ...

 

Je suis sous perfusion Audi.

 

A la rigueur, le nouveau Tiguan mais là, c'est une autre histoire !

[Invité §val823WE]

Histoire de meubler un peu ...

 

J'espère que pour cette B9, Audi va nous exempter de ce genre de clownerie !

 

http://img11.hostingpics.net/pics/144454echap.jpg

[agouly]

Craindre ça de la part d’Audi, c'est pas bien, Valmarin.

[Invité §L_p053Jv]

Craindre ça de la part d’Audi, c'est pas bien, Valmarin.

 

 

+1 , même pas en cauchemar

ps : c'est la voiture de flamby , même les pots sont factices ! Bon week end les gens .

[Invité §val823WE]

 

+1 , même pas en cauchemar

ps : c'est la voiture de flamby , même les pots sont factices ! Bon week end les gens .

Non non, une 308 GTE.

[Invité §val823WE]

http://www.motorauthority.com/ [...] ive-report

 

 

 

 

 

 

 

By http://images.thecarconnection.com/sml/avatar-image-for-viknesh_100308679_s.jpg Viknesh Vijayenthiran

Audi’s new A4, due out later this year, will be the automaker’s first road-going vehicle to feature a hybrid-based all-wheel-drive system called the e-quattro. The e-quattro system has been used by Audi in its Le Mans prototype racers for the past couple of years, where it’s known as e-tron quattro, and now it’s coming to the production world.

It is essentially a ‘through-the-road’ hybrid all-wheel-drive system where an internal combustion engine drives one axle and an electric drive system is used for the other axle, thus creating an all-wheel-drive system without the need for any connecting driveshafts. Several automakers already offer such technology including BMW, Peugeot, Porsche and Volvo.

According to CAR, the e-quattro system will appear in a high-end A4 variant initially. Two electric motors will feature, one integrated with the engine and used to spin the front wheels, and another used to spin the rear wheels. This way the car will still have all-wheel drive even in all-electric mode. We saw a preview of this with 2011's A5 e-tron quattro concept car.

http://images.thecarconnection.com/med/audi-a5_100345014_m.jpg

2011 Audi A5 e-tron quattro hybrid prototypeAs the three power sources will be able to work independently, we should see multiple driving modes including engine only (front-wheel drive), electric only (two-wheel drive or all-wheel drive) and hybrid (all-wheel drive). The engine is said to deliver 292 horsepower, with the electric motor at the front delivering 54 hp and the motor at the rear delivering 116 hp. Peak output of the system is said to be 408 hp. Less powerful versions of the e-quattro drivetrain will also be developed. A lithium-ion battery will be used to power the electric motors. Owners will be able to charge the battery at home using a household power outlet, or on the road using regenerative forces. For charging at home, Audi is said to also be planning a wireless charging system that relies on inductive coils. The technology will be offered initially with a new TT-based crossover dubbed the TTQ, which was previewed by 2014's TT Offroad concept.

[Invité §L_p053Jv]

Non non, une 308 GTE.

 

 

Oups , mais il me semble que ce soit la même chose chez citron