Salut à vous Alfanatique ,
 
Voilà je voudrai savoir si qq'un à installer une reprog ou un boitier add sur sa 156 2.4Jtdm 175ch (date de 1er mise en circulation Janv. 2004)
 
@+ Bond de Breizh

 
Salut,  
 
je te donne le lien pour un boitier additionnel que j'ai testé, que j'ai installé egalement sur ma Fiesta.
 
et avant de l'avoir acheté, j'avais contacté tous les acheteurs francais pour leur demander leur avis apres plusieurs mois d'utilisation.
 
2 types de boitiers :
 
version traditionnelle :
 
http://cgi.ebay.fr/Alfa-156-2-4-JT [...] dZViewItem
 
Avec vis de reglage (c'est celui que j'ai), tu gardes le meme caractere qu'a l'origine, ton moteur fonctionnera pareil, mais plus de couple et de puissance.
 
 
 
 
version digitale :
 
http://cgi.ebay.fr/Sportwagon-2-4- [...] dZViewItem
 
Possibilités de reglage plus evoluées 2 vis, une agit sur le couple et l'autre sur la puissance.
 
une personne qui l'avait testée en etait super ravie, pour ma part, je ne l'ai jamais testée.
 
 
Je n'ai eu aucun soucis avec ces boitiers, c'est vrai que le prix peut faire peur.... Mais comme je te l'ai dis plus haut, j'ai contacté tous les acquereurs et leur ai demandé leur avis apres plusieur mois d'utilisation.  

Les boitiers c'est le mal
Les reprogs c'est bien

 
parait il oui, mais bon, tjrs pas de soucis pour le moment...

ouai mais bon une reprog c'est pas possible de le faire sois même.
 
Quelqu'un d'autre a-t-il monté l'un ou l'autre sur sa voiture?
 
@+

 
Moi j ai testé le boitier, et je n ai eu aucun soucis, que du bonheur,  
 
a tel point que je l'ai pris aussi sur ma fiesta.

 
Certes, sauf que le boitier ne laisse pas de traces, contrairement à une reprog, puisque certaines voitures, dont les 156, enregistrent les parametres regimes/puissances/vitesse ...

C'est vrai  qu"une fois à l'hosto, l'expertise de la voiture révèlera que le boitier n'a pas laissé de traces
 
Une reprog sera elle, quasiment invisible à coté d'un boitier trainant -béantement- au milieu du capot moteur

---------------

http://guigui667.free.fr back to the 90's !

+1 avec guigui...

salut
 
Il y 3 mois avec 40.000 km au compteur, j'ai fait reprogrammer ma 156 2.4 JTD 175 par Digitronic en Alsace. Résultat 210cv, 460 mKg de couple passé au banc de test avant et après la modif.
En accélération et en reprise, c'est carrément bluffant. ça pousse très fort et de façon linéaire. Le moulin tourne comme une horloge sans grogner ni hurler ni fumer.
J'avais pris mon temps pour étudier les différentes possibilités. J'ai lu des kilomètres de forums avant de me décider : boîtier additionnel, échange de puce, reprog. Je n'avais vraiment pas envie de flinguer mon moulin et finalement je pense avoir opté pour la meilleure solution. c'est pas donné 650 euros avec passage au banc, mais le résultat est indiscutable: un régal !!
J'en profite pour tirer mon chapeau au programmeur pour sa très grosse compétence en mécanique et aussi pour sa sympathie.
 
Claude, Strasbourg

CQFD

---------------

http://guigui667.free.fr back to the 90's !

on en reparlera dans quelque temps quand la boite ou l'embrayage les transmissions auront lachés car ne ils ne supporteront pas un tel couple durant longtemps mais commesouvent ces autos sont revendue avant d'avoir fait leur 50 000km avec les modifs, on peut toujours penserque ces OK et quetout va bien.... pour l'instant... du moins.

 
Jean-Pierre Coffe, sors de ce corps...  
 
"C'est pas du jambon, c'est plein d'eau, c'est d'la m... ce... ce... ce truc, lààààaaaaaa"
 
Allez,
 
 
 
 

 
 
désolé NONO, pour tes prédictions, mais j'ai maintenant 50 000 bornes au compteur et ma voiture marche toujours aussi bien et j'ai nullement l'intention de la revendre. Il faut dire que quand on lit ton message on sent quand même une certaine frustration et même peut-être même de la jalousie. En tout cas il me semble évident que tu ne parles pas d'expérience....
Je posterai un message tous les 10.000 bornes pour rassurer ceux qui voudront se lancer dans une reprog.
A+
Claude  / Strasbourg

Tu ne les feras malheureusement jamais changer d'avis. Moi aussi je suis convaincu qu'un boitier n'est pas si nocif que cela.  
Mais il faut mieux, je pense, en rester là car ce genre de discussion va inévitablement dérraper entre les talibans de la reprogrammation et les gens un peu plus ouverts comme nous, qui certes comprennent fort bien qu'une reprogrammation permet de la finesse dans les réglages, mais qui ne rejettent pas le boitier additionnel qui lui ne laissera jamais ta voiture sur le côté de la route. Soit ça marche, soit ça marche pas. La reprogrammation touche à tellement de paramètres que c'en est indéscent. De plus, tous les gens qui ont fait faire une reprogrammation sont convaincus que le gars qui leur a fait ça est le meilleur des professionnels. Quid de gens réputés comme Giwasa par exemple ?
 
Allez, arrétons-là de parler de ça, il y a une section prépa pour ça.

Ah, pour toi c'est pas indécent d'augmenter la richesse inconsidérément via un boitier, sans ternir compte des problemes de fumées, de température d'échappement, de production de particules, d'incidence sur le FAP, d'avance à l'injection etc ?
Justement, c'est parcequ'une reprog touche à énormément de paramètres que c'en devient fiable. Comme si le développement d'un moteur et la recherche d'augmentation de puissance était une affaire simple ...

 
Si tu tire dedans tout le temps,la boite ne tiendra pas. 460 de couple sur une boite de 156 a utiliser avec moderation

460 mkg... euh , c'est pas plutôt 460 Newtonmètre car 460 mkg, c'est 393 Mkg de plus qu'une Ferrari Enzo qui eslle a un couple de  À 5 500 tr/min, 67 mkg    
 
Alors 460, ça m'étonne pas que la boite de la 156 ne tienne pas
 
@cozim : Je l'avais dit que ça allait déraper et qu'on allait tomber sur des gens totalement obtus. On parle de retour d'expéreince, pas de gens qui veuelent montrer qui pisse le plus loin ou qui a le plus gros objet...
Cozim, pour un modo, ce genre de derapage, tu devrais montrer l'exemple, non ? Au lieu de ça tu fonces dan sle tas. Pas mal, j'avoue...    Enfin, bref...

