Avec les temperatures qui sont basses en ce moment, profitez-en pour verifier la T° du liquide de refroidissement.
A l' arret la temperature grimpe a un peu plus de 90° et le ventilo se met en route normalement. Par contre quand vous roulez et que la temperature baisse a environ 65°, le calorstat a rendu l' ame .  
Le circuit de refroidissement restant toujours ouvert, la temperature moteur ne monte pas.
Eh oui, c' est la saison du calorstat HS    
 

Salut Alain
le mien il est neuf et à 130 sur autoroute en 6eme je suis juste au dessus de 70 il faut que je monte le rythme pour que la température soit autour de 80/85°.
a+

 
Ah moi je pensais que c'était en aout, dans le Rio Salado en Espagne

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Alfa Romeo 166 2.0 Twin Spark pour les longs voyages top confort . VW Golf Cabriolet 1.8 MKIII quand le brille. Toyota RAV4 pour Suprawoman !

Faut savoir que si le aclorstat est HS, le moteur s'use plus vite car ne chauffe pas bien et la consommation augmente aussi.

Salut,  
le mein aussi reste à un peu plus de 70° sur ma 156 2.4 Jtd, je ne l'ai jamais vu monter plus, en même temps en ce momment je ne roule pas beaucoup, et ne tire pas non plus beaucoup dedans non plus.
Est ce normal?
 

 
 
Ce n'est pas faux. Ce qui l'est encore moins c'est que si ton calorstat se bloque fermé, rapidement, tu ne consommes plus rien du tout

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70° au lieu de presque 90° sur JTD. Il fut en déduire que même s'il n'est pas encore totalement foutu, il pésente manifestement des signes de faiblesse, et tu devras le changer tôt ou tard.

 
 
On change bien les pompes a eau préventivment...jamais compris pourquoi pas le calorstat au passage ?

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La raison est simple : la pompe à eau est une pièce qui subit de fortes sollicitations mécanique, c'est une pièce constamment en mouvement, et pas ce fait, elle s'use principalement par friction (l'aube tourne sans cesse tant que le moteur tourne). 'est presque une pièce d'usure comme des pneus ou des plaquetes de frein.
Le calorstat, à part la chaleur et les vibrations du moteur, ben y a pas grand chose qui le fait bouger, donc normalement il ne devrait pas y avoir besoin de la changer... Sauf sur une Alfa    

...et une Toyota. En 10 Toyota je n'ai jamais changé de pompe a eau (400000 km sur une).
 
Par contre des calorstats, chaque 100000 il déconnait

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il est fragile sur le 2.4l jtd en plus   .
en faite c'est pas que c'est la saison, c'est juste que l'été comme personne ne mets le chauffage, personne se rend conte que le moteur ne chauffe pas, sauf ceux qui surveille leur instrumentation de bord. mais c'est rare de nos jour. sur certaine voiture l'indicateur est carrément viré (opel zafira dernier modèle, dernière c3 ...) c'est honteux  

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ciao focus, et merci. bonjour punto abarth...euh "sport" jtd

La liste est longue des autos sans voyants de t° de d'eau:
Toyota Yaris 1er modèle, ou encore BMW serie 1 ou la dernière Astra je crois aussi.
Avant il n'y avait pas cette jauge sur les voitures de finitions "simple" comme la Punto 1 er modele version S. ce que je trouve normal mais sur une BMW ou une Astra, c'est franchement honteux

Et on ne parlera pas de la pression d'huile non plus, tellement c'est honteux...

UP pour un bon rendement de votre moteur et pour la fiabilité

 
Ben...
 
- il est constamment en contact avec le liquide de refroidissement
- il passe son temps à s'ouvrir et à se fermer, à chaque montée en température de la voiture notamment...
 
Donc au contraire, il est très actif le calorstat

cool pour ma 156! combien coute la plaisanterie?!?
 
