ykdg1984 a écrit :
Voilà l’article promis, j’ai mis le temps, mais il est très, très long et il fallait un peu trier ce qui y est dit, parce que certains éléments peuvent sembler secondaires, mais si on les enlève, on y comprend plus rien. Bon je vous laisse lire. Je n’ai pas séparé les parties Stilo 2 et 149 j’ai donc posté le même message dans les deux topics… Bonne lecture : Pour les photos, je n’ai pas réussi à les insérer, alors voilà le lien vers l’article et je les ai numérotées dans leur ORDRE D’APPARITION DANS L’ARTICLE,:
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=89
L’article est écris par un certain « Dr. Pianale » qui possède une BMW Série 1 (compacte), il a entre 35 et 45 ans et c’est fin novembre qu’il a été contacté pour participer à une série de test qui auront lieu le 27 nov. 2005. Voilà ce qu’il dit, c’est très intéressant, mais il y a aussi beaucoup d’avis personnels… c’est plein de suspense… ;-) :
« Tout va bien, tout est normal, ce n’est pas la première fois… mais le jour avant (le 26 nov.) la société qui s’occupe de l’organisation m’appelle et on me dit que LE prototype n’est pas arrivé et que les test sont renvoyés à une date non définie.
Presque 3 mois passent… entre temps, je me demande comment une chose pareille a pu se produire (ça ne m’est jamais arrivé en 20 ans… j’ai commencé en 1987 avec la Dedra !)…
La semaine dernière (l’article date du 15 fév.), ils m’appellent et ils fixent un nouveau rendez-vous pour ce dimanche 12 fév. Les tests dureront 4 heures.
Bien sûr des choses se sont produites durant ces 3 mois et pour plusieurs raisons je me suis convaincu qu’il se traite des nouvelles compactes du groupe Fiat qui dans la presse ont fait l’objet de quelques révélation +ou- voilées sur le fait que Marchione n’a pas été content de leur première version et que tout a été revu en vitesse parce qu’aucune erreur n’est permise.
En gros… on ne peut pas se tromper et comme j’ai pu le voir, ils ne se sont pas trompés.
Commençons par le début : je me suis tout de suite rendu compte que c’était beaucoup plus sérieux que le test clinique « factice » de la nouvelle Croma qui avait été fait a 2 semaines de la présentation.
Nous sommes 7 et nous sommes accueillis de façon différente nous devons faire connaissance puis nous devons citer nos voitures.
Il y a 3 possesseurs de Série 1, deux d’A3 et deux de Golf… Les autres marques ? ça ne compte pas évidemment…
Ce qui est curieux, c’est l’absence de propriétaires de 147… mais plus tard, tout sera plus clair.
Après avoir fait connaissance avec l’organisatrice nous sommes conduits dans le salon ou se trouvent dans l’ordre de droite à gauche :
Audi A3 Sportback – Alfa 147 – Fiat Stilo 2 (appelée Fiat S) – Golf V – BMW Série 1 – et une voiture sous une grosse toile… pour le moment on ne sait rien de plus
OK…
Dire que j’avais raison serait trop simple…
Alors commençons tout de suite par la TGP… Très Grande Punto, en d’autres termes la nouvelle Stilo.
La voiture est au-delà de la reconnaissance familiale de la nouvelle Punto, un modèle, un design, je dois dire réussi.
La fraîcheur stylistique par rapport aux autres voitures présentes était bien visible et les éléments qui la différencient de sa petite sœur sont bien placés de façon a éviter l’effet de grossissement du même modèle.
J’ouvre ici une parenthèse sur le volume de la nouvelle Stilo.
Je le sis avec toute la satisfaction personnelle de ce monde, mais voir que, qu’après 5 ans de compactes « caisson » hautes plus de 1.5m qui devaient conquérir le monde, elles se sont éteintes sans regret…
D’abord la Civic, maintenant la Stilo, elles font tout pour faire oublier leur maman « réfrigérateur » ont perdra sûrement un peu de garde au toit, mais on peut enfin les regarder… elles sont même sportives… pour les autres il y a toujours les monospaces…
Essayons donc d’analyser cette Stilo dans le détail :
Pour faire simple, avant « Giugiaro – style Maserati coupé », gros logo Fiat et bien en vue… phares qui sur les côtés ne sont pas arrondis mais plus tendus un peu genre « angel eyes » (genre BMW série 5 et Citroën C4), avec les clignotants étirés.
Cette image est déjà très plausible, même si la ligne est moins arrondie et le trait inférieur des phares plus étiré.
PHOTO 1
De cet étirement des phares part la nervure qui est parallèle à la surface vitrée qui est large à la vent et petite à l’arrière.
Cette nervure et la surface vitrée m’a beaucoup rappelé pour ne pas dire que c’est identique à celle de la Mercedes Classe B, bien sûr un peu aplatie pour respecter la hauteur de la Stilo qui me semble de 1.45m.
PHOTO 2
L’arrière est plutôt classique… ni moche, ni beau, très propreavec la touche d’originalité que procure la lunette plus large que la partie tôlée du hayon, elle se resserre vers le haut où le montant arrière est plus large (par la forme de la custode).
