Reprise du message précédent :

 
J'avais la même chose, c'était la tole de protection du moteur, le truc en alu que tu vois vers la jauge à huile.
 
Pour le calorstat n'attend pas, cela ma coûté un joint de culasse.

Ca m'arrangerais que ce soit "simplement" ça... Mais cette tôle, si c'est celle que je pense, est visible et je ne la sens pas bouger...
 
Pour le calorstat, si ça t'a coûté un joint de culasse, c'est qu'il était bloqué en position fermé ? Moi, ce serait plutôt le contraire, mais j'ai quand même des doutes (elle monte en Tre "assez" rapidement, mais une fois chaude, elle n'est pas stable à 90 comme il faudrait, elle redescend et remonte régulièrement entre 70et 90...)

Je suis passé chez Alfa ce matin, je suis rassuré.
Effectivement, c'est juste une tôle en alu dont une patte est cassée et qui vibre (visible en dessous seulement...). Rien de grave donc, je continue à rouler comme ça.
 
Pour la montée en température, j'ai vérifié ce matin (T°C ext = 5°C), il a fallu environ 5-6 km pour qu'elle se rapproche de 90°C. A ce moment, ça descend vers les 70°C (je pense que le calorstat s'ouvre...) et ça se ballade entre 70 et 90...
 

 
plus de peur que de mal, ce bruit métallique.
 
ces variations de température ce sont les premiers symptomes de fatigue du calorstat, il n'arrive plus à se fermer totalement quand la température moteur est inférieure à l'optimum de fonctionnement, et se fermera de moins en moins.
si tu as le temps de t'occuper de cela avant l'arrivée de l'hiver, n'hésites pas, un moteur fonctionnant trop à froid s'use plus vite

OK, merci des infos sur le calorstat, faudra que je le fasse un jour ou l'autre de toute façon...

 
Non, non, il était en position ouverte mais ça m'a couté joint de cucu + contrôle complet de la culasse...
Sous garantie mais 2400 euros de facture...

 
Donc comme moi, du classique...

Bizarre qu'un calorstat bloqué ouvert ai détérioré un joint de culasse !!! Je comprends pas trop... Enfin, j'ai prévu de le changer. Quand à la tôle, tu avais vu juste

 
Pour mon calorstat, je ne sais pas combien de temps il est resté ouvert, ceci peut expliquer cela    

Bonjour, pour le calorstat, je pense que je vais y passer aussi (elle monte difficilement a 90° et des que je fais de l'autoroute, elle tombe à 60°)
Il faut compter combien pour le remplacement du calorstat chez alfa? il est possible de le faire dans une concession d'une autre marque?

En effet, ça m'a bien l'air d'être ton calorstat de hs, il faut éviter de trop rouler avec cette pièce hs, car après pas mal de problèmes peuvent en découler

 
150 euros la pièce, 200 et des brouettes posée.

J'ai regardé aujourd'hui sur Oscaro, c'est moins cher que ça.
Je pense d'ailleurs la commander là d'ici peu, et de le faire moi même

Calvalera a expliqué l'intervention ici :
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Ok merci pour les renseignements!

Quel styles de problemes? juste par curiosité, car je le fais remplacer la semaine prochaine.

 
Principalement le joint de culasse.

Exact, cela peut endommager le joint de culasse et si ça dure trop longtemps, le détruire
Un calorstat c'est dans les 50€, j'ai payé le miens moins cher encore en concession pour dire

trouvé  pour 59e chez AD. je le fais remplacer la semaine prochaine...

Pour la mienne, ça y est, commandé sur Oscaro pour moins de 50€ livré. je le ferai à l'occasion...

Ca y est, j'ai fait la manip du calorstat (selon topic de Calvalera... merci à lui, ça m'a bien aidé)
J'ai suivi exactement la même méthode (je ne souhaitais pas vidanger complètement le LDR sachant qu'il a 1 an).  
J'ai bien galéré pour enlever les 2 vis qui fixent le calorstat...  
Et aussi pour remettre la grosse durite qui va sur le calorstat. J'ai souhaité changer de collier pour mettre un plus "simple", ça fuit facilement à cet endroit on dirait... Là, visiblement la Tre d'eau est stable (90°), je vérifierai demain qu'il n'y a pas de fuite.

