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Sujet officiel

Fiches chronologiques des Aston Martin de 1914 à 2011(pour l'nstant)

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Invité
  1. Posté le 13/12/2012 à 19:02:18  
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Reprise du message précédent :
Your Photo shown as "Aston Martin S Type" is wrong.

This car with the Black, Modern Aston Martin wings on the radiator, is the 1928 Aston Martin Le Mans Team Car, LM1, #25 in the race, which was rebuilt & owned by Dr Robert Follows of Vancouver, British Columbia, Canada (note the British Columbia licence plate) until at least 1987, after which the car was sold at Coy's in London.

Does anybody know where the car is now ?

Jonathan Kirton, Canada <jonathankirton@sympatico.ca>

Sujets relatif
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jonathan-kirton
  1. Posté le 14/12/2012 à 14:21:25  
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L' Auto que vous montez "Aston Martin" Type "S" c'est vraiment le
"Team Car LM1" entre dans Le Mans dans 1928 avec le numero 25.
I towed the car across Canada to deliver her to:- Dr. Follows.
Restored by Dr. Robert Follows of Vancouver, British Columbia, Canada in 1982 - 85. Sold at Coy's in London circa 1988.
Do you know who owns her now? Jonathan Kirton

Profil : Routard confirmé
champi-xj
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  1. Posté le 14/12/2012 à 18:24:35  
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Je ne suis pas un grand spécialistes des Aston Martin d'avant guerre et je me suis basé sur le site de Tim Cottingham (http://www.astonmartins.com/p​rewar/first_series_s_type.htm) pour une photo et sur le livre de Patrick Millereau "Guide Aston Martin, tous les modèles de 1914 à 1992" pour l'autre. Malheureusement je ne peux pas vous dire ce qu'est devenu cette voiture.
J'ai une photo de l'Aston Martin n°25 au Mans 1928 et elle ne ressemble pas beaucoup à ces photos.
IMG_4Voir l'image en grand0 vote
C'est tout ce que je peux vous dire sur cette voiture.


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jonathan-kirton
  1. Posté le 15/12/2012 à 02:11:11  
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For LM1 please see:-
<http://www.elcc.org/archive_n​ewsletter/1987/LotusLines_1987​_JanFeb.pdf> &amp; look at Page 13.
Message cité 2 fois
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jonathan-kirton
  1. Posté le 15/12/2012 à 14:30:37  
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Jonathan Kirton a écrit :

For LM1 please see:-
<http://www.elcc.org/archive_n​ewsletter/1987/LotusLines_1987​_JanFeb.pdf> &amp; look at Page 13.
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Page 13 of the above website shows LM1 after it was awarded the "Overall Peoples' Choice Award" at the 1987 "Vancouver All British Field Meet" Concours.
You can see from the included photo that this is the identical car to the one that you show as an "S" Type on your excellent Forum website.
The full story of LM1 can be found in the Aston Martin Owners' Club Magazine, Summer Issue of 1983:-
After the 1928 Le Mans, in 1929 LM1 was purchased by S. C. H. "Sammy" Davis, a well known British racing driver, and it was gradually changed from a racing car into a road car effectively as a factory prototype, and was later fitted with new bodywork in the form that became standard on the 1930 First Series International.
LM1 was owned for many years by Colin Clark in Toronto, Ontario, Canada, but after Colin developed cancer he exchanged the car for an Aston Martin Le Mans owned by Dr. Robert Follows of Vancouver. In late November,1982
Colin and I set of with LM1 on a trailer to head across Canada and through the Rockies to bring LM1 to the West
Coast, and to return with the Le Mans.
Sincerely, Jonathan Kirton, Canada

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jonathan-kirton
  1. Posté le 15/12/2012 à 14:30:37  
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Jonathan Kirton a écrit :

