Le 09-10-2008 à 17:18:32, GTN a écrit :
Re-coucou
Je précis que je ne possède pas de Brera, donc que mon avis ne sera pas celui d'un propriétaire du modèle. J'en connais par contre un peu les qualités et les (quelques) défauts... Déjà le modèle Skyview fait partie des finitions hautes de la Brera, c'est un argument non négligeable sur ce modèle, car le grand toit vitré participe beaucoup à l'agrément... En outre, l'équipement est particulièrement complet pour ce segment. Pour les qualités, une ligne très réussie (mais c'est subjectif), un comportement rassurant typé Grand Tourisme, une voiture confortable (bien que légèrement typée sport... assez logique en somme), et une motorisation performante, bien qu'elle ne soit pas enthousiasmante, sur ce modèle. Bon à savoir, la Brera est disponible en 4 roues motrices. Si le point est négligeable pour un coupé sportif, c'est à envisager pour qui recherche un vrai coupé GT, particulièrement sur routes humides ou glissantes... voir en montagne. Le 2.4 est un moteur très fiable, bien qu'on manque de recul sur ses déclinaisons 175/200/210. On peut le trouver sonore, mais c'est alors qu'on vient du monde des essences, et n'importe quel mazout fera autant de bruit. En comparaison, le 3.0 BMW est plus agréable, et sand doute un peu moins sonore (mais de peu), mais il a un cylindre de plus. Je trouve également la position de conduite très agréable, avec le poste de conduite bien dessiné. Pour les défauts... Essentiellement le poids, assez élevé, et qui se ressent à la conduite. Cela reste subjectif, mais on est assez éloigné du comportement agile d'un coupé GT, il est vrai conçu sur base 156. La Brera n'a donc pas le côté efficace, joueur, incisif, précis et léger des Alfas jusqu'à la 159. En un mot, c'est un coupé assez peu sportif. La gamme de motorisations est assez terne, avec un V6 essence très fade d'origine GM, qui remplace mal le fabuleux V6 3.2 Arese, mis au rencart pour cause de normes antipollutions ( ) Le 2.2 JTS, également d'origine GM, est un bon compromis. Il manque peut-être un 6 cylindres mazout performant. Le moteur 2.4 JTD, pourtant réputé comme très performant (pour un 5 cylindres mazout, s'entend...), est ici un peu étouffé. En outre, lors du passage du bloc 2.4 de 175 chevaux (156) à 200 puis 210 chevaux (Brera, 159), la cartographie d'injection a été considérée comme perfectible. Notamment, à bas régime : le ralenti était difficile à tenir au redémarrage. Une modification est intervenue, incluant de nouveaux injecteurs. Au moins, le problème a été traité, et traité très sérieusement par Alfa. Donc normalement cette intervention est réalisée sous garantie... A confirmer et à vérifier très soigneusement, car elle transfigure le comportement du 2.4 sur véhicules un peu lourds, au quotidien. je ne parle pas de l'habitabilité mesurée, ce n'est pas un monospace. La visibilité, par contre, est assez limitée : rançon de la ligne, on se sent un peu engoncé au volant. C'est pareil chez certaines concurrentes.
Voilà, personnellement une voiture qui m'aurait déplu il y a 10 ou 15 ans, mais qui aujourd'hui pourrait me tenter si je n'avais un peu à charger de temps en temps. En clair, il faut la prendre pour ce qu'elle est, un bon coupé Grand Tourisme, fait pour avaler des kilomètres dans un confort incontestable et en toute sécurité. Son terrain de jeu sera plutot l'autoroute et les longues courbles. Ce n'est pas un coupé sport, avec des reprises enthousiasmantes et un comportement de kart. Les petites routes de montagne ne seront pas trop son terrain... Enfin comme véhicule de fonction, c'est à mon sens un très bon compromis, beaucoup moins cher qu'un coupé BMW ou une A5, bien que moins habitable... Et pour qui doit rouler beaucoup, le choix se défend tout à fait ! (dommage, je n'ai pas la possibilité d'avoir ca dans ma boite...)
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