Reprise du message précédent :
bonjour à tous,
 
à mon tour je vous présente ma nouvelle acquisition : une 156 jtd 126 Distinctive de 2005 en parfait état
 
48 000 km, intérieur alfatex noir, volant et pommeau bois, jantes 17", radar de recul
 
d'autres photos suivront dès qu'elle sera dans mon garage, pour l'instant j'attends 4 pneus neufs et après c'est parti, que du bonheur !  
 

 

 

Pour parler des photos plus haut, j'aime beaucoup la 169 bleu, sauf les jantes

Salut tout le monde,
J'en appelle a vos experiences car j'ai eu un gros probleme aujourd'hui en revenant de vacances!
 
Ca a commencé par une sorte de bruit d'échappement mais par le dessus du moteur... et en fait c'est une bougie qui s'etait fait la malle et qui sautait dans son logement! visiblement le debut de pas de vis de la bougie est usé et impossible de la revisser dans la culasse, comme si le pas de vis de culasse etait mort!!  
J'aimerais savoir si c'est deja arrivé a qq'un d'entre vous et si c'est possible de réaléser la culasse (pour ensuite remettre une sorte d'adaptateur ou un truc du genre..ou peut etre des bougies speciales a plus grand Ø de pas de vis?), ou suis je carrément obligé de changer de culasse?
Merci de votre aide
alfa 156 an98 2.0TS

Je connais quelqu'un a qui cela est arrivé, il a réussi dès les premiers symptômes ç revisser la bougie sur sa peugeot. Mais il est vrai que si on roule trop longtemps avec, le pas de vis doit en souffrir  
Il est toujours possible de le refaire mais c'est assez couteux, car il faut démonter la partie haute du moteur.

Salut les Alfistes ! voici les données du problème :
 
    Avec les jantes en 17" qui ont une  largeur de 8" et un déport ET 35 , le systhème VDC s'enclenche assez rapidement dans certains virages séré à gauche, donc la roue avant droite est freiné (trajectoire réctifié) meme à faible vitesse. A contrario avec les jantes d'origine(15" x 6.5" ET 41.5) il n'y a aucun problème et il faut vraiment rouler à la Sébastien leob pour qu'il s'enclenche .
    Je pense que s'est à cause du déport ou largeur de jante qui fausse les limites du VDC. Ceci dit , je voudrais savoir si quelqu'un à rencontrer le meme soussi et si il est possible de débrancher le capteur sur roue avant droit ?  
    Sinon seul solution mettre des jantes 17" de largeur moindre soit 7" ou 7".5 avec un déport de 37 max voir 40.
 
Perso je trouve que l'ABS et l' ASR suffisent comme assistance de conduite pas vraiment besoin d'un control de trajectoire !    .........quand on sait rouler !  

Je connais quelqu'un qui a des 18" sur sa 156, ça bloque aussi ses roues

 
C'est le meme problème, il doit avoir une largeur de jantes de 8" voir plus et un déport ET 35 voir 30.
...ce qui a tendance à perturbé le VDC.  
 
A t il résolut le problème ?  

Non du tout, il cherche mais sans résultat pour le moment

Salut, donc j'ai démonté aujourd'hui, c'est pas beau à voir... j'ai qd meme dû faire 160kms avec la bougie pas serrée
Donc les 2 bougies sont HS et le faisceau d'allumage(du moins l'anti parrasite du cylindre incriminé)est explosé.
J'ai mis un tps fou a retiré tous les morceaux de l'antiparasite qui étaient dans le cylindre autour des bougies, avec aspirateur et pince d'electricien, tout ça de peur que des morceaux entre dans le cylindre au moment de la depose des bougies.
Par contre, j'ai retrouvé une bague en laiton ou en cuivre dans le cylindre,là ou je n pouvais pas revisser la bougie?? je ne sais pas que c'est cette m....donc je l'ai retiré et visiblement il reste qq filets (2ou 3 :s ) dans le cylindre pour visser la bougie (en essayant avec une d'un autre cylindre), j'arrive donc a "serrer" une bougie mais en n'ayant pas "encore" osé forcer... j'aimerais savoir s'il est possible de mettre du frein filet sur la bougie resistant aux hautes temperatures?
Bon je sais c pas d'la buine digne de mon 2.0 TS...mais bon je veux tenter ma chance avant un qqconque réalésage ou changement de culasse voir changement de moteur!! (qui ne doit pas courir bcp les casses)  
De plus, pas facile de trouver un faisceau d'allumage "seul" ils sont souvent vendus les 4 en mm tps (2 courts, 2 longs)
+

J'ai quand même réussi a trouver un site ou il vende un fil d'allumage séparément sans être obligé d'acheter le faisceau d'allumage complet... :
 
http://www.webdealauto.com/p224481 [...] _info.html
 
J'ai acheté aussi bien sur, "toutes" les bougies pour environ 150€(elles sont sensées faire 100000kms-->NGK) c'est pas donné quand on change les bougies sur Twin Spark
 