je répond en tant que "ex inviténono", je suis désolé si mon post avait un ton qui a pu etre mal pris, je ne voulais offenser personne , mais juste exprimer mon doute sur la durée, en étant bref dans mon texte, je devrai utiliser plus de smiles    pour illustrer la ton de mes messages .    
Je pense juste ques les augmentations de puissances, d'un boitier ou d'une reprog, sont risquées non pas pour le moteur en lui même, mais plus pour les accessoires genre transmissions, boite de vitesse différentiel, etc, qui ne sont pas forcement dimensionnés pour encaisser le surplus occasionné par la modif.
Je sais que sur les Laguna II DCI 150cv par exemple, la boite ne suporte pas le couple maxi du moteur et que l'electronique bride la puissance à 140cv sur les premiers rapports pour éviter la casse, donc j'imagine le résultat si on lui colle une augmentation de puissance encore plus importante.
Bon, c'est pas de l'Alfa,    mais nos cheres italiennes ont aussi leurs limites dans le développement et la conception de leurs pieces mécaniques.
D'un autre côté on ne tire pas à fond sur les 210 cv et les 46mkg de couple tous les jours donc les contraintes supplémentaire sont pas aussi importantes que ça , mais elles sont de toutes manieres bien présentes.
Augmenter la puissance d'un moteur par une reprogrammation complete, càd en modifiant plusieurs parametres en correlations de manieres à avoir un fonctionnement agréable du moteur, OK, pas de soucis, c'est tout à fait réalisable par une société sérieuse qui va se contenter de mettre de l'ether dans le réservoir commeau bon vieux temps des solex !  
Mais ca ne suffit pas, du moins à partir d'une augmentation suffisament importante par rapport aux caractéristiques d'origine. D'un point de vu purement mécanique, les éléments internes d'un moteur sont concus avec des tolérances et tant que l'on reste dans ces limites on prend pas de risque. Par exemple la lubrification des paliers, les coussinets , etc, sont concus pour fonctionner à des températures et frottement précis, les bielles, les axes, etc aussi. C'est pas pour rien que sur un moteur préparé de compete on met des bielles et des coussinets renforcés, que la circulation d'huile est revue, le refroidissement aussi, etc... On ne se contente pas de mettre de la puissance dans le moteur, on dimensionne tous les éléments internes en fonction des contraintes futures, qui se calcule mathematiquement.
 
Voila, c'etais pour donner mon avis sur les prépas des moteurs de série, bien fait et pas trop poussé , OK, mais comment savoir si on a pas trop poussé la prépa et atteind ou dépassé les limites ??? faut faire confiance au préparateur.

 
Mais oui bien sûr, c'est normal, ça t'arrange bien qu'on s'arrête après que TU aies donnes le (enfin ton) dernier mot... Et je suis désolé, nous ne sommes pas hors sujet.
Je ne nie pas que les choses peuvent bien se passer avec un boitier, mais invariablement le pourcentage d'apparition des problemes est plus grand. C'est comme le cacner
Pour le reste, si j'ai réagi c'est parceque tu traites les reprogrammations d'indécentes à cause du nombre de paramètres touchés. Alors que c'est un minimum vital. Un soft de pilotage de moteur récent et poussé, c'est pas juste une série de vis à tourner à l'aveuglette. Rien à voir avec le fait de pisser plus loin ou quoi que ce soit.

 
   
 Faut arreter la Villageoise, là... J'ai dit ça; moi ? J'ai dit que la reprog était indescente ? Que c'était de la bétise ? Qu'il ne fallait pas en faire ?
 
Allez, faut arreter mon ami  

Je l'ai pas inventé hein

Si tu veux jouer sur les mosts, alors oui je l'ai dit... Et tu as le dernier mot, je n'interviendrai plus sur ce topic.

Pour ce qui est des boitiers additionnels, il faut bien comprendre que même si le vendeur te dit le contraire, tu n'as absolument aucune garantie sur le résultat et recours en cas de casse vu la localisation toujours à l'étranger des fabricants. Il n'y a intrinsèquement aucune raison qui fasse qu'un boitier soit potentiellement plus nocif qu'une reprog, par contre il y a beaucoup de chances de tomber sur un boitier qui n'a pas vraiment été spécialisé pour le véhicule sur lequel il est posé, c'est ça le vrai danger des boitiers, on peut bien tomber, sur une boite qui a pris le temps de le tester longuement et a essayé moults conbinaisons avant de le commercialiser, souvent on va tomber sur une merde généraliste qui n'a pas ou peu été testée, et là il peut arriver tout et n'importe quoi, des fois ça tombe bien ou a peu prés, parfois, on     peut changer le moteur au bout de 5000KM.
 
 
Bref, à vos risques et périls pour les boitiers, ça demande un temps de réflexion et d'intéressement à d'autres utilisateurs si on veut pas prendre de risques de tomber sur une saloperie, et encore il faut garder à l'esprit que beaucoup d' "utilisateurs qui sont vraiment ravis de leur achat sur X KM" sont souvent des types de la boite en question qui font du racollage sur internet en se faisant passer pour des clients ravis.