For LM1 please see:-
<http://www.elcc.org/archive_n​ewsletter/1987/LotusLines_1987​_JanFeb.pdf> &amp; look at Page 13.
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Page 13 of the above website shows LM1 after it was awarded the "Overall Peoples' Choice Award" at the 1987 "Vancouver All British Field Meet" Concours.
You can see from the included photo that this is the identical car to the one that you show as an "S" Type on your excellent Forum website.
The full story of LM1 can be found in the Aston Martin Owners' Club Magazine, Summer Issue of 1983:-
After the 1928 Le Mans, in 1929 LM1 was purchased by S. C. H. "Sammy" Davis, a well known British racing driver, and it was gradually changed from a racing car into a road car effectively as a factory prototype, and was later fitted with new bodywork in the form that became standard on the 1930 First Series International.
LM1 was owned for many years by Colin Clark in Toronto, Ontario, Canada, but after Colin developed cancer he exchanged the car for an Aston Martin Le Mans owned by Dr. Robert Follows of Vancouver. In late November,1982
Colin and I set of with LM1 on a trailer to head across Canada and through the Rockies to bring LM1 to the West
Coast, and to return with the Le Mans.
Sincerely, Jonathan Kirton, Canada

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champi-xj
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  1. Posté le 15/12/2012 à 15:51:36  
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Merci pour ces précisions sur LM1 et sur son histoire.


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lagonda13295
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  1. Posté le 15/12/2012 à 17:19:29  
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Champi XJ a écrit :

En 1975, Peter Sprague
http://images.forum-auto.com/m [...] /IMG63.jpg
Georges Minden
http://images.forum-auto.com/m [...] /IMG72.jpg
et Alan Curtis trouvèrent les fonds pour sauver la marque de la faillite
http://images.forum-auto.com/m [...] /IMG81.jpg

En 1980, c'est Victor Gaunlet qui dirigea l'entreprise
http://images.forum-auto.com/m [...] 6/IMG9.jpg

jusqu'en1987 elle fut rachetée par Ford et présidée par Walter Hayes
http://images.forum-auto.com/m [...] IMG121.jpg

En 2007, c'est un consortium mené par David Richards, John Sinders et deux sociétés koweïtiennes Investment Dar et Adeem Investment qui remportent la mise et deviennent les nouveaux propriétaires d'Aston Martin.
http://images.forum-auto.com/m [...] chards.jpg

Bien sûr si vous pouvez apporter d'autres renseignements ils seront toujours les bienvenus.
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Si je peux me permettre, il y manque Peter Livanos qui fut associé à la fin de la période Gauntlett...  ;)


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champi-xj
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  1. Posté le 16/12/2012 à 00:01:46  
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C'est que je n'ai pas trouvé de photo de ce monsieur.


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lagonda13295
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  1. Posté le 16/12/2012 à 21:55:38  
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Je vais t'arranger ça !


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  1. Posté le 17/12/2012 à 00:00:34  
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Sois en bien remercié!


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dargofinch
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  1. Posté le 17/12/2012 à 22:41:56  
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Pour les fans d'Aston Martin / James Bond, une visite au Musé Baulieu est recommandé :"Bond in motion. 50 vehicules. 50 years."

http://www.beaulieu.co.uk/attr​actions/bond-in-motion/vehicle​s?search=Search+by+name&amp;ye​ar=all&amp;Category=Search+by+​category&amp;manufacturer=Asto​n+Martin
Message édité par dargofinch le 17/12/2012 à 22:42:34

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2015 BMW 328i xDrive Sport Line avec palette au volant
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  1. Posté le 18/02/2013 à 11:33:28  
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Etant donné que ce sujet a l'air de plaire à certains, je vais rajouter quelques voitures que j'ai découvertes ces derniers mois.

Image2_2

1952
Aston Martin DB2 Vantage Drophead Coupé
Coachwork by Carrosserie Graber

autowpVoir l'image en grand0 vote
1952-Aston Martin DB2 Vantage by GraberVoir l'image en grand0 vote
Moteur : 6 cylindres en ligne
Cylindrée : 2580 cm3
Puissance : 116 ch/5000 t/mn
Poids :1100 kg
Vmax :170 km/h
Carrosserie : cabriolet
Nb produits : 3

« LML/50/97 'est l'une des trois DB2 expédiées sous forme de châssis en Suisse pour être carrossée par la Carrosserie Graber et est la seule survivante connue. Les élégants dessins d’Hermann Graber étaient toujours exécutés selon les normes les plus élevées et ses créations étaient nécessairement coûteuses, beaucoup plus que celles de ses contemporaines britanniques. La voiture a été entièrement démontée par Auto Repairs centrale et impeccablement restaurée sur une période de quatre ans. La carrosserie est considérablement plus légère que celle de la DB2 Drophead d'usine dotant la Graber d’un rapport poids-puissance plus avantageux. La DB2 Graber dispose d'un pare-brise fendu, un couvre tonneau pour les sièges arrières et une calandre distinctive. Étonnante, qu'elle soit ouverte ou fermée, c'est une des plus élégantes Aston Martin et représente le meilleur d’Hermann Graber.