Les feux arrondis, un peu ovales sont rouges.
PHOTO 3
Excellente, comme compacte généraliste elle n’aura pas peur de la concurrence… c’est une voiture belle mais pas excessivement typée.
Concrète et moderne comme une Fiat doit l’être. Elle a toutes les cartes en mains pour plaire.
Entre nous, les commentaires sont très positifs.
La méthode utilisée pour avoir notre opinion était bizarre : nous avons du assigner à chaque modèle présent : une célébrité, un habit, une paire de chaussures, une résidence et les propriétaires éventuels. C’était plutôt efficace.
Bon passons au meilleur moment…
Comme je l’ai dit, il y avait dans le point le plus visible de la salle et comme par hasard à côté de la Série 1, une GROSSE voiture couverte.
Pendant que nous sommes dehors pour commenter ce test, le tissu est enlevé et nous entrons à nouveau.
Majestueuse, devant nous se tient la nouvelle Alfa 149 (Appelée Alfa Y).
Majestueuse n’est pas un simple adjectif… la voiture est beaucoup plus longue et plus large que les autres. Ça s’explique parce que dessous il y a la GROSSE plateforme de la 159… la faire plus petite et courte, gardant une habitabilité décente, ce n’était pas possible.
La faire plus étroite, vue la largeur de sa maman, ce n’était pas possible.
La faire plus compacte en utilisant la plateforme de la Stilo, ils auraient perdu les particularités et la sportivité de conduite que DOIVENT avoir les Alfa, ce n’était pas possible…
Avec toutes ces contraintes, on peut dire que l’époque des compactes est révolue et que nous entrons dans une nouvelle catégorie (un peu comme les citadines qui grandissent).
Cette catégorie devra aussi faire les comptes avec une rentabilité conditionnée par les dimensions et le poids conséquents (et tous ce qui s’ensuit).
Evidemment, je suis habitué a juger les dimensions (ceux qui vivent en ville savent qu’il faut faire attention même aux mm.), mais bizarrement, j’ai été le seul à dire que la voiture était BEAUCOUP plus longue que ses concurentes et à dire : « Mais elle est au moins 20 cm. Plus longue que la Série 1 ! » Mais ils ne nous ont pas donné les dimensions tout de suite.
Alors la question est : comment est la 149 ? (Mais s’appellera t’elle comme ça ? Peut-être pas !)
Quand je suis rentré à la maison, j’ai fait une recherche sur le net et je suis tombé sur ça… ce n’est pas une simple reconstruction, c’est ELLE, celui qui a fait ce photoshop a très bien vu la voiture !
PHOTO 4
La 149 est donc vraiment voyante, mais voyons le détail.
En imaginant que c’est celle de la photo, la seule différence est que la voiture que j’ai vu avait le capot moteur qui suivait les nervures en V de l’avant et donc avait une ouverture très petite… genre voiture de collection.
Il y avait aussi une espèce de petite comète qui relevait le logo Alfa de la calandre.
A part ça, c’est une voiture très difficile à juger…
Les dimensions sont imposantes… je crois que la largeur est d’au minimum 1.80m, c’est la première chose que l’on remarque.
C’est probablement grâce à ces dimensions que cette Alfa semblera arrogante pour ceux qui la voient dans leur rétroviseur. D’un point de vue stylistique, tout est emprunté à la plus raffinée des traditions sportives (je trouve trop raffinée pour une Alfa… mais j’en parle après).
Il est très clair que la 149 n’est pas la fille légitime du style Giugiaro, mais bien de la 8C !
PHOTO 5
Mais certains détails m’ont laissé perplexe… par exemple, les phares verticaux sur les ailes dont le verre ne remplit pas entièrement le creux, comme sur la grise (photo 4) et pas comme la 8C (photo 5), ça fait trop penser à une Porsche pour aller parfaitement à une Alfa. D’ailleurs, les 7 participants avons confirmé cette senseation de déjà vu.
Une chose que je leur ai dit, c’est que la voiture est trop imposante pour les phares qui sont relativement petits et un peu ovales, un peu genre Thesis…
PHOTO 6
Je ne sais pas, comme je l’ai dit plus tard dans la salle de discussion, l’avant est trop élégant pour être vraiment sportif comme devrait l’être une Alfa…
Ça ne veut pas dire qu’elle est moche, bien au contraire, mais l’avant irait mieux sur une Lancia (je leur ai dit plus tard).
Je trouve que celles-ci font plus Alfa
PHOTO 7
PHOTO 8
Pour répondre à une des questions qui nous a été posée, je dirais que la 149 me rappelle un chien, un boxer, beau, agressif, mais qui ne semble pas vraiment agile et puissant…
Mais ce n’est qu’un point de vue (même si l’avant crée un problème dont nous parlerons plus tard).
En ce qui concerne LES côtés, celui de la photo 7 le rappelle un peu, mais celui qui s’en approche le plus est celui-ci :
PHOTO 9
J’ai dit LES côtés parce que la voiture présente était asymétrique.
D’un côté, elle ressemblait à la photo 9, avec une nervure très marquée tout le long de la voiture alors qu’ici on ne la voit que devant et cette nervure a tendance à descendre sur la partie arrière.
