Reprise du message précédent :
Merci pour ta réponse Mick steevy wonder y voit un peu plus clair !
 
J'ai la RTA, j'ai commandé tous les outils depuis le blocage des cames jusqu'au deux outils tensionneurs de courroie + maintient des poulies...
Si il n'y a qu'un joint de culasse j'en serai immensément ravi. Je préfère ne pas être contraint de changer une culasse peut être félée...
Ce qui m'étonne c'est qu'elle ne démarre plus. Je ne pense pourtant pas qu'un joint de culasse puisse empécher un démarrage...
 
Ma 156 sera mise en vente après les réparations, j'en ai marre des galères.
 
Je pense désormais ne plus acheter de véhicule sans garantie garage.
 
Dans tous les cas si j'y arrive cela aura été grâce a ton photoreportage ...
 
J'ai remarqué qu'entre les deux poulies d'arbre a cames il y a un filetage.
 
Il devrait être possible de créer un outil spécifique pour bloquer les poulies à cet endroit... avis aux bricoleurs...
 
Petite astuce si un jour tu as besoin de mettre des coups de démarreur sans faire tourner le moteur il suffit de faire faire une clef lambda chez un serrurier.
 
Comme une clef lambda ne contient pas d'éléctronique, seul le démarreur tournera sans pour autant lancer le moteur.
 
Idéal pour les premiers tours d'un moteur neuf.
 
A très bientôt les amis !

Salut,
 
Je vois que tu t'es super bien équipé dit donc, moi je n'avais que les cales d'arbres à cames, tout le reste de
la ditrib a été fait avec de l'outillage standard.
 
Exact, il est possible que ton probleme soit due à une culasse félée, ce que je n'espere pas pour toi !!!
 
Pour ce qui est du non-démarage de ton moteur, c'est tout a fait possible que cela vienne de ton joint de culasse,
si il est trop endomagé, il laisse alors peu etre entrer le liquide de refroidissement dans les chambres de combustion,
donc du coup, l'explosion ne se fait pas ! Mais je me trompe peut etre !!!
 
Les garantie garage !!! tu parle, c'est de la connerie (en tout cas pour les occasions), ou alors il faut acheter le vehicule
dans un garage constructeur du vehicule. En general, il ne t'arrive jammais rien quand elle est garantie, c'est une fois qu'elle
ne l'est plus que les ennuis commencent !!!! Enfin, sur ma 156, j'ai explosé ma cremaillere de direction et pompe de direction assistée
alors qu'elle etait encore sous garantie, je suis allez chez mon vendeur "Non-Alfa" et ca n'etait pas inclus dans la garantie alors que chez Alfa,
ca l'etait ! Coût des réparations au "Black" = plus de 1000€, devis chez Alfa = plus de 1700€
 
Je suis content que mon photo reportage puisse t'aider, j'espere que tu arrivera a remettre ton moteur en etat,
moi il m'a fallu pres de 3mois, mais au debut, je n'y connaisait rien du tout au moteur !!!
 
Pour le filletage entre les 2 Arbres à cames, je vois ce que veux dire, seulement, c'est pas super solide comme truc car
c'est le filetage de fixation du cache courroie !!!
 
Pas bete l'idée de la clef lambda !!! j'espere ne jammais avoir besoin d'en faire faire une
 
@+ et bon courage

Je viens de trouver sur un forum anglais cette information sur le réglage de la tension de courroie sur un twinspark
http://alfaowner.com/Forum/engines [...] whine.html
(photo de la pièce sur le lien indiqué en fin de page)
 
"On the automatic tensioner you will see a hole in the black coloured back plate just above the slider slot. Just behind the pulley you will also see a silver 'pointer'. When the engine is running, the pointer should hover so it points roughly at the hole. If it points higher then the belt tension is too high. If it points lower the belt tension is to low."
 
(TRADUCTION APPROXIMATIVE)
Sur le tendeur automatique vous verrez un trou sur le dos du coté plat coloré en noir juste au-dessus de la fente du glisseur. Juste derrière la poulie vous verrez également un « indicateur » argenté. Quand le moteur tourne, l'indicateur devrait planer et se diriger rapidement vers ce repère. S'il se dirige plus haut la tension de courroie est trop haute. Si elle se dirige plus bas la tension de courroie est trop basse.
 