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  1. Posté le 18/02/2013 à 11:38:28  
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Image2_2
1960
Aston Martin DBR4/300

Pat Hawthorn's ex-Davison DBR4 Aston Martin-Australian Early Gold Star Série-1963Voir l'image en grand0 vote
300Voir l'image en grand0 vote
Moteur : 6 cylindres en ligne
Cylindrée : 2992 cm3
Puissance : 254 ch/6250 t/mn
Poids : 625 kg
Vmax : 280 km/h
Carrosserie : monoplace
Nb produits : modèles transformés à partir des DBR4/250.

Après le succès notable d'Aston Martin dans les courses de voitures de sport dans les années 1950 la DBR4/250 avait pour but de poursuivre la success story en Formule 1.
Pour 1960 Aston Martin a remplacé la DBR4 par la plus légère DBR5 également sans succès
Ces DBR4 ont été expédiées en Australie pour les coureurs locaux Lex Davison et Bib Stillwell pour participer à la série Tasman, équipées d'un moteur plus puissant de 2992cc et désigné DBR4/300 et ont plus de succès en terminant 2ème du GP d’Australie en 1960. Stillwell a conservé la voiture jusqu'à la fin de la saison 1962-63. Celle de Lex Davison a terminé sa carrière aux mains de Pat Hawthorn dans les courses locales en 1963.


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  1. Posté le 18/02/2013 à 11:43:21  
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Image2_2
1963
BMC Aston Martin Spécial

63indy48aVoir l'image en grand0 vote
Cooper Aston Martin T54 1963Voir l'image en grand0 vote
Moteur : 6 cylindres en ligne
Cylindrée : 4200 cm3
Puissance : 345 ch/5750 t/mn
Poids : ? kg
Vmax :? km/h
Carrosserie : monoplace
Nb produits : 1

La Cooper pilotée par Jack Brabham en 1961, devenue la propriété de Kjell Qvale, a été rallongée pour correspondre à la limite de l’empattement minimal imposé par l'USAC et propulsée par un 6 cylindres DOHC Aston Martin. Chaussée de pneus Firestone et conduit par Pedro Rodriguez la BMC Aston Martin Spl en livrée blanc et bleu a échoué pour se qualifier, trop lente malgré ses 146,687 mph de moyenne sur un tour. En 1961, seuls cinq pilotes s'étaient qualifiés dans la tranche de 146 mph, la moyenne de Brabham était 145.144 mph. Tel est le progrès.


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  1. Posté le 18/02/2013 à 11:50:24  
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Image2_2
1974
Aston Martin DBS V8 John Pope Special

5057042401_48a9fbf5b0_bVoir l'image en grand0 vote
c1cc68a72a7b301c367c7b4f25000d99-2Voir l'image en grand0 vote

Moteur : 8 cylindres en V
Cylindrée : 5340 cm3 + double turbo
Puissance : 600 ch/6000 t/mn
Poids : ? kg
Vmax : 240 km/h
Carrosserie : berline
Nb produits : 1

John Pope, un agriculteur à la retraite, a construit la John Pope Special cours de l'hiver 1974 à partir des restes d'une Aston Martin DBS V8 accidentée et d’une carrosserie de Vauxhall Magnum. Inscrit dans le Championnat 1974 Tricentrol Super Saloon Car, sa première course a eu lieu le 14 Avril où il a terminé à une honorable 6ème place. Tout au long de 1974, il a couru régulièrement avec une fiabilité totale en finissant toutes les courses. John Pope a estimé que la puissance d’origine du V8 Aston n’était pas suffisante, donc pour la saison 1975, avec l'aide de David Morgan, Arthur Wilson et Barry Rowledge, ingénieurs du département expérimental d'Aston Martin, ils ont converti le moteur à la lubrification à carter sec et équipé de deux turbocompresseurs . Sa fiabilité a été maintenue tout au long de la saison 1975, la voiture finissant toutes les courses de super berlines, et John Homewood a conduit la Spécial à sa première victoire en Août sur le circuit de Lydden. La même année, John Pope a pris la voiture pour les Brighton Speed Trials et a remporté le Forrest Lycett trophy de la plus rapide voiture de sport et le Carter Shaw trophy pour le saloon car le plus rapide avec une vitesse terminale de 149 mph. La John Pope Special a été continuellement développé et a couru tout au long des saisons 1976 et 1977.

