Bonjour
 
 
Pour ceux que ça interressent, je compte changer mon variateur d'avance ou déphaseur. Je vais essayer de faire un reportage photo, car je crois qu'il en existe pas sur le sujet                  
 
 
 

Bon je commence mon reportage, d'abord c'est quoi un déphaseur? c'est une pièce de métal coincée entre l'arbre came d'admission et la poulie d'arbre à came d'admission. Lorsqu'il est alimenté en huile, l'arbre à came tourne légèrement ce qui change l'angle d'attaque des câmes, modifiant ainsi le rendement moteur. Ai je été bien claiiir!!
 
1ère photo du déphaseur ou aussi appelé variateur d'avance prix alfa 180€
 
 
 

Quand cette pièce est défectueuse elle donne un bruit de diesel au moteur essence! pour une italienne ça la fout mal.              
 
 
voici une photo du déphaseur en bout de l'arbre à came
 
 
 
 

bon je commence le démontage!  d'abord vue générale
 
 
 
 

 

La suite, la suite    
 
Au fait, pourquoi ne mets-tu pas tout sur le même post ? plutôt que de faire un post par image...
 
 
 
 
PS : une alfa reste une Alfa, même avec un JTD dedans. Il ne faut pas oublier que la 156 par exemple a été la première voiture sur laquelle un common rail a été monté (octobre 1997), et qui, maintenant fait le bonheur de tous les constructeurs.

retirer carter courroie distri. Pour cela retirer courroie des accessoires. Détendre courroie  en agissant sur tendeur. Tirer vers le haut ( flèche verte avec une clé clé de 15 à oeil)  
 
 

retirer carter distribution 8 vis avec clé torx R 40
 

et voilà après démontage carter distri
 
 

après démontage carter protection haut moteur
 
 

Maintenant démontage de la platine support fils de bougie / desserrer les 3 vis entouter en rouge / utile s'il l'on veut changer les bougies soit même
 
 

La platine posée sur le côté  (entourée en rouge) on voit bien la connectique des bougies
 

Après dépose du capot cache arbre à câme, Il est bien collé, faut tirer dessus
 
 

Le déphaseur, il est au bout de la flèche rouge.
 
Pour changer le déphaseur, il faut:
 
1)  caler les deux arbres à câme avec les cales prévues à cet effet. 50€ import angleterre, disponible  sur Ebay
 
http://cgi.ebay.fr/Cam-locking-Blo [...] .m63.l1177
 
2) tomber la courroie distribution
3) dévisser la poulie d'admission et remonter!!
 

 
 
 
 

tu veux pas le faire sur mon 146???   et chez alfa il demande combien???

Faut compter 800€ mini chez alfa avec changement courroie distri!  

et quand j'arrive a un feu par exemple,que j'embraye,le moteur a un peu de mal a descendre entre 2000 et 1000 tours minute...c'est le variateur ???

Non le variateur ne done pas ce symptome, mais uniquement un bruit de DTI. Pour un problème de ralenti instable voir plutôt du côté du corps de papillon                
 
 
 
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Si c'est un bruit de DTI alors, c'est vraiment problématique... Par contre, si c'est un beau bruit de JTD, alors rien à craindre  

et tu l'a trouvé ou le déphaseur??ca serait pour un 146 ti 2,0l

Tu trouves un déphaseur chez Alfa. Je jamais acheter d'occasion; c'est une pièce d'usure. C'est à faire de préférence lors du changement de la courroie distribution. Reste à savoir quand tu dois faire ta distri. Pour ma part le garagiste qui m'a fait la distri y a environ 2000km ( qui n'était pas un garage Alfa) ne savait pas qu'il falait changer cette pièce. Moralité devant le cout prohibitif des travaux, je décide de changer le déphaseur moi même.    

PP76 tu fais vraiment du bon boulot, ca frole le respect !
a+

et tu l'a payé combienpour le 156??

173€ttc. J'ai fini les travaux. A venir prochainement la suite du reportage photo  

cool!!!bon ben j'achete les pieces et....je t'attend samedi pp76???  

