Reprise du message précédent :

 
c'est le TDI CR qui a fait changer les culasses chez VW, les TDI IP 140 ne sont pas fiables.

 
oui jetta, touran, la liste est longue des autos qui ont le tdi IP 140ch.

 
J'ai un collègue qui veut s'acheter une Passat SW 140....
Je lui ai pas conseillé à moins qu'il prenne une garantie prolongée... Et encore...
Le 105 est bien et fiable mais un peu limite par rapport à cette voiture

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Plus t'accélères moins vite, moins t'avances d'avantage
Membre de la communauté des automobilistes "vaches à lait" de l'Etat français et des assureurs

 
 
Purée ca conforte de plus en plus mon choix de me tourner vers le TFSI!

 
Ou garder ton 130
Après tout hein, il est fiable ce moulin
Bon... moins récent touSSa... mais bon, mieux vaut une vieille valeur sûre qu'une nouveauté qui l'est beaucoup moins

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La dessus je suis complètement d'accord avec toi!
Mais la 8p vieilli quand même niveau ligne, et puis j'ai envie de d'une plus récente...

 
8L mon ami
 
Bon, c'est vrai, elle "vieillit" mais ça dépend des goûts
Je dirais que ses lignes se démodent assez peu et qu'elles sont plus sensuelles et moins "cubique" que sa remplaçante
 
Pour avoir essayé la "facelift" avec le CR 140 bourrin, on reste dans l'esprit "A3" sans plus par rapport à l'ancienn.
Je suis pas fan de la 8P autant que je suis pour la 8L
Donc, j'irai encore moins chercher une 140 de toute manière vu les emmerdes potentielles sur ce moulin....

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Oups milles pardons!
 
C'est sur moi non plus je ne prendrai pas une 8P avec le 140 IP! Pas envie d'avoir des soucis à la pelle    
PAr contre, une 8P S line noire 1,8 TFSI ...

Je suis sur le point d acheter une audi a3 de mars 2007 chez audi.
Est ce que cette année la est touché par le probleme de culasse.

Je souhaite en acheter une de aout de 2003 qui a 58000km pour 12000€ première main, c'est une ambition luxe
je suis un peu réticent au niveau de l'année de la voiture, j'ai peur quel ne soit pas fiable.
est ce une bonne affaire?  
 
Bien qu'elle n'a pas beaucoup de kilomètre pensez vous que si jamais le problème de la culasse apparait il soit prix en charge par Audi à 100% malgré l'année de la voiture (2003) ?
 
Merci beaucoup pour vos réponses, j'hésite un peu je dois l'acheter jeudi à un particulier (un vieux).

 
Pour l'un et pour l'autre, lisez un peu quelques pages vous aurez quelques une de vos réponses.

 
 
Après avoir lu l'intégralité des pages de ce sujet, pour limiter le risque lors de mon achat je vais regarder la référence de la culasse donc si elle se termine par:
E
B
GX
FX
je n'achèterai pas la voiture, je préfère pas prendre de risque.

 
MERCI BEAUCOUP POUR VOS RÉPONSES FRANCHEMENT SANS VOUS J'AURAIS PU ME FOUTRE DAN LA MERDE.

pour compléter ta réponse:
 
culasses à risque élevé:  
   
     E et GX (c'est une E rectifiée)
 
culasses à risque minime:
 
     B et FX (c'est une B rectifiée)
 
 
Voilà, ca permet de limiter son choix vers une voiture qui sera plus fiable.

 
 
merci alban15 pour ta réponse
 
mais j'aimerais savoir pour les modèles TDI 140 de 2003 à 2005 il n'y a que 4 culasses différentes?
 
MERCI

personne qui sais????

Pas trop de réponse à ce sujet, c'est vraiment un soucis cette culasse, pas de réponse concrète, pas de date de résolution c'est très gonflant j'ai envie de dire.....
 
