Ce site est terrible
 
Oui dans Goldeneye avec Famke Janssen au volant de la Ferrari impressionnant cette petite course avec tous les cyclistes
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] ye_db5.jpg
 
Désolé mais je n'ai pas trouvé de plus grande photo
 
Sympa ce site de miniatures Avec notre James à l'intérieur bien sûr

Oui c'est ça Famke Janssen  
 
Toujours sur netcarshow, le levier de vitesse de la DBS...que c'est beau !!!  
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] per_07.jpg

Y a pas de quoi

C'est magnifique, je lui trouve tout de meme un défaut, son arriere est un peu trop grossier au niveau style...

http://images.forum-auto.com/mesim [...] nda420.jpg
 
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] in_dbs.jpg
 
 
Siquelqu'un a des infos particulières sur cette DBS break, je suis preneur!!! Je ne connais d'elle que cette photo!

Bravo ce topic est riche de renseignements détaillés bravo à l'auteur.
Pour ma aprt petite préférence à la DB4.
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 4_rear.jpg

:coucou: BIENVENUE SUR LE TOPIC OFFICIEL ASTON MARTIN
 
Je viens de me rendre compte qu'il n'existe actuellement aucun topic dédié à la marque créée par Lionel Martin. Dans ce topic, je vais retracer l'histoire de cette marque mythique (avec l'aide de différents sites, notamment Caradisiac), qui est en réalité ma favorite
Je me devais de faire ce topic qui est pour moi essentiel. Désormais, chaque nouvelle au sujet de la marque pourra être postée ici. Si vous avez des photos, des commentaires, des témoignages sur la marque, ce topic est là pour ça.
 
Voilà le plan de mon topic :
 
[]I. L'HISTOIRE D'ASTON MARTIN
 
Propriétaire, avec d'une concession Singer, Lionel Martin est, comme des milliers de Britanniques, un fou de courses automobiles en ce début de XXe siècle. En 1913, il remporte la course d’Aston-Clinton. Le jeune pilote accolera une partie de ce nom au sien pour donner naissance à la marque prestigieuse Aston Martin.
 
Aston Martin "DB" pour David Brown
 
En 1947, la firme a des difficultés financières et est rachetée par David Brown, la fusionnant avec Lagonda, qu'il possède déjà. Il installe l'usine à Newport Pagnell. Passionné de compétitions, David Brown va réussir à donner une dimension industrielle à la marque.
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] copier.jpg
 
David Brown
 
Prenant le relais de Jaguar, Aston Martin défend avec éclat le vert anglais en triomphant aux 24 Heures du Mans en 1959. C'était l'objectif que s'était fixé David Brown qui va se détacher petit à petit de l'automobile.
 
Victoire au Mans avec la DBR1 de l’équipage Shelby-Salvadori en 1959
 
En 1959 sortent les DBR, les voitures de course qui feront la renommée de la marque. Ces voitures gagneront trois fois successivement les 1 000 km de Nurburgring et seront victorieuses dans de très nombreuses courses internationales.
Malgré des valaurs propres à Aston Martin telles que le raffinement, la qualité et l'esthétisme, le renouvellement des modèles et des mécaniques se font attendre. La concurrence italienne est bien présente, avec l'arrivée des V8 et V12. Aston en reste aux 6 cylindres.
Mais toujours belles et exclusives, les Aston deviennent d'inestimables voitures fétiches pour une élite de plus en plus restreinte.
 
 
Moteur signé
 
Tous les moteurs sont testés au banc et signés par leur monteur. La tôle d'aluminium est martelée à la main, et le cuir Conolly des sièges, ajusté au millimètre près. De la haute couture dont le coût devient bientôt impossible à chiffrer, si bien que malgré des tarifs astronomiques, Aston vend souvent à perte.
 
En 1972, l'ère David Brown touche à sa fin. En 1987, le groupe Ford devient actionnaire majoritaire de la firme (puis la totalité en 1993). Malgré cela, Aston Martin préserve ce qui en fait son charme. En 1987, la DB7 apparaît et s'inscrit dans la lignée des authentiques Aston Martin de la grande époque. "La passion est sauve !"
 