J'ai donc tout changé, sauf les 2 bougies du cylindre defectueux ou  j'ai remis des bougies en bon état d'un cylindre d'a coté, de peur que 2 bougies neuves soient deja deteriorées...
Donc ça a fumé un peu au demarrage car des logements de bougies avaient encore un peu d'huile qui a dû s'infiltrer pendant la dépose des bougies.
Donc ça faisait plaisir d'entendre le 2.0 tourner au ralenti, en sachant que la bougie de gauche du cylindre 3 n'est serrée que sur 2/3 filets . Donc la suite sera la pose des bougies neuves sur cylindre 3, avec en plus sur la bougie de gauche, du frein filet (et un cierge a la basilique..).
Ensuite, si ça n tiens pas, HELICOILS ou écrou serti et en evitant le deculassage bien sur. D'ailleurs, a ce sujet j'ai vu sur des forums que l'on pouvait s'affranchir du deculassage en:
- Graisse épaisse pour retenir copeaux sur le taraud specifique HELICOILS ou d'écrous sertis
- + remplissage du cylindre par de l'huile pour "emprisonner" limaille et petits copeaux,puis evacuation de l'huile par l'orifice de la bougie (en faisant tourner le moteur).
QQ'un a-t-il deja vu/entendu parler de ça?
 

Bonjour à tous,
 
 je ne sais pas si je m'adresse sur le bon topic, mais j'aimerais avoir des avis sur l'alfa 156 Sportwagon en 2.4 JTD.
 
Que pensez vous de ce modèle avec plus de 200.000 kilomètres ? Le coffre est-il si " petit " que ça ?
 
Merci d'avance

 
 
 
Bonjour,
 
 
Comme toutes les 2.4 JTD s'il s'agit d'une 136 cv , attention au turbo!
J'ai changé le miens à 265 000 kms, ce qui n'est pas si grave en soit, mais pas mal de gens ont eu le probleme bien avant!
Attention a la barre stabilisatrice aussi.
 
Pour le reste  RAS, la mienne totalise 270 000 kms et franchement a part le turbo, barre stabilisatrice, et une durite d'admission d air (53euros) je n'ai eu aucun problème.
 
C'est un reel plaisir à conduire, ça pousse fort, avec un joli bruit en Bonus
 
En revanche faut pas etre trop exigeant pour tout ce qui concerne .. les rangements.
 
En gros excellente voiture, ligne superbe meme en SW (je deteste le break pourtant).

 
Merci de ta réponse, c'est effectivement le modèle 136 chevaux. C'est un problème récurrent les problèmes de turbo sur ce modèle ? Niveau consommation faut tabler sur du combien ? ( ville/nationale/autoroute)  
Je dois m'orienter vers un break pour des raisons professionnel, mais le SW est selon moi l'un des plus beaux break de disponible pour pas trop chère.

J'ai un probleme sur ma 156 sw jtd 115 pack sport de 140 000kms, j'ai un gros claquement dans le train avant, j'ai bien pensé aux triangles de suspensions mais pourquoi les 2 se seraient usés exactement en meme temps?  
Le bruit s'est declaré il y a 4000 kms à peine et depuis ça ne fait qu'empirer au point que je n'ai pas voulu aller bosser avec ce matin.
Je viens de voir dans le precedent message que ça pourrait etre la barre stabilisatrice, elle est ou cette barre?? Comment voir si ça vient vraiment de là? ça coute cher à remplacer?
 
Aussi j'ai les 4 disques à changer, je pense le faire moi meme car c'est pas bien compliqué, mais il y a plusieurs references avec plusieurs tailles de disques pour l'année de ma 156 (debut 2002), comment etre sur de commander la bonne reference?
 
Merci de vos reponses

Barre stabilisatrice sans doute

 
 
Effectivement le turbo c'est recurent... mais bon parait qu'une fois changé, c'est pour la vie ! a voir.
 
Pour la conso, je trouve que c'est tres raisonnable pour un 2.4L.
 
Il y a quelques temps j'ai fais un trajet de 2400kms en plein été (donc clim allumée) j'ai parcouru 1090kms avant que le temoin de réserve ne se declanche.
 
En ville faut tabler à la louche sur du 8L/100kms apres c'est toi et tes démangeaisons au pied droit.
Perso je dépasse les 9L

 
 
Si c'est des deux cotés => barre stabilisatrice. c'est pas tres cher, je pense que cela vaut dan les 140euros de mémoire.
C'est rageant d'un coté car en fait la barre n'a rien du tout, c'est juste deux petits caoutchoucs usés qui ne coute rien du tout chez d'autres contructeurs.
Chez alfa, c'est "caoutchouc" ou silent-bloc sont solidaire de la barre... :s

 
A voir si c'est pour la vie, quand on vois le prix d'un turbo 1090 kilomètres avec clim allumée c'est plus que mieux, parce que quant on regarde les sites, ils parlent de 800 kilomètres en gros ... J'ai le pied droit léger en ville, un accident est si vite arrivée.
 
