Reprise du message précédent :
c'est de la 5w30 c'est ca??? franchement en bossant dans les pièces automobile, on va dire que 5 litre d'huile de synthèse, donc de la 5W40 ca doit couté allé 30 euros, donc au pire 5 litre de 5W30 ca doit faire 40 euros et encore je suis persuadé que j'en rajoute , c'est vraiment du vol.
M'enfin perso j'amène la voiture au garage de mon paternel , c'est un garage multi marque, les filtres et l'huile c'est moi qui fourni de mon taf évidement mais sinon une vidange avec huile de synthèse ca doit faire donc dans les 80 euros, donc franchement même avec 100 euros si on prend de la 5W30 ca fait cher la vidange.
 
Mais merci de l'info les gars, je sais au moins que la S3 encaisse et aime la 5W30 j'y penserai lors de ma prochaine vidange, pou le moment j'en ai pas encore fait une vu que je l'ai depuis quelques mois seulement mais mon OBD m'indiquait aussi quand je l'ai eu environ 21 000 km avant prochaine vidange ou du moins dans les 450 jours.. je comprends pourquoi.  
Sinon OK ca dépend des habitudes de conduite de chacun, pour ma part, je suis un relax, j'ai pas un S3 pour monter en haut des arbres, même si évidement comme tout le monde j'aime appuyé, ca reste avant tout un plaisir de roulé avec avec d'y en mettre plein la gueule.
 
Ca doit être joli déjà comme ti bruit qu'elle doit faire ta titine gtinoire.  
 
UN ti truc... j'entends sans arrêt dire que la S3 ne se démarque pas assez d'extérieur de la S-line, pourtant c'est fou ce qu'on peut se faire maté en S3, alors qu'une S-Line c'est à peine si on la remarquera

Je crois que la principale critique "esthetique" qui lui a parfois ete adressée, c'est de ne pas avoir reitérer le coup de la precedente generation et des ailes elargies qui la demarquait vraiment des A3 classiques.
 
Ceci dit, sur l'actuelle generation, il y a autant de difference entre une s line pack exterieure et une S3, qu'entre cette meme s line et une A3 classique.
C'est subtil, ce n'est pas du tuning lourd, mais ca souligne suffisament la sportivité pour que cela se remarque.
 
On fait bien la difference entre une A5 kit s line et une S5 ou les kits carosserie sont les memes, donc a plus forte raison pour la S3.
 
Celui qui ne fait pas la difference ne distingue pas non plus une serie 3 coupé pack M d'une M3.

 
Je n'ai pas passé suffisamment de temps avec l'Audi S3 pour en juger avec beaucoup d'objectivité, mais elle m'a parru assez tape-cul. A vrai dire, je m'attendais à tellement mieux -d'après ce que j'ai pu lire- que finalement je suis assez déçu.
 
Il va falloir que je rentre dans une S3 FL avec le Magnétic-Ride histoire de voir la différence
 
Sinon je suis d'accord avec toi    
 

 
Salut;
 
as-tu des photos de la bête ?

 

 
D'origine le bruit n'est pas très beau, mais avec la ligne le rendu doit être super  

C'est certe pas donné, mais le premier entretien ne comprend pas uniquement la vidange, mais divers points de controles également ainsi que le remplacement des divers filtres.....
 

 pas d'accord avec toi.
A l'arrêt, c'est plutôt le bruit du moteur qui n'est pas top, le TFSI ayant tendance à claquer (un peu, hein) comme un TDI. Par contre à bas régime, l'échapement d'origine ronronne plutôt bien et à chaque accélération, les gens se retourne très vite pour regarder ce qui passe (certes, cela reste tout de même plus discret qu'une ligne complète Miltek ou Sportec, mais moi son bruit, depuis bientôt 2 ans et demi maintenant, je ne m'en lasse pas)
 

Le bruit avec le Milltek n'a rien à voir, et c'est beaucoup plus jouissif !!!
Quand je passe sous un pont ou un tunnel, je peux pas m'empêcher d'ouvrir la vitre et d'enfoncer la pédale pour entendre le raisonnement du pot, c'est excellent!! ( ça sert à rien, d'accord, mais j'adore )
 
En plus sur autoroute ou à usage quotidien ça reste très confortable, pas prise de tête... Et quand on bourre, la voiture a enfin le petit caractère qui lui manquait à mon goût...
Si on se retourne déjà sur l'auto par le bruit d'origine, je vous garantit que là on fait faire tourner la tête de tout le monde !!!
 