Et de plus, j'ai posé la question hier chez fiat/alfa et le type m'a répondu:"de quoi vouv plaignez vous? c'est mieu dans ce sens que dans l'autre!"
 
mort de rire, et donc il ne m'a pas donné de tarif

bonjour a tous
moi ma temperature et toujour entre 65 et75 degré il faut que j'attaque un peut pour la faire monter et ma temperature d'huile et toujour tres basse j'ai l'impression que mon moteur est toujour froid  
ALOR CALORSTAT OU PAS ????????
merci aplus tard

 
 
Tu m'enlèves les mots de la bouche.  
 
On devrais le changer préventivement tous les 100000 selon moi

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CHANGE LE on te dit

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Quel prix pour l'opération SVP!!!
 
rdv pris pour mardi, 250€uros!!!!!

250€€€€€€????  
 
Il te change le radiateur avec ?
 
Y'en a pour 20 minutes et un calorstat ca coute quelques dizaines d'Euros !
 
C'est quoi comme Alfa ? Une Montréal ?

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Arnaque en vue....

http://www.oscaro.fr/liste.asp?ID_ [...] EVELS=1071
 
 
53€ pour un 2.0TS comme j'ai ...

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moi c'est plutot ça...ajoutons la main d'oeuvre...
 
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] ES=1348118

 
 
Bah oui. Il vendent la moitié du moteur avec
 
Ton calorstat c'est le même prix qu'une pompe à eau sur une Supra Biturbo de 330 cv
 
 
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] EVELS=2522
 
 
 
C'est 15€ sur une Audi A8, normal, quoi...
 
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] LEVELS=824

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bonjour a tous  
58.80euro ttc a marmannnde chez capdeville et en stock mosieur!!!!

re
allez pierre de coup moi te le change pour 150euro piece et liquide de refroid fournis:sol:

 
Quel modele de 156?

 
 
140 € pour moi   !!
 

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Le calorstat se declenche a 88° et le ventilo se met en route a 95°,  donc un fois le moteur chaud la T° doit varier entre 88° et 95°  
 
Si ce n' est pas le cas, calorstat HS    
 
   

Sur ma TS, je suis en entre 85 et 90. C'est grave Doc  ?

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Non non, tu te trompes : Arrivé à température il n'a plus aucune raison de bouger. Il s'ouvre uniquement quand le moteur est chaud pour laisser passer le liquide et se ferme dès que la température descend. Or, il est rare qu'un moteur perde 20° en roulant. Au contraire, à 90° (température idéale de fonctionnement), il est ouvert. Si la température monte, encore, c'est le ventilo qui prend la pas afin d'essayer de garder au max cette température.
Un calorstat, c'est pas un robinet qui passe son temps à s'ouvrir ou se fermer. Une fois ouvert, il le reste jusqu'à ce que la température du moteur, donc du LDR redescend, et là, c'est uniquement quand le moteur est arrété.

On va être précis : Les calorstat des Alfa sont de type Vernet, c'est à dire des calorstat 3 voies. En gros, voici leur fonctionnement :
Tant que le liquide n'est pas à température, il va directement refroidir le moteur en entrant dans la vanne du calorstat. Une fois le liquide à température, là, la vanne s'ouvre, bloque le premier accès (celui qui est ouvert pour la circulation duLDR froid) et dirige le LDR vers le radiateur qui refroidis ainsi le liquide.
Voilà pourquoi le calorsta ne souffr pratuqement rien par rapport à la pompe. Il s'ouvre dans les premières minutes d'utilisation de l'auto, et ne se referme que quand le moteur est éteind, puisque le LDR se refroidis.

 
Donc a chaque démarrage, puis à chaque refroidissement du LDR. C'est purement mécanique...
 
Moi j'en ai vu qui restaient coincés demi-ouverts. Du coup le moteur chauffait mal...et une fois chaud...chauffaient trop !

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Oui, ceux-ci sont déféctueux. Ils ne s'ouvrent pas à fond
Sur nos Alfa, c'est généralement l'inverse : ils s'ouvrent beaucoup trop et finissent par ne plus se fermer, donc le moteur ne chauffe pas; ils toujours refroidis par le LDR. Ce qui expliique une T° nettement inférieure aux 85/90° normaux. En ne le changeant pas, le moteur n'attend pas sa T° de rendement et il souffre