En tout cas merci pour tes réponses si rapide

Le problème de la barre stab, c'est qu'il faut baisser le berceau moteur, donc y'a tout de suite un peu de main d'œuvre, je dirai pièce comprise chez Alfa, dans les 350-400€

Je vais deja voir du coté des bielettes de barre stab, surtout que mon alfa est en vente en ce moment, si je commence à faire 1000 euros de frais dedans je la garde sachant que je n'ai aucun autre soucis avec.

 
 
Les bielletes pour les grincement... franchement sur une 156, ca relave plus de la barre stab, ou alors c'est que tu es un chanceux!

Je suis chanceux, j'ai fais ecouter le clong à mon garagiste qui m'a bien confirmé que le bruit venait des biellettes!
 
Rendez vous en septembre pour le changement des biellettes, un roulement qui gronde un peu, peinture neuve des 2 pare chocs et j'aurais une 156 toute neuve!  
J'ai nettoyé l'interieur avec traitement des plastiques et aussi du lait nettoyant et nourrissant pour le cuir, j'y ai passé 4 bonnes heures mais franchement le resultat est à la hauteur du temps passé, j'ai l'impression d'avoir changé de voiture!
Le cuir gris souris est redevenu clair et ç recuperé un aspect neuf.
 
Du coup je la garde ma 156 et je l'ai retirée de la vente!

BONJOURS A TOUS,TU AS BIEN RAISON DE GARDER TON ALFAAPRES CES  TRAVAUX, ELLE COMME NEUVE.J AI EU UN SOUCI PENDANT MES VACANCES,LE COLIER DE LA DURITE DU TURBO A ECLATE ET JE N AVAIS PLUS DE PUISSANCE,MAIS C EST REGLE,PLUS DE SOUCI.JE VAIS METTRE DES PHOTOS DE MON ALFA,J ATTENDS VOS AVIS AVEC IMPATIENCE.

Le système audio de la 156 phase III d'origine est vraiment pas terrible?

Moi je le trouve honnête après si tu prends ta voiture pour un auditorium il est clair qu'il y a mieux, mais c'est complètement correct

 
c'est comparable a un son de laguna d'origine? si oui c'est catastrophique    
 
je demande parce que je pense en acheter une cette semaine pour ma femme, c'est pas le critere primordial mais c'est simplement par curiosité.
 

Prend un moteur essence et tu n'auras pas besoin de radio

Pas faux

Ma religion m'interdit de poser mon auguste fessier dans ce genre de déplaçoir donc j'en sais rien

BOnsoir tout le monde,
 
J'ai un petit soucis, ma belle n'accelere plus à bas regime, elle s'ettouffe completement.
Je suis obligé parfois de débrayer , accélérer a vide et faire patiner l'embrayage  pour quelle puisse monter la sortie de mon parking sous terrain (d'habitude il suffit de mettre la première et la laisser avancer toute seule et ca passe).
J'ai commencé par changer le filtre à gasoil et je pense nettoyer mon debitmettre.
J'ai pensé à l'accéléromètre mais.. vu le prix j'espere que ca ne viens pas de la.
 
Autre symptome : quand j'accelere a vide, elle mets un temps pour atteindre les hauts regimes.
une fois les 2000 depassé je retrouve toute la puissance jusqu'a 4500 (turbo neuf)
 
Qu'en pensez vous?(laissé le Gregory HOUSE qui sommeil en vous s'exprimer )
 
Merci !!

Ce serait pas la vanne EGR qui serait un peu ras la gueule??

 
 
Je démonterai ça ce weekend
 
Le truc c'est que c'est uniquement  à bas régime..c'est ce qui me derange..
 
Merci du conseil le grenoblois

Salut les alfistes! Sauriez vous si les pare-choc arrière de 156 phase III sont adaptables a des 156 phase I et II ?
 
Merci bien et bonne route!

Salut à tous,
Est-ce qqun peut me donner des infos conso et fiabilité du bloc 2.0 165ch qui est monté sur la 156 ?
Des points particuliers à vérifier ?
Merci !

---------------
Citroën Xsara VTS 137 : 89000 km
 
 
"Travailler plus pour gagner plus"...  mais personne n'a dit que c'était pour les mêmes !

Il faut juste respecter les mêmes temps de changement pour les courroies (3ans ou 60000km), le moteur mange de l'huile toujours bien vérifier le niveau (si le vendeur te dit qu'il a jamais eu besoin d'ouvrir le capot, fuis ), sinon compte dans les 8 litres sur routes et 12 litres en ville.

Merci de ta réponse
C'est pour un pote je vais transmettre l'info (3 ans ou 60000km pour les courroies ça me paraît bien faible comme intervalle ?)

---------------
Citroën Xsara VTS 137 : 89000 km
 
 
"Travailler plus pour gagner plus"...  mais personne n'a dit que c'était pour les mêmes !