Quand à l'esthétique de la S3, moi j'adore. Pas de mauvais goût genre tuning Subaru ( j'adorais les GT Turbo mais depuis les WRX j n'aime plus du tout par exemple ). C'est sobre, classe, et pour ceux qui conaissent un peu les voitures il n'y a pas d'erreur possible entre ue S-Line et une S3. Le plus facile à repérer ce sont les rétros par exemple...
Et puis sur la route, pas beaucoup de concurrence... J'ai tapé une petite course avec une TT 200ch ce WE, je faisais du yoyo derrière son pare-choc, même pas photo...
 
Bref, vous aurez compris que j'adore ma caisse quoi...    ;o)  Et je pense qu'il y a de quoi. Après avoir roulé en 205 GTI, en 206 S16, 206 RC et golf V GTI, la S3 et forcément beaucoup, beaucoup mieux !!
 
A bientôt

Ca doit être joli déjà comme ti bruit qu'elle doit faire ta titine gtinoire.  
 
 
Magnifique...
 

 

 

[quotemsg=375052,6096,525659]
Ca doit être joli déjà comme ti bruit qu'elle doit faire ta titine gtinoire.  
 
 
Magnifique...
 

 

 
 
P.S : je sais, j'ai une rayure sur mon pare-choc ( achetée comme ça )... Je la referais quand j'aurais un peu le temps...

tu te parles a toi même ?  

 
Le prob de la S3 c'est qu'à force, ca doit être pénible de passer les vitesses non ? Je dis ça parce qu'il y a peu, j'ai arsouillé avec mon TT3.2Stronic contre une S3 et j'étais systématiquement devant    
 
Finalement, le choix ultime ne serait-il pas d'associer le 2.0TFSi265 à une boite Stronic ?...vu que je songe à acquérir une S3FL

 
Comme dit, je n'ai pas été très longtemps dedans, mais au premier abord, il ne ma parût pas top ! Cela est peut-être aussi dû au fait que je sortais tout juste d'une Mustang V8
 

 
Super
 
En Coupé ou SBK ? ..
 

oui biensur Ludo j'ai une ou 2 photo en stock à montré.  
 


Voila à quoi ressemble ma titine.
 
POur reprendre gtinoire, c'est sobre, class avec une touche sportive à la fois. Exactement ce que je désire, pas de subaru à aileron sur-dévelloppé ou autre lancer evo... pour a peu prêt la même chose en perf.
 

Idem j'arrive d'un M3 e36 avec une prépa delage et une grosse boite à air carbone delage, le bruit était carrément extra... la pauvre TFSI est tout discret à côté même si cela ronrone un peu lors d'accélération.
 
Waouw ... c'est beau une sortir milltek, Xd mais quelle galère pour l'avoir, je suis à plus d'un mois d'attente pour la ligne, ca me soule tout de même maintenant.  
 

Non  ... c'est justement bon, de rouler en 6 et tomber d'un coup un peu rageur en 3 pour mettre les watt... le mouvement est jouissif à faire comme le mouvement est joussif à géré toi même ta boite.  
Après que ta boite aide lors de conduite sportive vu que tu ne perds pas de temps dans le changement des rapports ca je l'admet même si le 3.2 est assez derrière un S3 en toute logique.
Mais après c'est l'amour de la conduite manuelle. t'aimes ou t'aimes pas, mais au bout d'un moment que la voiture fasse tout à ta place ca me soule, j'aime géré encore des "bricoles" comme ma boite  
 

Normal Ludo.. c'est une allemande, et qui plus est une S3, on est dans le sportif, et un sportive qui n'est pas dure, ca n'existe pas, ou alors on se trompe en la qualifiant de sportive.  
 