Message édité par Champi XJ le 18/02/2013 à 16:23:43

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  1. Posté le 18/02/2013 à 11:57:22  
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Image1_3
1992
Aston Martin Virage Coupe 7.0 conversion

DSC_8052_virage_7_litreVoir l'image en grand0 vote
DSC_8020_virage_7_litreVoir l'image en grand0 vote

Moteur : 8 cylindres en V
Cylindrée : 7000 cm3
Puissance : + de 500 ch/6000 t/mn
Poids : 1970 kg
Vmax : 280 km/h
Carrosserie : coupé
Nb produits : 1

À la suite de la mise au point des versions 6.3 et 7 litres des moteurs à 2 soupapes, RS Williams a tourné son attention sur la création d'une version 7 litres du moteur de la Virage à 4 soupapes. A la suite de la conversion du moteur cette voiture unique a ensuite été envoyée aux spécialistes AM, Lincoln Scott, qui ont modifié le style extérieur. L'arrière est similaire à celui de la Vantage suralimentée, tandis que l’avant est similaire à la Virage 6,3 Superleggera développée par le Works Service. Je ne connais pas la véritable puissance du moteur 7,0 litres 4 soupapes mais elle doit être au-delà de 500 ch.


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  1. Posté le 18/02/2013 à 12:02:43  
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Image1_3
2001
Aston Martin V8 Série 3 Shooting Brake

aston21Voir l'image en grand0 vote
aston22Voir l'image en grand0 vote

Moteur : 8 cylindres en V
Cylindrée : 5340 cm3
Puissance : 305 ch/5600 t/mn
Poids : 1820 kg
Vmax : 235 km/h
Carrosserie : break
Nb produits : 1

A la fin de l'année 2001, un défi passionnant est proposé à la Carrosserie François VULTAGIO SA de Sion : la réalisation, sur la base d'une ASTON MARTIN V8, d'un Shooting Break (break de chasse) – à ne pas confondre avec les « station wagon » et les « Estate » qui sont en Angleterre et aux US l'équivalent de nos breaks. Un break de chasse est, par définition, un coupé sportif allongé pour en faire un utilitaire de loisir rapide et exclusif. François VULTAGIO contacte un jeune dessinateur de Turin, un coryphée de la Haute Couture automobile. Avec lui, une étude de design pour la nouvelle partie arrière de la carrosserie est effectuée. Finalement, trois études différentes sont proposées. À l’aide de l'étude de style et du relevé numérique, le dessinateur produit les dessins et les plans d'usinage des moules en bois pour le formage des pièces de tôlerie. Ces moules sont usinés sur un centre d'usinage à commande numérique. Sur la base de ces moules, les éléments en aluminium de la nouvelle partie arrière de la carrosserie sont formés et martelés : le nouveau toit, les nouvelles ailes arrières, la tôle de jupe arrière et le hayon. Le travail de construction des nouveaux renforts terminé, l'assemblage, le montage et le réglage de la nouvelle carrosserie du Shooting Break sont exécutés. Ensuite transfert de la voiture chez le garnisseur autos pour les travaux de sellerie. Moquette épaisse au sol, Alcantara pour le revêtement intérieur du toit et cuir Connolly pour les sièges, les garnitures latérales et le tableau de bord.


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  1. Posté le 22/02/2013 à 18:55:41  
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Pour la John Pope, fallait oser...
Tout comme pour le traitement de la partie arrière de la V8 S3 Shooting Brake, qui a le malheur de ne pas être particulièrement heureux...


