Je connaissais la version à 350 de auldelta mais pas celle de 422!
 

L'avant du GT pas top je trouve sur une 147
ça doit être fun même si pas trop efficace

Moi non plus je n'aime pas tro l'avant avec cette calandre. La 156 GTA AM est bien plus réussi, avec une face de phase 2. Je pense pas que ça soit très eficace. C'est le genre de prépa ou l'on ne cherche que a avoir le plus de puissance possible.
 
La 156 GTA AM :  
 

 
Je verrais bien ces jantes sur ma GTA.

Moi j'aime bien, pourquoi pas trop éfficace? imagine toi dans la tienne avec 170cv! c'est vrai que la le train avant...

A ca oui!
 

la 156 GTAm était une vraie réussite elle par contre
 
florian : tout simplement parce que je ne peux imaginer 170cv de plus sur le train avant, il sera à l'agonie et différentiel mécanique ou pas, c'est une peu du gâchis tant de cv sur un train avant

Quelle tuerie quand même!
Inexploitable sur route quand même, mais j'adore. a voir sur piste. Déja la 147 autodelta, il y a une video sur video-auto.com, vidéo d'essai en Angleterre, ça envoie le pâté!

"la puissance c'est bien, avec la motricité c'est mieux..."  
 
merdeux

Salut à tous !
 
Personnellement j adore ce que fait autodelta ! à commencer par la 156 GTAM   citée plus haut mais la je vous joint un petit article sur la 159 J4 2,2 compressore ! c est aussi une tuerie !  
 
Autodelta est un préparateur anglais spécialiste des Alfa Romeo. Caractéristique de son travail, l’ajout d’un compresseur sous le capot des transalpines.
L’Alfa 159 n’échappe pas à la règle. Le 4 cylindres 2,2 JTS reçoit un compresseur Rotrex C30-74 spécialement conçu pour lui. Résultat des courses : la puissance passe de 185 à 245 ch et le couple max atteint 290Nm au lieu des 230Nm de base. Pour transférer cette cavalerie aux roues avant, Autodelta a installé un différentiel à glissement limité maison. Des suspensions réglables et des freins plus gros sont compris dans la panoplie offerte par le préparateur britannique.
Aux quatre coins de caisse revêtu d’un kit aérodynamique, on trouve des jantes OZ Botticelli HLT en 19″ chaussées de Dunlop SP Sport Maxx GT en 245/35. De nouveaux échappements prennent place à l’arrière pour une nouvelle sonorité.
L’Autodelta J4 C sera en vente à partir du 1er juillet 2008.
 
 

Franchement, je trouve la prépa de la 159 de autodelta loupée, ça vire trop au tuning

 
Mis à part les jantes chromées je trouve ca relativement sobre. Aprés c est une question de gouts

Si je peut me permettre, moi et mes questions :
 
Mécaniquement c'est quoi la différene entre un turbo et un compresseur?

le compresseur est entraine par une courroie et par ce fait emmagasine et comprime de l air qu il envoie dans l admission . le turbo aspire de l air et la depression met cet air en pression dans ton admission. Sauf erreur de ma part !

mouais si j'ai bien compris c'est presque la même chose?

En fait le turbo est entrainé par la pression des gaz d'échappement.

+1, le turbo c'est les gaz d'échappement qui l'entraine, d'ou une certaine inertie et ça fonctionne pas au top bas dans les tours.
Le compresseur c'est entrainé directement par le moteur, donc dès les bas régime ça envoie la purée !
 
 
Sinon la 147 GTAm était à SpaItalia cette année (la rouge) et l'an dernier !
Sur circuit ça a l'air de tourner plutôt très fort !!!! Les anglais de Top Gear l'avait mesurée plus rapide qu'une M3 E46 sur leur circuit  

D'ailleurs VW a tout compris en mettant sur le 1.4 TSi un compresseur et un turbo
 
Oui, d'ailleurs la 147 GTAm d'autodelta avait terminé sur un plateau spaitalia il y a un an ou deux

Autant pour moi, cette année la rouge c'était une GTA 3,7L "normale" (sauf si modifiée depuis par Autodelta...)
 
Mais l'an dernier, il y avait la GTAm noire !!