Même si comme le dis S3 2A, que cette S3 est devenu bien plus discrete que l'ancienne, on reste dans du sportive, et cela se doit d'être dur pour l'arsouille dans les tit route

 
Elles sont un peu floues, mais ce n'est pas bien grave, elle est superbe    
 
 

 
   
 
Avec les palettes au volant de la S-Tronic ça doit vraiment être génial aussi      
 

 
Oui, c'est vrai.
 
Sinon, comme dit déjà maintenant à de mainte reprise, j'ai vraiment hate de rentrer dans une S3 FL équipée du Magnétic-Ride Est-ce quelqu'un a déjà été dedans ? histoire de me dire si la différence de confort avec et sans et assez importante ? ..
 

oui un petit peu flou, c'est pris avec le téléphone, c'est bien mignon mais ca ne remplace pas un bon appareil photo lors de grand soleil je présume    
 
Non je n'ai jamais essayé pour ma part, je suis tout comme toi curieux de ce que cela peux donné ce genre de suspension.... mais je pense très fortement aussi au prix de la réparation lorsqu'il faut les changer... du high tech comme ca, doit falloir obligatoirement les changer chez audi, et j'imagine le prix .
 
ah oui les palettes... comme dans une ferrari, mais avec les chevaux en moins tout de même   . Ca doit être sympa, et c'est clair que tu dois y gagné sacrément en accélération.
 
Je me suis allumé un peu avec un gars qui a une Leon FR170 DSG. arf le Tdi décolle plus tot que le TFSI, en plus la DSG permet des changement de rapport ultra rapide, me fallait vraiment monté fort dans les tour pour comblé le retard que je prenais lors des accélérations puis pour le rattrapé....mais à partir du moment ou tu commences à le rattrapé, en gros que t'arrive à 5000t/min, là plus photo DSG ou pas le S3 passe haut la main.
 
J'avais lu sur ce topic il y a quelque temps un forumien qui disait se faire tenir et malmené par un 120D de BMW qui fait dans les 180 cv... normal, c'est le même cas que lors de bourre avec la Leon, le tdi décolle plus vite mais une fois dans les tour, les choses s'inversent grandement.
 
Mais après avoir pu constaté une boite auto sur un véhicule moins performant que le S3, ca laisse imaginé le Stronic sur le S3

Je pense que c'est une bonne combinaison S3 + S-Tronic, un peu comme une combinaison gagnante
 
Sinon, la force dans le haut des tr/min, c'est le secret des voitures essences, un peu comme le bruit
 
Sinon, effectivement, la réparation de ce genre de suspension ne doit pas être donné, mais bon, on ne les changes pas tous les jours .. Quoi qu'il en soit, si quelqu'un peut nous donner son avis concernant le Magnétic-Ride il est le bienvenue

Pour celui qui demandait ce qu'on pouvait sortir d'une S3 avec une reprog : environ 310 à 320CV, couple aux alentours de 410Nm

avec la ligne miltek ça doit faire 320 cv facile.

le gros prob de la stronic c'est qu'elle n'accepte pas un couple élevé comme celu procuré par une reprog...d'un autre côté, en ce qui me concerne, la reprg je m'en tape et j'aime rouler dans une caisse aux perfs convenables en sortie d'usine

 
Sauf si tu as une finition Black Shadow comme la future mienne..arf j'ai hate    
Sinan je suis d'accord avec toi sur tout le reste, sobriété et performance condensée en une voiture..

Et tu as bien raison
 
En fait, si tu prends une S3, qu'elle sera ta config exact ?
 