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  1. Posté le 28/02/2013 à 16:50:22  
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Toujours plus fort, toujours plus fou!
Image1_3

2010
FOV12
v12-373-a-2754972756694704452Voir l'image en grand0 vote
v12_1210Voir l'image en grand0 vote

Moteur : 12 cylindres en V
Cylindrée : 5935 cm3
Puissance : 435 ch/6500 t/mn
Poids : 750kg
Vmax : 298 km/h
Carrosserie : motocyclette
Nb produits : 1

Les Allemands sont réfléchis, raisonnables, généralement. Car ce n'est pas tout à fait le cas de Frank Ohle, qui a décidé de greffer un moteur d'Aston Martin DB7 de type V12 dans une moto ! Avec 450 chevaux pour environ 750 kg, elle bat tous les records...
Frank Ohle a décidé d'exposer pour la première fois sa "monstruosité" lors du dernier festival de Dortmund, en Allemagne. "L'animal" - le concepteur pas la moto - a eu l'idée de greffer un moteur V12 de voiture dans une moto. De visu, force est de constater qu'il s'agit bien ici d'une moto ou du moins certains de ses élements (selle, guidon, roues) qui ont été greffés à ce moteur. Et quel moteur, un V12 provenant d'une Aston Martin DB7 ! Ce prestigieux V12 cube 6 000 cm3, développerait 435 chevaux ici contre 420 chevaux sur l'auto et pas moins de 54 DaN.m de couple ! On imagine qu'il faille bien ça pour propulser les 750 kg de la bête. Si la "F0V12" empreinte son moteur à la fabuleuse Aston Martin, elle n'en revendique pas sa ligne féline, bien plus inspirée ici d'une Boss Hoss. Laquelle ne peut rivaliser avec son modeste V8 de 5,7 litres de cylindrée développant 355 chevaux pour le dernier modèle BHC-3 ZZ4, quasiment fabriqué en série aux Etats-Unis. S'il n'en va pas de même pour la pourtant intimidante Rocket III (trois cylindres en ligne de 2 300 cm3 développant déjà 146 chevaux en version libre), il ne fait aucun doute que la Triumph doit s'apparenter à une ballerine à la conduite à côté de ces deux monstres.


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  1. Posté le 10/04/2013 à 14:13:21  
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AVIS A LA POPULATION

Je tiens à vous signaler que j' ai mis en ligne toutes les fiches et bien d'autres encore sur le forum Aston Passion. Profitez en aussi pour visiter toutes les rubriques de ce forum tenu pour des animateurs très sympathiques et tous passionnés d'Aston Martin. Dorénavant les nouvelles mises à jour se feront exclusivement sur le forum Aston Passion dans la rubrique :

Les fiches des modèles Aston Martin


A bientôt sur ce nouveau site


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Tout s'arrange dans la vie, même mal. Alfred Capus
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  1. Posté le 24/04/2013 à 16:33:40  
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Bonjour à tous,

À tous les amateurs d’Aston Martin et de belles voitures en général, je vous fais part de la disponibilité prochaine d’une maquette au 1/43 de l’Aston Martin DB2/4 Ghia Supersonic de 1956 ayant appartenue à Harry Schell (grand pilote de F1 dans les années 50) produite par Jade Miniatures et moi même.
big_56-aston-martin-d___-pbc-013-36428e3bVoir l'image en grand1 vote
Pour tous renseignements contactez http://www.jademiniatures.com/​index.html . N’hésitez pas à nous joindre par mail pour toutes vos questions ou pour la réserver.
Message édité par Champi XJ le 24/04/2013 à 16:40:27

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  1. Posté le 02/07/2013 à 13:33:07  
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superbe la Shootingbreak !!

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  1. Posté le 11/07/2013 à 19:17:27  
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En langage Aston, on dit Shooting Brake, mais bon on n'en fera pas un fromage...d'autant que je confirme mon propos du 22 février dernier, et tous les goûts sont dans la nature...


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  1. Posté le 19/02/2014 à 16:21:50  
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Bonjour à tous

Je me rappelle à votre bon souvenir pour vous dire que l'Aston Martin DB2/4 Supersonic de Ghia est disponible chez Khan Modelcars (http://khanmodelcars.nl/#) que ce soit en kit :

$_57Voir l'image en grand0 vote

ou montée :


Ghia.AVoir l'image en grand0 vote

Il suffit de le contacter pour avoir tous les renseignements possibles.