Bon ou en étais je?  
 
Placement des deux cales alu commandées sur Ebay. (repérées flèches rouges) cela permet de caler le moteur en position en vue de la dépose de la distribution. L'arbre à came d'admission est ainsi bloqué, ce qui permet le démontage de la poulie d'admission.
 
 

 
 
 

Je n'ai pas complètement déposée la courroie distribution ( seulement 2000km) ce qui explique les deux éplingles à linge     pour bloquer la courroie sur poulie d'échappement    
 
PS: les photos sont pas terribles, j'ai pris ça avec mon portable    

Après dépose du chapeau des arbres à cames et avant dépose palier arbre à came
 

Après dépose arbre à came
 

Le déphaseur séparé de l'arbre à came! en fait l'ensembre est super serré. Impossible de le déserrer à l'étau. Je suis allé chez Alfa pour leur expliquer le problème et ils ont gentiment accepté de séparer le déphaseur de l'arbre à came. Ils m'ont dit qu'ils utilisaient un déserre poulie fixé sur la poulie ou même une clef à griffe. Ce qui a été mon cas. Bref, j'en suis ressorti avec mon arbre à came et mon déphaseur désolidarisé. Ouf.
 
 
 
 
 

Ensuite serrage du déphaseur à l'étau. Utiliser des cales de bois pour protéger les cames. Serré à fond. Conseillé de mettre du frein filet. J'ai confectionné un outil pour le serrage ( gond de volet trouvé chez casto percé de 4 trous, utiliser vis de la poulie; coût 2€50    pas à droite
 
 

Pour le reste, j'ai pas vraiment pris de photos.
- replacer l'arbre à came et le caler à l'aide de l'étrier cité ci dessus
-serrer les paliers arbre à came et le chapeau au couple
-replacer la poulie d'admission ( ne pas serrer les vis à fond pour permettre la répartition de la tension de la courroie de façon homogène )
-replacer la courroie
-tendre la courroie à l'aide de l'outil (photo ci dessous) tige fileté de 8 avec rondelle plate large limée. Ecrou et contre écrou et un point de brasure pour consolider l'ensemble.
-tendre au maximum le galet  
-serrer l'écrou du galet
-lever la roue droite, enclencher la 4eme, faire 2 tours de roue pour s'assurer qu'il n'y pas pas de point de blocage et répartir la tension de la courroie
-desserrer légérement l'écrou du galet pour amener l'index en face du trou de référence
-bloquer l'écrou du galet et serrer l'écrou à 2,4m/da
-remonter cache arbre à came
-connectique bougies
-courroie accessoire
et après un vrai bruit italienne          
 
 

 
 
 

 
 

merci pour ce reportage intérésant...mais pour ma part je vais demandé de l'aide auprés d'un copain mécano...peur de faire une connerie...

hihihi ça ferait pas de mal à ma stilo ça

merci PP76 , pour ce super reportage sur le variateur de phase , ceci m'a permis de comprendre d' où provient mon bruit de diesel sur ma 156  2,0 TS de 1999 .
Mon souci est que le haut moteur a été changé en mai 2008 , et n'a que 8000Km à ce jour ; j' ai fait que 2500km avec et hop les claquements de diesel qui me préoccupent.
Cette usure peut elle arriver à 8000km ? etrange non ? L' agent Alfa qui me l' a monté m'a parlé des poussoirs hydrauliques , que je dois chauffer en poussant la voiture .Je vais la faire monter en règime pour voir si cela s' estompe à tt jamais , mais bon ...
 
 merci pour ces belles explications PP76, cela me permet de découvrir mon moteur
 
 a+
 

Logiquement, l'usure de déphaseur ou poussoirs ne viennent pas au bout de 8000kms. Qu'appeles tu le changement du haut moteur. Est ce tout l'ensemble qu'ils t'ont changé. tu as changer le haut moteur à cause de quoi. Est ce un haut moteur d'ocassion?
 
 
PP