D'ailleurs, tu ne m'as pas répondu un peu plus haut

C'est moi qui est demandé ce que donnait un S3 avec reprog plus ligne, d'ailleurs j'ai l'admin directe en plus, mais bon j'attend toujours les pièce et ma principale question était de savoir si l'embrayage résisterai bien à la charge d'une reprog et d'une ligne cumulé. Mais apparement si on sort 41 nm avec une reprog on doit sortir 43 à tout cassé avec la ligne, donc je pense que ca devrai passé.
 

C'est joli la finition black shadow, un ti peu trop sombre à mon gout mais c'est en pinallant. Par contre tu fera comme moi, tu demandera à tonton chamoisine de te faire un prix car sans cette peau... bye bye ta S3 clean. Le noir sans cette peau c'est horrible.
 

Et encore que les moteur turbo essence ne sont pas les plus performant dans les tours en haut, cela reste les atmo, la M3 que j'avais même si elle était un peu prépa tournais tout de même bien plus fort dans les tour, mais avec moins de pèche au milieu à 4000... donc à la sortie les 2 voitures s'équilibre... mais avec une bonne reprog sur la S3.. les chiffres penchent terriblement pour la S  
 

Oui après chacun son truc, certain sont des dingue de tuning, d'autre de ci d'autre de ca, certains font la courses au chevaux, d'autres aime bien optimisé leur voiture, moi c'est ca, une optimisation, surtout quand on connait les louanges que l'on jette sur les TFSI optimisé.

Bah, une chose est certaine, une prépa ou une personnalisation aussi minime soit-elle su un véhicule, me font fuir à grands pas
 
Je n'accorde pas grand crédit à l'"optimisation" mais il en faut pour tous les goûts

 
Aucun problème pour l'embrayage apparemment, mais sur le long terme il risque tout de même de lacher.
 
 
 

 
Exactement ! Les Atmo sont terribles en haut des tr/min, mais si on a rien en dessous de 4000tr/min ce n'est non plus pas top vu que la consommation -dans ce cadre- va se faire grandement ressentir.
 
 

 
Je suis un peu du même avis que moi, surtout quand on voit les risques qu'une reprog' peut engendrer en cas d'incident.
 
Tu ne m'as toujours pas répondu sinon, tu dois être en greve    

Salut,
Si tu fais une repro sur mesure, avec ta Miltek, tu devrais plutôt sortir environ 330 cv et 460nm.
Vas voir ici : PPE : http://www.audipassion.com/service [...] opic=82030 (envoi un mail a RSQuattro pour plus de précisions, tu ne seras pas décu, c'est un vrai passionné)
ou sinon, MRC, qui obtient des valeurs similaires sur le TFSI de la S3 avec une ligne.
   

Putain 46 de couple ca fait un peu trop à mon gout, enfin à mon gout non mais pour la voiture plutot. Il me semble que le seuil limite de l'embrayage de la S3 se situe justement dans les 46 à 48 nm.
Arf merci jean mi, je connais le site audi passion avec les prépa de RSQuattro, mais c'est dans le nord de la france,   moi je suis en plein plein sud bien au fin fond de notre france   . Mais j'ai la chance tout de même d'avoir un préparateur non loin de chez moi. Et j'y est justement trèèèès bien spécifié de ne pas forcé trop sur le couple, justement pour l'embrayage, après je ne suis pas un forcené de la pédale ni un boeuf pour changer les vitesses donc a voir à la longue le comportement de l'embrayage.
 
Sinon oui évidement on connait tous les risques d'une prépa sur une voiture lors d'un accident... accident mortel ou très grave, c'est sur que c'est pas pour un accrochage entre 2 voitures juste pour un choc ce n'est pas un problème.
C'est sûr c'est un risque, après on le prend ou pas à chacun son envie on va dire .

Les moteurs sont fiables longtemps si bien entretenus, maintenant, c'est clair que quelque soit l'optimisation, elle raccourcit la durée de vie des pieces, les contraintes s'exercant dessus etant plus importantes.  
Apres chacun fait comme il veut, tout depend egalement du temps pendant lequel ils veulent garder leurs voitures.  
Si le moteur peut durer 300000 km et que la prepa ampute 50000 km de durée de vie, ca ne sera pas un probleme car je pense qu'on ne garde pas ce type de voiture aussi longtemps.
 