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  1. Posté le 25/03/2014 à 00:25:12  
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Chapeau!!
je me permets de joindre ce lien, riche en photos...
J'ai découvert pleins de modèles inconnus, encore bravo! :jap:

http://www.supercars.net/galle​ry/129612/976/1.html


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Si un jour tu te sens inutile et déprimé, souviens-toi : un jour, tu étais le spermatozoïde le plus rapide du groupe.
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  1. Posté le 11/10/2014 à 13:13:06  
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Bonjour


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Tout s'arrange dans la vie, même mal. Alfred Capus
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maumau57
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  1. Posté le 12/10/2014 à 08:50:20  
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Bonjour


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champi-xj
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  1. Posté le 17/12/2015 à 11:10:24  
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Bonjour à tous

Pour tout ceux que ça peut intéresser voici les deux dernières nées de ma « gamme ».
D’abord la Lagonda V8 Shooting Brake by Harry Kielstra 2012.

AML4305 (3)Voir l'image en grand0 voteAML4305 (1)Voir l'image en grand0 vote
Cette Lagonda Shooting Brake a été modifiée à partir d’une série 2 de 1980 par Harry Kielstra. Elle se différencie essentiellement de la version de Roos par sa partie arrière et une grande surface vitrée sur le toit. Elle a participé au Concours d'élégance Paleis Het Loo le 1er juillet 2012 en Hollande.

Concours d'élégance Paleis Het LooVoir l'image en grand0 vote
Elle disponible en kit chez Jade Miniature : contact@jademiniatures.com

Ensuite encore une Lagonda mais plus ancienne et plus historique.
Il s’agit de la Lagonda Estate Woody 1954.

AML4306 (3)Voir l'image en grand0 voteAML4306 (1)Voir l'image en grand0 vote
En mai 1954 deux Estate Woody furent construites sur des châssis Lagonda 2.6 Mk 2.
Après un usage intensif, dont l’assistance des 24 heures du Mans en 1959, elles tombaient littéralement « en morceaux » et elles furent détruites par l’usine.
On peut penser que les 3,0 litres étant entrées en production, l’usine préleva deux 2,6 litres de son stock afin de les transformer en breaks.
Il s’agit de LAG/50/530 avec le numéro d'immatriculation 79 BHX et LAG/50/542 avec le numéro d'immatriculation 250 SMY.
Cette transformation consistait à aménager la partie arrière en break à partir du pilier B, l’avant de la voiture restant inchangé.
Cette carrosserie était fabriquée en bois, coiffée par un toit en aluminium étiré.
La voila devant la DBR1 victorieuse en juin 1959 à la Chartre sur le Loir pour rejoindre le circuit du Mans.

1959-Le MansVoir l'image en grand0 vote
Elle est aussi disponible en kit ou montée chez Jade Miniature.
Pour plus de précisions contactez moi en MP ou contactez Jade Miniature.


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Tout s'arrange dans la vie, même mal. Alfred Capus
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champi-xj
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  1. Posté le 22/12/2015 à 15:16:52  
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Voici des autres photos de la Lagonda Estate Woody qui la mettent encore plus en valeur.

AML4306 ar1Voir l'image en grand1 vote

AML4306 av1Voir l'image en grand1 vote


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Tout s'arrange dans la vie, même mal. Alfred Capus
Passion auto
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laurentp330
  1. Posté le 23/12/2015 à 23:05:48  
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Fiche résumant l'histoire du prestigieux constructeur britannique Aston Martin, avec présentation de tous les modèles depuis 1950 y compris les plus exclusifs, les chiffres de production de la marque et ses activités en sport automobile.

http://www.auto-forever.com/co [...] on-martin/

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  1. Posté le 30/10/2017 à 18:00:58  
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Bonjour à tous.
Je n'arrive toujours à faire la différence entre certaines DB4 et DB5 .
Sur wikipédia cette voiture est une DB5
1024px-Aston_Martin_DB5Voir l'image en grand0 vote

Pour moi c'est un capot de DB4

Sur un autre site celle ci est une DB4
aston-martin-db4-vantage-series-v-gt-spec-214089932-1Voir l'image en grand0 vote

J'avais pris cette photo à Strasbourg et je ne sais toujours pas si c'est DB4 ou DB5

IMG_2708Voir l'image en grand0 vote

les DB4 Série 5 avait une grille d'entrée d'air sur le capot toute plate comme les DB5 or pourquoi aurait il mis un ancien capot
sur la nouvelle DB5 ?
Je m'y perd complètement alors si quelqu'un pouvait m'aider je lui serais très reconnaissant


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