PS: Tu es sur de toi Alban sur ce coup?

 
J'ai lu 2 fois cette info et un mécano de la concession Audi où mes parents ont pris la leur m'en a parler.
Après comme tu dis, c'est un tel méli mélo cette affaire de culasse que l'on ne sais plus trop qui croire...
Dans le doute, je ne prendrai pas de 140 IP moi ca c'est une certitude!

Moi a ce qu on m a dit aujourd'hui chez un dieseliste, les tdi touché par les problemes de culasses et turbo son les moteurs qui n ont pas le fap( les premieres generations bkd ).
appriori les moteurs commercialisés avec le fap( bmv) son des moteurs revu par vag et ne pose plus de problemes.
Alors est ce vrai ou faux?

 
 
Les moteurs avec le fap sont équipés de culasse à 8 soupapes (bmm) pour certains et pour d'autres de culasses à 16 soupapes (bkd), ce sont justement les culasses à 16 soupapes qui sont concernés par ce défaut.

 
Merci pour la precision.

et les TDI 170 sont ils touchés????

Oui. Après, on en entend moins parler car ils ne représentent que 5% des ventes d'après mon vendeur donc statistiquement parlant, il y a moins de problèmes.

Si on en croit le membre qui nous indique que ce soucis n'est pas présent sur les véhicules fappés, le 170 ne devrait être, en théorie, que peut touché car il me semble que le FAP était de série sur le 170???
 
Sinon, c'est la solution, choisir, un 140 ou un 170 fappé.

En cherchant sur le forum, il a certains membres qui ont du remplacer la culasse de leurs TDI 170cv Après est ce qu'ils avaient un fap ou pas, çà je ne sais pas.

Faudrait savoir si le 170 est de série fappé.

Le 170cv a le FAP de série depuis un moment déjà (peut être depuis le début)
 Sinon, si tu remontes quelques pages en arrière:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Le 170cv est bien touché

ok dommage...
vous parlé de 140 avec FAP, ils ne seraient pas touchés les 140 DPF?

Pour moi, au vu de ce que j'ai lu, tous les 2.0 tdi injecteurs pompes qu'ils soient fappés ou non peuvent être touchés. Je ne vois pas en quoi le FAP changerait quelquechose car techniquement, le fait d'avoir un FAP n'impacte pas la culasse

Relis un peu plus haut un membre nous parle d'une culasse 8 soupapes sur FAP et 16 sans FAP. D'ou, d'après lui, une culasse différente.

Je sais que le 170 est touché.

J'ai "dit" que pour les tdi 140 fap les 2 moteurs on été employés aussi bien le bmm (8 s, qui effectivement n'a pas l'air d'être touché) que le bkd (16 s qui est en cause), il faut vérifier sur le carnet d'entretien pour savoir quel type de moteur équipe le véhicule. En théorie Audi dit que les modèles aprés 2005 ne sont plus concernés par ce problème de culasse, mais je pense que comme ils ont prévu une culasse de remplacement pour les modèles aprés 2005 le problème doit encore survenir mais moins souvent. Les tdi 170 sont moins touchés que le 140 car leur alliage de cullasse n'est pas le même.

donc si l'on se résume pour être clair:
 
    -TDI 170 fiable car culasse en alliage différent
 
    -TDI 140 fiable en culasse 8 soupapes, mais comment le savoir que ce n'ai pas une 16s?
 
Les problèmes sur les 140 après 2007 sont ils aussi courant qu'au début ou sporadiques?

j'ai une A4 tdi 140 moteur BRE du 11/2005 sans FAP, d'après vous suis je concerné ??

 
oui, potentiellement

quelle galère ce 140 IP, tu roule avec une épée de Damoclès au dessus de la tête...
Et dans le cas ou t'as la chance de passer au travers, si après l'avoir vendue ca arrive au nouveau proprio dans les 3 mois, tu l'a quand même dans l'os!

Même pas.....