Bonjour a tous, je viens d'acheter le week-end dernier ma premiere alfa une 156 et j'ai opter pour le 2.4 jtd 150 (93 000 km, cuir, bose, regulateur.... le must) mais apres l'avoir utilisé 1500 km depuis je trouve qu'elle ne monte jamais en température.
 
Elle reste tout le temps a 70 ° maxi sauf si je la laisse tourner sur place elle monte un peut. Je voulais savoir qu'elle est la température optimale? Faut-elle quel monte jusqu'a 90 °?
J'ai fait 300 km d'autoroute de nuit et la un peut en desous de 70 °, 200 km de voie rapide pareil et le reste de route normal et température toujours en dessous de 70 °.
 
Doit-elle monter plus?
 
Merci à tous



 
Elle est toujours immatriculée dans le 64 mais bientot elle va changer et porter le 56

Calorstat à changer et tu seras après à 90 °  

merci donc la temprature nomale pour rouler c'est le 90° cela veut dire qu'il est resté bloqué ouvert et donc pas bon pour mon joint de culasse de roule comme ca?

Disons que c'est à éviter trop longtemps. Ton moteur souffre (usure, consommation en hausse...)

 
Tout à fait, j'ai pour ma part fait un joint de cucu à cause du calorstat.
 
Fais le changer sans trop attendre.

Moi aussi, j'ai déjà fait un joint de culasse à cause d'un calostat resté bloqué car pas changé depuis nous dirons 20 ans...
heu oui, c'est une alfetta gtv 2.0 de 82  

Oui, mais sur ton Alfetta, c'était un thermostat à caple, un truc standard, GT, 916 etc, c'est un thermostat à bypass.
Contrairement au tient qui a du se bloquer en position fermée, ce qui a induit la surchauffe du bloc entrainant le souci de joint de culasse, au contraire les thermostat des alfa récentes (type vernet) se bloquent en position ouverte, le moteur ne chauffe donc jamais. Il y a alors fort peu de chance de se taper un jdc avec un thermostat bypass

SALUT  
Comme dit plus haut ton calorstat est à changer. Que ce soit sur essence ou gazout c'est souvent une pièce à changer plus fréquemment sur nos chères Alfas.  
Après le changement il y a de forte chance que ta conso baisse.
a+

 
Je suis  ravi de savoir que même dans le cas d'un calo bloqué, on ne se fait plus un joint du cul sur les modernes, tant mieux, sans rire!    
Je vous explique pas la frayeur quand j'ai vu le voyant s'allumer ce jour là!!!  

Oui, c'est bon à savoir que sur une Alfa moderne, le thermostat reste ouvert, enpéchant le JDC  

Ca empêche le joint de culasse, peut être, mais la température n'est jamais optimale. C'est donc pas terrible non plus. Quand j'ai changé mon calorstat, la température s'est stabilisée à 90°C (encore que de temps en temps, elle descend à 85°C => sonde commandée ) et je n'ai pas noté de changement au niveau de la consommation. En même temps je fais principalement de la ville. Donc passer de 13 à 11l/100 je vois pas vraiment la différence étant donné ce que je fais comme kilomètres en 1 mois.

Je rajoute:  
Si le calorstat doit être changé, veillez à changer la sonde de température de liquide de refroidissement. Cette sonde m'a coûtée 8€ sur Oscaro.

J'ai changé le calorstat sur la mienne(156JTD 2,4/150cv) et je suis passé de 70° régul a 85-90° permanents.  
Elle monte plus vite en T° a froid et j'ai clairement remarqué une baisse de la consommation depuis.
Je suis passé de 6,5/6,8 réguliers a 6l/100 environ, et meme descendu a 5,6/100km plusieurs fois sans l'avoir forcément cherché et sans avoir changé de parcours.  
Je tape régulierement plus de 900km sur un plein maintenant.
Aussi, et je ne sais pas si cela a un rapport, j'ai remarqué qu'elle puait moins le mazout a froid. Ca sent toujours le poëlle de grand maman, mais clairement moins.
Au final, la baisse de conso est telle qu'elle rentabilise l'intervention en 1-1,5 ans de roulage, ce qui n'est pas mal au final.  
 
Et puis, passer trop souvent de 70° a 95° en roulant, ca ne peut pas franchement faire de bien a la mécanique a la longue, a force de supporter ces ecarts de t° et dilatations répétitives de métaux

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --