Bonjour,
Par rapport à ton cahier des charges initial (1.6 120), tu t'éloignes quelque peu. Le 2.0 est un excellent moteur, lui aussi en TS (double allumage), et qui pourrait connaitre potentiellement un petit souci de variateur de phase. Il s'agit d'un dysfonctionnement très commun de véhicule essence, et pas seulement chez Alfa, un peu comme le débimètre des versions mazout.
Déjà, attention à l'augmentation de la cylindrée pour deux niveaux : la consommation, surtout que le 2.0 est tellement plaisant qu'on se surprendrait presque à le faire chanter dans les tours, et l'assurance, puisque la valeur ne sera pas côtée de la même façon...
En outre, la boite Selespeed, si elle semble fiabilisée depuis les millésimes récents, est un des points faibles (mécaniques) sur la gamme Alfa. Il y a eu des petits soucis, ce qui ne veut nullement dire que tu en rencontreras sur cette 147, par ailleurs en très bon état semble-t-il ? Je connais des modèles de 2.0 Selespeed à plus de 200.000 kms sans le moindre souci, mais avec un entretien particulièrement soigné et un usage d'amateur : on ne tire JAMAIS sur ce type de moteur à froid, huile de première qualité etc.
Tu cumules donc deux sources de dysfonctionnements potentiels : variateur de phase et boite Selespeed, avec un coût de fonctionnement supérieur à celui d'une 1.6 120. Il faut juste en être consciente avant de signer, les amateurs de ce type de modèle étant nettement plus rare que ce de modèles mazout (
), c'est un bon argument pour négocier... D'autant que ce genre de véhicule a souvent été acheté par des amateurs très soigneux !
C'est un excellent choix, à faire cependant en connaissance de cause. Une compacte très élégante, raffinée dans cette présentation, pour un coût qui me semble correct. Quel charme, et quelle présentation par rapport à une compacte équivalente dans d'autres marques... Et la 147 passe particulièrement bien pour une conductrice féminine...
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Il ne sera pas dit que nous avons sorti le petit matériel pour rien...