II. LES MODELES ANCIENS
 
1914 : le prototype de la première Aston voit le jour : châssis Isotta Fraschini et moteur [b]Climax 4 cylindres, 1 388 cm3.[/b]
 
1934/36 : Mk II (4 cyl.-1 495 cm3-70 ch-120 km/h) ; [b]117 ex.[/b]
 
 
1934/36 : Ulster (4 cyl.-1 495 cm3-70 ch-165 km/h) ; 24 ex. (course).
 
 
Pour participer aux 24 Heures du Mans en 1949, David Brown réalise un coupé, 3 modèles seront fabriqués, deux d’entre eux seront équipés du moteur 4 cylindres 2 litres Aston Martin, et la troisième du moteur 6 cylindres 2.6 litres de Lagonda conçu par W.O. Bentley baptisée DB2. W.O.Bentley a rejoint l’équipe de David Brown lors du rachat de Lagonda ou il était ingénieur en chef après avoir quitté sa propre marque rachetée par Rolls-Royce. Cette DB2 n’a fait qu’une brève apparition en course, mais le mélange carrosserie Aston et moteur Lagonda à convaincu Brown.
 
1967/72 :  DB S (idem DB 5 sauf 210 km/h) : 829 ex. ; DB S Vantage (idem DB 6 Vantage) ; 870 ex.
 
Mais toutes les belles histoires ont une fin, et, au début des années ’70, David Brown confronté à des problèmes au sein de son entreprise et face à la crise pétrolière, prend la décision de vendre Aston Martin. La firme va passer de mains en mains pour être finalement sauvée par Henry Ford II en septembre 1987. Henry Ford II était fasciné par les voitures de sport européennes et un de ses grands regrets était de n’avoir jamais possédé une Aston Martin dans sa jeunesse. Survenant à la fin de sa vie, l’acquisition de Aston Martin lui permit de réaliser un vieux rêve !
 
[]
 
Voilà, j'espère que vous avez appréciez toute cette présentation. Maintenant, vous pouvez venir en discuter sur le Topic Officiel d'Aston Martin
 
Bonne soirée,
Fordfan

 
Les DBS ont été fabriquées en trois versions
 
DBS 6cylindres
DBS Vantage toujours 6 cylindres mais plus de chevaux
DBS V8.
 
Le V8 devait équipé dès le début cette voiture mais des problèmes de conception et les premières difficultés de l’aventure DB ont provoqué son report et l’utilisation du 6 cylindres "Tadek Marek" bien connu.
 
 
La production de la DBS n’est pas de 829 exemplaires contrairement à ce que les numéros de châssis compris entre 5001/R à 5829/RC peuvent le laisser supposer mais de 787 exemplaires.
 
Concernant la DBS Vantage, impossible de trouver des chiffres de production correctes mais les 870 annoncés semblent plus que présomptueux.
 
Pour la DBS V8, seuls 399 exemplaires ont été construits.
 
Bon, c’est tout pour aujourd‘hui.

Je viens d'ajouter quelques photos grâce au site que Tevas vient de nous proposer
 
Maintenant une petite série de la Vanquish S :
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] per_0c.jpg
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] per_0d.jpg
 
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http://images.forum-auto.com/mesim [...] per_17.jpg
 
C'est sublime.

Effectivement pour la DB7, erreur de frappe Merci de me l'avoir signalé
 
Pour les DBS, merci pour les précisions, il faudrait avoir différentes photos pour illustrer
 
Pour Robert Bamford, je l'ai lu mais je ne l'ai pas mis finalement
Je vais corriger pour le DBR1 tu en connais un maximum, chapeau

DBS: 282CV
DBS Vantage: 325CV
DBS V8: environ 310-320CV
 
Je ne crois pas qu'il y ait de différences entre la DBS et la DBS Vantage à part la puissance supplémentaire. Par contre la DBS V8 est facilement identifiable à ses jantes pleines contrairement aux autres DBS qui ont des jantes à rayons:
 
DBS:
 
http://www.duttondirect.com/data/c [...] 1/4002.jpg
 
DBS V8:
 
http://www.duttondirect.com/data/c [...] 1/3535.jpg
 
http://www.duttondirect.com/data/c [...] 2/3535.jpg

J'aurais appris que la vanquish S a les même commandes de vitres electrique qu'une Ford crown victoria.