Reprise du message précédent :
Je ne suis pas pro diesel mais tout ce que je peux te dire c'est tout les turbo diesel (jtd ,hdi tdi tout ce que tu veux) ont un "turbo lag" et c'est exactement ce que tu as ressenti, t'es à 1500 trs t'appuies tu as rien et vers les 2000 ça part.  
 
Et que tu veux faire un DA ou un dépassement éclair tu l'auras cette latence ce qui compte c'est d'etre dans les "tours" sauf que la ça pousse à 2000 trs contrairement aux essences.
 
C'est sur que si toutes les voitures que tu as conduites avant sont des essences, ça doit te faire bizarre. Et encore les jtd sont connus pour leur allonge, ça tire assez haut.
 
Moi perso, je n'aime pas, j'avais loué une bravo équipé du nouveau 1.6 16v 120 mjet, ça me faisait pareil, j'etais en 3eme à 20-30, j'appuie rien du tout, et une seconde aprés, ça a poussé trés fort. Je me suis retrouvé à 70 - 80 mais fallait vite que je passe la 4eme.
 
Je dois reconnaitre que le 1.9 150 reste le meilleur moteur pour la GT (le V6 c'est un autre monde) . C'est le plus homogène.  
 
 

Oui mais là t'étais en bon sous-régime ^^
Après il y a aussi comment tu écrases la pédale d'accélérateur, y'a un régime "optimal" on va dire.
Moi, si j'appuie à fond d'un coup, elle part moins fort que si j'appuie progressivement ; et c'était pareil avec ma 205 Dturbo.
(mais je crois que c'est valable aussi pour les essences ça)

 
Merci pour ces présisions.
 
Donc si j'ai bien compris, il faut resté au moin à 2000 t/m pour avoir une réponse imédiat.
 
Je me rappel,il y a environ 8/9 ans, avoir rouler une 205 D. avec cette effet mais en plus pronnoncer.
Je ne penser vraiment pas retrouver ce désagrement 8 ans plus tard !!!
 
Je vais peut etre me ravisé.

 
Je savais que j'etais en sous régime mais c'etait fait un peu exprés car je pensais que les nouveau jtd 16v gommait cette effet et reprenait vraiment trés bas. Je me suis trompée. Et je suis entierement d'accord avec toi pour les turbo essences, c'est pareil sauf que ça tire plus haut dans les tours.
 
 

L'effet "turbo lag" est toujours présent sur les turbos diesel.
Les bi turbo gomment ce souci.

C'est quand meme assez dommage ce tps de réponse ! Cela donne une sal impression de lourdeur  
Meme si le turbo prend le dessu passer les 2000 t/m , cela me gene.
Je vais peut etre gardé ma 156 2.0 jts qui me procure de belle sensasion ( à tout les régimes )
 
Encore une chose qui est dommage, c'est le rappor poid/puissance de la gt jts qui est plus lourd que la 156 jts :
 
156 2l jts : 1285 kg pour 165 cv perf. 0-100 km/h : 8,2 s. kmDA : 29.8 s. V.max: 220 km/h
 
GT 2l jts  : 1320 kg pour 165 cv perf. 0-100 km/h : 8.7 s. kmDA : 29.2 s. V.max 216 km/h
 
GT jtd  :  1320 kg pour 150 cv perf. 0-100 km/h : 9.2 s. kmDA : 30.5 s. V.max 209 km/h
 
GT jtd : 1320 kg pour 170 cv perf. 0-100 km/h : 8.2 s. kmDA : 29 s. V.max 216 km/h
 
Donner constructeur. La version jtd 170 cv me plais bien.... sinon je pense que la 156 procure de belle sensasion.
 
 

 
Ouai mais faut aller chez Bmw    

Lancia/Saab, PSA/Ford, Mercedes

 
 
Essaye voir de faire pareil avec un essence la 3ème a 20- 30 km/h, je ne suis pas sure du tout que ca accélère plus fort.

Ce temps de réponse existe sur tous les turbo D mais il est franchement moins prononcé sur le JTD,pour avoir eu 2 TDI je peut vous dire qu'il se resent beaucoup plus sur un TDI que sur un JTD.Il faut s'habituer à la conduite d'un turbo fioul,moi l'effet turbo ne me gene plus,on s'y fait!

Oui, c'est clair qu'en gérant un peu la pédale d'accélérateur, je trouve que le JTDm part quand même super tôt

C'est juste une question d'habitude à prendre, liée au moteur turbo (qu'il soit diesel ou essence, même combat)
 
Tout comme avec un essence atmo, il faut tomber un rapport ou deux pour remonter dans les tours, pour doubler.
 
Je peux te dire que l'habitué du JTDm 150, quand il prend ta 2.0 JTS, sur nationale à 90 pour doubler une caravane, il ne va pas comprendre quand il va écraser l'accélérateur à 2500 tours pour doubler et qu'il ne se passera... rien

Qu'il prenne un V6
 
Je suis loin

   Ce que tu dis ce justifi si tu es en 5ème.  
 
Quoi, si je te suis bien, tu veux dire qu'avec une jts à 2500 t/m il ne ce passe rien quand tu accelère !
Je veux bien croire qu'avec un turbo sa pousse plus mais de là à dire CA du jts ....!
Moi je peux te dire qu'à 2500 t/m et meme à 2000t/m en 3ème ca part bien quand meme et si je passe la 2ème ca fuse . Et en dessou de 2000t/m à 1600 par exemple(en 3ème) c'est certe moin fulgurant mais j'ai du jus!! et pas de tps de latance.