Nickel...

Ca y est, j'ai roulé ce matin de jour, pas de fuite, OK.
Par contre, là où je vois que j'ai un peu merdé, c'est que malgré mes précautions (pas suffisantes visiblement...), un peu de liquide est tombé sur l'embrayage, il a tendance à brouter un peu...
J'espère qu'aucune conséquence facheuse n'en découlera...

Bon, nouvelles quelques jours plus tard et pas mal de km parcourus, notamment un A/R Lille Bruxelles dans la journée. Tout va bien, température d'eau OK, pas de fuite, embrayage redevenu OK.
Sinon, je profite de mon topic (désolé du HS) pour raconter mes essais du Testdrive tour qui est ce WE à Valenciennes.
Je suis arrivé assez tôt ce matin, temps pluvieux. Nickel, je suis le 1er, et j'ai eu la possibilité d'essayer les modèles que je voulais Saluons l'accueil agréable des personnes sur place et du pilote accompagnateur.
1er essai : Mito 1,4 multiair 105
C'est la 1ère fois que j'essayais une Mito. Je connaissait la Fiat GP en 1,4 77ch. la filiation entre les 2 est évidente, même si évidemment la finition et les presque 30ch supplémentaires sont largement en faveur de la Mito. Saluons la molette DNA qui offre en vrai + en mode "sport". Réponse de l'accélérateur, direction notamment. Dans ce mode, la direction se rapproche du ressenti de ma 147.
2ème essai : 159 1,750 Tbi, finition TI
Pareil, c'est la 1ère fois que j'essaie une 159 (j'ai privilégié l'essai des voitures que je ne connaissait pas...). Le chassis, la direction, la finition sont de très bon niveau. Mais attardons-nous sur le nouveau moteur 1,8 tbi. Les 200ch sont bien présents, les performances sont vraiment bonnes, et les reprises à bas régime sont vraiment énergiques. Un peu les avantages d'un essence et d'un turbo diesel réunis (mais bon, je n'ai pas vraiment regardé la consommation). La seule déception vient du bruit, peu présent et pas vraiment du niveau des anciennes Alfa... Peut être pas autant que la presse le dit, mais bon... Enfin, globalement, séduit par la voiture...
3ème essai : Brera 3,2 V6
Idem, 1er essai d'une Brera pour moi. Passons sur la base identique à la 159, et l'habitacle étriqué... Autant le dire tout de suite, vu les critiques très sévères de la presse, je ne m'attendais pas à une merveille... Et bien j'ai été agréablement surpris ! Sortant de la 159 Tbi, le changement est significatif. Peut être pas tant que ça en performances (pas eu l'occasion de vraiment comparer...) mais en sensations, bruit, on sent les 2 cylindres supplémentaires ! Précision, il s'agissait d'une sans le Q4, et "allégée" (suite au millésime 2008, si je ne me trompe pas). A bas régime, le bruit est vraiment sympa. Après, c'est vrai que dans les tours, c'est plus linéaire et "quelconque" (importance des guillemets). Sinon, la boîte de vitesses et très longue. Mais ce n'est pas gênant, ça confirme la vocation plus autoroutière que sportive de la voiture.  
Je n'ai jusqu'ici jamais pu essayer de modèle avec le V6 Arese, j'imagine ce que ça doit être !!!
Voilà, encore une fois, je salue l'accueil, surtout du pilote accompagnateur, qui était beaucoup plus un "expert technique" des voitures, qu'un commercial cherchant à vendre des voitures.

3 voitures, 3 bijoux ...

 
Il y a un peu de ça...
- La MiTo, pour l'innovation Multiair,
- La 159 Tbi pour le bon compromis perfs / conso (à priori), surtout qu'en finition Ti, elle est particulièrement séduisante...
- La Brera pour la ligne et le V6 (par contre, oublier la conso !)