Ce qui pourrait expliquer tes déboires après le démarrage, a priori il y a bien une logique subtile avec ce tendeur...a creuser
 

C'est bien ce galet tendeur que j'ai, mais la facon de le regler que tu propose est vraiment diferrente de celle proposée
dans la RTA et dans le Sof d'atelier Alfa que j'ai !!!
 
Perso, je prefere me référer a des sources sure !!!
 
Voilà maintenant 12000Km (en 5 mois) que j'ai refait mon moteur, et je n'ai aucun soucis de courroi pour l'instant !
 
Peut etre que les 2 méthodes fonctionnent ??? donc à toi de voir
 
@+ Mick

Hello,
 
Tout d'abord chapeau pour le travail et surtout pour avoir pris des photos!
 
Par contre j'aimerais revenir sur la casse de la courroie. Alfa dit de la changer tous les 60 000km, c'est vraiment peu, quand on voit que peugeot recommande de changer de courroie tous les 220 000km sur certains moteurs.
 
Là sur ta courroie, les dents ont été arrachées, je pense que même si la courroie été neuve, le problème se serait reproduit car il y a très certainement un élément qui s'est bloqué dans la distri, ce n'est pas la vieillissement de la courroie qui est en cause.
 
Par contre sur d'autres forums certains mettent en cause le galet tendeur blanc en plastique comme la source du problème. Surtout que depuis Alfa l'a remplacé par un galet tendeur en métal. Et sur tous les sujets de casse de courroie que j'ai vu, la distri avait le galet tendeur en plastique.
 
bref est-ce que tu as peu regardé de près ce galet tendeur, il n'avait rien d'abimé?
 

Salut Tipiak,
 
Merci pour tes compliments !
 
Je suis entièrement d'accord avec toi sur la fréquence de remplacement de la courroie de distribution, c'est vraiment trop fréquent et comme par hasard ca n'est que sur les 1.6L TS !!!
 
Pour ce qui est de la courroie, je ne sait pas vraiment ce qui a pu causer ca, tout ce que je sait, c'est la "préconisation" d'Alfa est 60000Km et que moi j'en était à 74000Km !?!
 
Pour ce qui est du Galet Tendeur ... c'est bien possible qu'il soit la cause de tout ca, j'avoue ne pas avoir cherché ce qui avait provoqué la casse, je me suis plus acharnée à la remise en état de ma voiture.
 
Aujourd'hui, elle a 191000Km, soit 41000Km depuis le changement de la distribution, n'ayant plus du tout confiance en Alfa Roméo avec leur Préconisation, je me prend onc une marge de 10000Km sur le changement de la courroie, soit tout les 50000Km. donc dans 9000Km, je regarderais ce que ce galet a fait ou pas et t'en donnerais le résultat.
 
A l'heure ou j'écris, la voiture est stocké dans garage suite à une casse de DA sur la route du retour de vacance,
je vais la chercher Samedi prochain pour en faire les réparation moi même. je ferais également en topic la dessus.
 
A part ca, rien a déclarer sur le moteur, pour ce qui est du reste, un accrochage l'été dernier qui m'a permis de refaire toute la carrosserie avant (ailes, capot, par-choc et phares), Remplacement des disques et plaquettes freins avant par mes soins !
 
En tout cas, je te remercie pour tes informations et recherches sur le sujet.
 
Mick

Salut Mick,
 
Meme punition pour mon 146 sans RTA, j'ai ete tres heureux de trouver la photo des cams locks, ce sont les meme, je m'en suis fait un gabarit papier.
 
Merci
 

 
 
Salut zarzi
 
Content que mon tuto t'ai servi, comme quoi même un ans et demi apres, il est toujours lu et d'actualité.
J'espère que tu t'en sortira sans trop de difficultés avec tes réparations.
 
Si tu a des questions, n'hésite pas, j'essaierai d'y répondre.

Sympa
Non je pensais au debut racheter tes cams locks mais ca ira, j'ai recuperée une voiture dont la distrib a ete loupée, mais par contre les pignons ne semblent pas avoir ete devissés, donc le modele papier me suffit pour repositionner les arbres ( d'un cran a l'autre on peut pas se tromper )
 
Merci aussi au gars qui a fourni son outil tendeur en photo