 


....et j'en ai encore sous le pied ! mais gare au points permis !!!

 
Je te confirme que sur ton JTS, par rapport au JTD, si tu écrases à 2500 tours, il ne se passe rien  
Je te parle de ça sur les rapports élevés, quand tu roules, pour dépasser.
C'est à dire, en 4ème ou en 5ème. Evidemment qu'en seconde ça envoie...
 
Ne le prends pas mal, c'est également le cas chez moi.
J'ai en ce moment une 159 SW en 1.9 JTDm 120, et une BMW 325i cabriolet avec un 6 cylindres essence et 170 ch.
 
Sur la BM, quand j'écrases l'accélérateur en 5ème ou même en 4ème à 90, il ne se passe pas grand chose.
Alors que l'Alfa avance
 
Bref, encore une fois, ce n'est qu'une habitude : sur le diesel il faut s'habituer à un léger temps de latence (entre 1/2 seconde et une seconde), qui nécessite de commencer à mettre le turbo en charge un peu avant d'écraser (en appuyant un peu sur l'accélérateur). Sur l'essence il faut s'habituer à tomber un ou deux rapports.

Si j'ai bien compris, ce retard est dû au fait que le turbo marche avec les gaz d'échappement (donc pas d'accélération, pas ou trop peu de gaz d'échappement). En quoi un bi-turbo "gomme" cet effet?

 
Je n'ai jamais dis le contraire, on parle de "ressenti" et de "linéarité" de l'accelération    

oui mais bon le "ressenti" ca ne veut rien dire ca, sinon avec un vieux tracteur vu le bruit que ca fait t'as l'impression de marcher d'enfer alors que tu plafonne à 30km/h

 
Il faut préciser le bi turbo à double étage, c'est à dire un petit turbo jusqu'à 1500-1800 tr/min et un gros qui prend le relais à partir de là.

Ah ok, merci

TST pour Twin Stage Turbo , Turbo à double étage, alors que BiTurbo sont deux turbos séparés et chacun pour une rangée de cylindres.

c'est plus violent sur un diesel. je pense que son couple dispo bas et au max (ou presque) augmente rapidement le flux à l'echappement et par conséquent la vitesse de rotation du turbo. la poussée d'un turbo essence et  progressive, ca veut pas dire qu'elle n'est pas violente
en revanche le moment où tu "charge" le turbo sur un diesel correspond à un 3500/4000trs sur l'essence, pas besoin de tomber un rapport (sauf si tu conduite en mode écolo ou mode gazouze à 2000tr lol)

pour gommer le temps de latence du turbo (turbo lag), le montage d'un down pipe à la place du pré-calyseur est à conseiller

pour les non initié, le down pipe :

 
source :http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1366.htm
Mode d'mploi en image : http://gallery.stiloclub.it/v/stil [...] torial+DP/

nikel c'est ce qu'il fallait !

Par contre, si les constructeurs ne le mettent pas de série c'est qu'il y a des raisons Pollution, bruit, ...

pour le bruit ca ne change pas grand chose.
par contre niveau polution, c'est vrai que le précat sert à moins polluer à froid (le temps en fait que le catalyseur "chauffe" )

Pour ceux qui sont interessé :  
 
Je vend mes 4 jantes alu RH 8"x 17" ET 35 entre axe 5x98 avec pneu goodyear 215/45, pour alfa 156/147/gt et je crois gtv mais pas sur.

 
voila c'que sa donne sur une GT: photo vue sur ce forum.  

 
400 euros .....à discuté...

Bonjour
 
J'ai quelques questions
 
Une GT JTD 150cv consomme combien en moyenne ? ainsi qu'en vitesse stabilisé ?
 
Ya t'il eux des problèmes de fiabilités ?
 
Merci

j'habite en campagne, en hiver 6,2l et en été plutot 5,7l je roule à 110 120 sur nat mais en 6 eme et surtout pas poussé du tout a froid, attendre 2 ou 3 minutes en roulant doucement (70-80) et apres je fait qques sorties de rond point plutot marqué de temps en temps.
 
Meme conduite  et surtout meme conso avec 207    hdi 110 car petit moteur qui consomme plus pour monter a 120km/h.(boite 5)
 
Aucun probleme de fiabilité moteur, il est  extra mis a par la vanne EGR mais vous me diré que j'etais surement en sous regime pour la 6

Ok, merci
 
Je vais peut être bientot franchir le pas    
 
Même si niveau performance c'est très moyen ( d'après les chiffres) mais j'aime bien le look, et si en plus une conso inférieur à 8-9L de mazout, c'est nickel
 
Une GT JTD avec environ 130-150000km, d'après vous àa côte combien ?
 
Merci

 
10 000 euros environ    

Ya aucun membre qui a une GT JTD, qui viens de l'est de la France, vers Strasbourg ?

En ce qui me concerne, je ne suis jamais descendu sous la barre des 6.5 litres avec mon GT en roulant à 90-100 sur nationale et 130-140 sur autoroute
 

 
 
Je suis de Strasbourg et j'ai une GT JTD!!!