Apres, j'aurais tendance a penser que si le constructeur sort telle cartographie, c'est qu'il y a une raison, la marge de fiabilité/securité comme ils disent...
 
Au risque de paraitre vieux jeu, si je veux que ma voiture fasse plus de 330 ch, j'en achete une de plus de 330 ch, et si je veux que mon s3 fasse cette puissance la, j'attend la sortie de la RS3.
 
Le probleme de la prepa sur nos s3 c'est qu'elle ajoute du couple dans la plage d'utilisation mais ne joue pas sur la lacune du 2l tfsi qui n'est pas, a mon humble avis, le manque de puissance ou de couple, mais ce fameux "creux" sous 2500 tours.
 
Donc, plus puissante, plus coupleuse (elle l'est deja pour moi!), mais pas plus d'agrément, et c'est ca le hic.
 
En fait, la prepa ideale de cette s3, si tant est qu'elle en ait besoin, consisterait a lui rajouter un cylindre pour qu'elle reprenne plus fort plus bas (merci TTRS) et qu'un R vienne se coller devant le S

oui S3 2A, mais dis moi, penses tu qu'une voiture de 350 cv coute 27 000 euros comme une S3??? j'aurais bien aimé un RS4 ou un carrera4S, mais faut vivre avec ses moyens et se ne sont pas les miens.
Le fait de raccourcir la durée de vie, je dis oui et non , un mec qui a une S3 stock et qui y tape souvent ou fait du circuit aura un moulin bien plus fatigué qu'un qui à une tit prépa soft dessus. Tout comme un bourrico avec son embrayage le lattera plus qu'un gars souple avec sa pédale et qui n'accélère pas comme un idiot en faisant ciré son embrayage avant qu'il accroche.
 
Oui ton humble avis est correct dans un sens, ce creux en dessous 2500 tours. Mais justement si t'amènes du couple en dessous tu vas flamber ton embrayage. L'embrayage tu le sais marche avec le couple, pas la puissance. En gros le couple c'est pour le bas régime et la puissance pour le haut. Le blème avec les voitures comme la S3 c'est que les reprog amènent pas mal de couple, la puissance elle n'est pas un problème en soit elle ne sert que pour l'allonge quand la voitures est lancée.
 
Ce qui explose nos embrayage, vous savez ce que c'est, se sont des grosses accélérations à 2000 tours c'est là qu'on sens notre embrayage tracté comme un mulet, pas une reprise à 4000 ou la voiture est déjà lancée ... evidement je ne mentionne pas les fan du départ arrété, ca le fait manger sévère ca à notre pauvre embrayage...

Ton point de vu est très interessant R-Wolf

je sais ce que tu cherches ludo... à me faire rougir       .
 
dis moi, je regardais ton avatar, c'est ton S3 le blanc sur la photo??? non je demande car il est magnifique, blanc en FL

 
 
Non, ce n'est malheureusement pas ma S3
 
Je te met quelques photos de la bête, juste pour le plaisir des yeux    
 

 

 

 

 
Un jour, elle sera peut-être mienne, enfin j'espère

Salut, concernant le prix de la voiture, je suis tout a fait d'accord avec toi et tout a fait conscient de la chose pour la simple et bonne raison que j'ai moi meme acheté ma s3 d'occasion il y a un an, car neuve, elle n'etait pas, et elle n'est toujours pas dans mes moyens.
Et si je doit un jour la remplacer par une RS3 de 350 ch, j'attendrais naturellement un an ou deux que celle ci decote pour pouvoir me l'offrir. Donc oui, je suis conscient qu'une voiture de 350 ch ne coute pas 27000 euros  
Aussi bizarre que cela puisse paraitre ce n'etait pas d'une porsche ou d'une rs4 que je voulais mais bien d'une s3 et rien que d'une s3 car cela correspond en tous points a ce que je recherche, dans une voiture(sportivité, classe, esthetique et praticité, bref, le meilleur compromis). Apres, qu'elle fasse 200, 350 ou 450 ch, je m'en fiche, le nombre de poneys n'est pas ce qui est le plus important a mes yeux, mais le plaisir a son volant.
Et puis 45000 euros dans une compacte, c'est non seulement pas dans mes moyens, mais je trouve cela excessif, mais passons...
 
