Bonjour et bonne année 2009 à toutes et à tous !!
 
Voilà mon problème : de retour d'alsace où les températures sont descendues jusqu'à -8, mon alfa 156 a eu beaucoup de mal à chauffer tant que la température restait négative
en ce qui concerne la climatisation que j'ai essayé, elle ne se mettait tout simplement pas en route ; faut-il y voir un changement de liquide ?
je tiens à préciser que j'avais déjà posté sur ce forum, mais à propos d'un problème peut-être lié ou pas au chauffage, à savoir :
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et1059.htm
 
en résumé, même en plein été, en roulant vite sur autoroute, la jauge de température n'indique jamais 90, mais entre 50 et 70 ; alors, ce moteur qui est visiblement très bien refroidi en périodes chaudes n'a-t-il pas de difficultés pour chauffer avec des temp très basses ?
 
je tiens également à souligner qu'en roulant en ville, la temp indique 90 et baisse fréquemment, ce n'est que en roulant à grande vitesse que le moteur ne reste jamais à 90  
 
voilà, j'espère que vous aurez des conseils à m'apporter à défaut de solutions...
merci d'avance

Bonjour
 
Elle a la maladie des alfa : calorstat qui reste ouvert, il faut le changer.
 
la temperéture doit être de 80 à 85 °
 
Une température trop basse n'est pas bonne pour le moteur et la consommation.
 
Pour la clim ?
mais c'est peut être normal avec les températures trés basses, il faudrait tester sur une autre 156.
 
A +

ok, donc il faut obligatoirement aller voir un garagiste ou cela peut être fait par moi sans avoir de notions paticulières en mécanique ?

Le changement de calorstat est assez facile, la purge est automatique.
 
Je l'ai fait sans purger tout le liquide:
 
mettre un sac plastique et une serpière sous le calorstat pour éviter d'aroser l'embrayage
demonter la grosse durite qui vient du radiateur et recuper le liquide
continuer le démontage et reposer le neuf.
certains colliers ne sont pas reutilisables, en prévoir des neufs.
faire tourner le moteur pour purger, l'arreter et vérifier le niveau à froid
 
Il y a un topic sur le changement, c'est un JTD, mais en gros c'est pareil.
 
A +
 
 
 
 

merci beaucoup pour ces explications
je vais également regarder le topic

Bonne et heureuse année à toi aussi.
 
Effectivement, ne cherches pas, ton soucis de chauffage est lié au calorstat qui est HS. Je crois que tu as un TS, donc aucun souci particulier pour le changer. Par contre, quitte à le changer, profites-en pour vidanger tout le liquide de refroidissement (en temps normal, l'opération est à faire tous les 2 ans).  
En gros, tu places une bassine (sous la durite inférieure de ton radiateur et du défais la durite. Tu attends que le liquide s'écoule. après, du mets 1 ou 2 coups de démarreur pour que la pompe à eau tourne un peu évacue encore les quelques litres qui sont restés dans les diverses canalisations. Tu rebranches ensuite la durite. Après, tu débranches les durites du calorstat ainsi que la sonde, tu reires les 3 goujons que le maintiennent en place (si la vidange a été bien faite, seulement quelques goûtes de LDR sortiront encore. Tu remets le nouveau thermostat et tu retranches les canalisations. Tu remets enfin du LDR (6,9 l de liquide sur TS selon la RTA) tu verrouilles le bocal. Tu mets le chauffage à fond, clim désactivée, tu laisses tourner au ralentis jusqu'à ce que la jauge de T° indique un peu moins de 90°, ça prend dans les 15 à 20 mn, mais en roulent un peu pour aider, ça montera plus vite). Après, tu vérifies ton niveau de LD. S'il à bien baissé, du attends que le moteur soit refroidis (attention car le bocal est sous pression et tu peux t'ébouillanter en ouvrant), et tu complètes. Ton bocal est équipé d'une purge automatique au niveau du bouchon, donc ne t'inquiète pas de la purge.
 

Salut à tous,
 
J'ai effectuer ce changement de calorsthat hier matin par -7°C et pas facile du tout !!!!
 
Il m'a fallu 2H30 pour le faire en ayant des bases en mécanique,c'est simple il faut demonté la moitié du coté droit de la voiture pour avoir de la place !!  1.9 jdt 115 ch de 06/2003,car il y a un tube d'air qui est fixé au boulon inférieur du calorstat via une pate et une autre derriere le bloc moteur,ce tube alimente en air la sonde EGR qui a fallut démonté aussi etc etc ........
 
Tout ça pour que ca MARCHE  
 
En faite ce n'est pas que le calorsthat reste ouvert c qu il s ouvre trop tot  ,,et oui car si vous demonter la durite qui vien du radiateur celui ci est fermé,car le point d'ouverture est au niveau de cette durite !! et moi il s ouvré vers 65° ,car j ai vu des photo qui montre l intérieur du calorsthat et ce n 'est pas là qu il s ouvre !!
 
Tout ca pour dire que maintenant tout refonctionne comme avant 85° par ces température c normal
 
Et merci a OSCARO pour cette pièce, qui coute un peu cher enfin si vous allez chez ALFA!!