Poignée de 159 à l’avant et cachée à l’arrière. C’est une proposition excellente et très élégante, mais mes camarades n’ont pas aimé parce qu’elle leur rappelant trop une Seat…
Le deuxième côté n’avait pas la nervure tout le long de la voiture et avait une surface vitré nettement plus réduite, plutôt comme la photo 7.
Mais ça n’a pas plus et c’est celui proche de la photo 9 qui a été choisi. J’aurais plutôt fait un mélange, mais bon…
Venons en à l’arrière… coupée, compacte et large… autant l’avant m’a fait douter, autant l’arrière me plait, elle est méchante, genre coupé et avec ses 4 phares, elle a tout l’ADN Alfa. Elle rappelle la photo 9, mais est beaucoup plus belle et elle n’a pas le rebord prononcé comme ici. Sur le net, j’ai trouvé ça, c’est la voiture vue du haut et ainsi, c’est vraiment LE croquis duquel ils sont partis pour dessiner l’arrière :
PHOTO 10
Il faut dire qu’avec 4.43m c’est relativement facile de dessiner un bel arrière effilé et il faut dire que la lunette arrière, identique au croquis est d’une beauté à couper le souffle.
Une double sortie d’échappement complète cette œuvre d’art alors que les 4 feux sont rouges. C’est vraiment la meilleure partie de l’auto, à des années lumière de toute concurrence avec leur arrière tronqué ! Pourtant ça n’a pas plu à tout le monde… espérons qu’ils la laisseront comme ça.
Après ceci nous avons du nous mettre tous autour d’une table pour commenter ce que nous avions vu. Comme je l’ai dit, la voiture a beaucoup plu à tout le monde, mais sur des points différents.
Je leur ai dit qu’avec une calandre différente l’avant ferait une superbe Lancia Delta III, ce qui a créepeu d’embarras car tous les autres ont été d’accord avec moi. En résumant beaucoup, la voiture est une Lancia devant et une Alfa derrière.
Un autre point négatif au niveau du style concernait la dimension des jantes.
La maquette avait des 18’’… pourtant, surtout vu de derrière, elles avaient encore l’air petites à cause de la surface tôlée importante qui les entourait, alors, soit cette voiture commence avec des 18’’ en base et monte à 19’’, soit la situation stylistique sera embarrassante avec des 16’’ !
Plus tard, ils nous ont donné les prix et les motorisations :
Essence :
1,4 turbo 8v 120CV
1,4 turbo 16v 160CV
2,2 JTS 185CV
3,2 V6 260CV (seulement Q4)
Diesel :
1.9 JTD 120CV
1,9 mJTD 165CV
2,4 mJTD 210CV (seulement Q4)
La fourchette de prix était de 20800 euros pour la 1,4 t 120 à 40000 euros de la 3,2 V6 Q4 et pour les diesels : de 22000 euros pour la 1.9 120 à 37000 euros pour la 2,4 Q4. Tous les moteurs avec 6 vitesses
Parlons des dimensions, j’avais dit que la Série 1 semblait être 20cm plus courte…et c’était juste puisque la 149 mesure 4,43m… exactement la longueur de la 156 !
Malgré toutes les contraintes citées (ils ont déjà réussi à la faire aussi courte, c’est déjà pas mal)… les dimensions sont au dehors du segment des compactes… comme la GPunto chez les citadines.
Pour l’habitabilité… il n’y a pas besoin de tourner autour du pot, c’est problématique…
Ils nous ont fait voir une dessin comparatif de la 149 et de la 147 ( en superposition)…
A l’avant, il y a plus de place, la position est plus basse et alongée, EXCELLENT, mais à l’arrière, il y a légèrement moins de place (genre un cm…) que dans la 148 pourtant 30cm plus courte !!! Et ils nous servent toujours le même discours de la base… on ne peut pas faire de miracle… Le coffre passe de 290dm3 (147) à 350dm3 (149).
On nous emmène une dernière fois pour changer à nouveau la configuration de la salle, cette fois il y a derrière la 149, une 159 et une GT et là… c’est la catastrophe… je m’explique : que le style change d’une voiture à l’autre dans une marque. Ça peut être bien, mais là, la toute récente 159 sera complètement déplacée dans la gamme et dramatiquement vieillie d’ici 2 ans (sortie de la 149). C’était un peu une bataille Da Silva – Giugiaro – 149 ! Puis on nous a demandé de placer la 149 par rapport aux deux voitures présentes et la gamme Alfa dans son ensemble… c’est alors que s’est produite une chose étrange, deux de mes six collègues ont pensé que la 159 remplaçait la 166 et que l’Alfa Y (c’est comme ça qu’ils l’appelaient) était la nouvelle 156 et PERSONNE n’a réussi à considérer la Y comme la remplaçante de la 147… ce sont deux mondes différents !...
Voilà, la fin de l’article est pleine d’avis personnels de ce monsieur et n’est pas spécialement intéressante… J’éspère que vous ne vous êtes pas trop ennuyés pour la lecture de ce long, très log article… :-)
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