Tout dépend. Par rapport à une reprog barbare (+10% partout) en effet. Mais par rapport à une vraie reprog il y a beaucoup de raisons. Le fait de "truquer" les données d'entrées, c'est très très loin d'être anodin.

C'est pas faux, j'en ai souvent vu qui faisaient de la promo détournée pour leurs produits à base de résistance A propos boitiers, j'avais lu un article dans un magasine allemand comparant un certain nombre de boitiers et des reprogs. La quasi totalité des boitiers n'affichaient pas les performances annoncées, certaines faisaient pire que d'origine. Chez mon préparateur, il y a quelques passages au banc qui on été fait pour démontrer l'inutilité de certains boitiers (demandés par les acheteurs du boitier pour se faire rembourser).
D'un autre côté, les reprogs à la barbare sur un parking par des malins du dimanche c'est pas forcément mieux ... Bref c'est comme tout, y'a du bon et du moins bon (boitier resistance ou peu poussé, reprog de parking à 300€ d'un côté, et de l'autre boitier évolué multi sonde étudié et reprog chez un vrai préparateur, mais ça n'a pas le même prix ...).

Salut tout le monde, pour ma part sur mon 1.8ts apres avoir roulé en filtre sport green pendant plusieurs mois, j'ai flingué le débitmetre, encrassé le volet du papillon des gaz !  
Augmenter la puissance de sa belle c'est bien, mais il faut savoir que la voiture n'est pas sortie d'usine comme ca, donc il y a des chances qu'un jour ou l'autre ca coince quelque part.
A+

Sans rentré dans les conflits évoqués ci-dessus je tiens a faire part de mon expérience.
 
j'ai 21 ans mais deja quelques voitures a mon actif... je suis maintenant l'heureux propriétaire d'une 156sw 2.4 jtd 150cv reprogrammée @ 188cv avec en plus de la reprog' une demi-ligne supersprint et une admission dynamique bmc cda... Résultat un pur bonheur, les perfs sont incroyable et l'agrément de conduite est génial!!
Si on prend soin de son moteur et surtout de son turbo(attendre qu'il soit bien chaud avant de tirer dessus!!!), la voiture avalera les memes bornes qu'une auto non reprogrammée.  
Le seul hic' peut etre l embrayage qui patine après 100000km si on a pas de chance!!
 
Voilà... alors je conseil bien évidemment la reprog' qui transforme le comportement de l'auto.
bonne chance et longue vie au jtd-R!!!!!!!!

 
Bien dit, mais d'un autre côté, il y a des modifs qui sont moins risquées que d'autres. En l'occurrence, certes filtres à air (outre l'absence globale de gain) sont réputés pour flinguer les débimètres justement. Je ne rappelle plus lesquels sont en cas, ça a à voir avec de l'huile je crois

salut les alfistes
 
Il ya quelque temps j'étais déjà intervenu sur ce forum pour faire part de mon expérience de la reprogrammation de mon Alfa 156 JTD 2.4 passée à 210cv.
Je viens de passer la révision des 60.000km et toujours rien à signaler, à part une augmentation des fumées lorsque je sollicite fortement la bête. AUCUN RAPPORT AVEC LA REPROG. Le problème venait de l'encrassement de la vanne EGR et après nettoyage de la pièce tout est rentré dans l'ordre : plus de fumées et la voiture a gagné nettement en nervosité. Et c'est un peu la raison de ce post car j'encourage tous les possesseurs de ce type de machine et qui auraient constaté une augmentation de leur fumées d'échappement à en faire de même. L'opération est aisée car la vanne est située à un endroit facile d'accès à l'arrière du bloc. 6 vis et un connecteur électrique. Le démontage, nettoyage et remontage m'a pris à peine 1 heure.
Mon avis sur la reprog n'a pas changé : que du bonheur !
 
Claude Strasbourg