Je ne critiquait nullement le fait de faire une prepa, mais je disais simplement qu'A CONDUITE EQUIVALENTE elle raccourcissait la durée de vie des organes.  
Apres, c'est vrai qu'on peut les raccourcir soit meme sur un full stock en conduisant comme un porc.
 
Sinon, tres belle S3 que tu as la. Tu aurais des photos de l'interieur?

 
Effectivement, sans oublié que la futur RS3 tu devras la payer à ce prix là en occasion d'1 ou 2 ans Elle coûtera très certainement 60-65k€ en neuf avec quelques options

ah alors je suis dans le même cas que toi S3 2A, j'ai acheté mon S3 en occas il y a quelques mois pour les même raisons que toi. J'ai acheté un S3 car tout comme toi elle me plait terriblement mélangeant comme il a été dis sportivité et sobriété tout en bénéficiant d'un 4 roues motrices . Mais j'avoue ne pas craché sur quelques cv supplémentaires amenés par une reprog. Après pour te dire je n'aime pas le mot prépa, pour moi c'est optimisation. C'est d'ailleurs pour ca que mon préparateur ne m'accordera pas la totalité du couple qu'il y aurai à gagné, j'en veux un peu plus mais sans allé aux abord d'une limite dans le but de faire la course aux chevaux avec d'autre abruti.
Ah oui sinon c'est exactement cela, une reprog à conduite équivalente comme tu le dis si bien, useras prématurement la voiture, je suis d'accord en tout point
 
LOL comme tu le dis si bien ludo... une éventuelle RS3   , ca ne sera surement pas à 40 000 euros qu'elle sera, il en va de soit qu'elle va se retrouvé à moitié distance entre la S3 et la RS4, donc tu le conclu si bien, mais je dirais aussi 55 000 euros... évidement avec le minimum d'option qu'il faudra rajouté... ca fait mal au cucul pour une audi A3 amélioré .
Mais si elle venait à sortir un jour, lol me faudrait bien attendre 4 à 5 ans pour qu'elle arrive dans mes prix, donc je n'en parle même pas mdrr.
 
cette S3 FL est vraiment magnifique Ludo, j'aime beaucoup les nouveaux plastique qu'il y a aux anti brouillard, ils sont plus joli que sur la mienne en nid d'abeille. Après.... les nouveaux feux font tout le travail en la rendant plus high tech, c'est beau, très beau   . Dis moi, t'attends un jour qu'elle soit tienne par manque actuel de fond???

 
+1 ! Je suis entièrement d'accord avec toi, j'adore Je trouve que subitement, la non FL a pris un coup de vieux
 
Pour le reste => MP !
 

Mais comment voulez-vous usé prématurément la mécanique en utilisation quotidienne, si sens prépa tu n'utilise pas toute la puissance et le couple, je ne vois pas comment tu peux le faire avec une prépa en ayant la même conduite

Ce n'est pas tellement la puissance totale que tu utilises, a moins de rouler en permanence a 6500 tours minutes, mais le couple qui, lui, est maximal des 2500 t/min et ce jusqu'a 5000 t/min.  
On navigue quand meme frequemment dans ces eaux la dans une conduite quotidienne, et une prepa sur ce type de moteur augmente la puissance non pas en donnant plus d'allonge au moteur, mais en augmentant le couple dans ladite plage d'utilisation, d'ou des contraintes plus importantes sur certains organes.
 
Apres, je ne suis pas du tout anti prepa, loin de la. Je m'etais meme renseigné a un moment, mais j'ai laissé tomber l'idée car la s3 me suffit telle qu'elle est.