Je pense que ce topic ne sera pas de trop, pour tout ceux qui veullent franchir le pas pour une magnifique 156.
 
Chacun peut apporter "sa pierre" en me passant sa contribution par MP pour que j'edite ce post et qu'il soit le plus complet possible.
 
A noter que ce topic est là pout aider les eventuels acheteurs à bien surveiller les points faibles de la voiture, pas pour vanter ou descendre la voiture J'ai aussi ajouté les différentes pannes qui peuvent exister et qui pourront ainsi être décelées lors de l'essai
 
Mécanique
 
Essence
 
Gamme moteur :
 
1.6 TS 112 et 120cv 7CV ou 8CV
1.8 TS 140 et 144cv   8CV pour les premières 156 / 9CV pour les autres (modification de la boite de vitesses)
2.0 TS 150 et 155cv   10CV
2.0 JTS 165cv   11CV
2.5 V6 192cv   13CV pour les premières 156 / 14CV pour les autres
3.2 V6 250cv (GTA)   18CV
 
 
Courroie de distribution :
 
Cette courroie est LE point faible de la 156 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans. En réalité, chez nous, on a toujours respecté ce kilométrage mais pour le nombre d'année, on a toujours procédé par tranche de 5ans, ca passe. Bon après si la voiture que vous achetez n'a pas rouler pendant longtemps ou au contraire si la voiture avait une utilisation très soutenue pour une essence, 3 ans est a respecter.
Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km.
Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certe un peu couteux, mais cela vous rendera service.
le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exigé lors de l'achat !
 
Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors,  cela n'est pas grave, ca n'empeche pas de rouler, mais c'est plutot désagréable. la pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie.
 
le colorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°, celui ci est HS. Pas très couteux, mais embettant pour le moteur.
 
Débimètre : on relève quelques cas de débimètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractèrise par un manque de patate, il faut compter 150€ de pièce et on peut le changer soit même.
 
Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débimètre pour le changement.
 
Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très couteuses.
 
Joint de culasse, à ma connaissance, je n'ai jamais recensé le moindre cas de joint de culasse HS sur le V6 ou le TS, c'est vraiment un point fort de ces moteurs !
 
Embrayage, normalement, ca doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup solicité en ville ou mal utilisé, une vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km.
 
Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km.
 
Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2.
 
Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. Je précaunise la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et V6. Après, cela peut aussi dépendre du climat de votre région.
 
Diesel
 
Gamme moteur :
 
1.9 JTD 8V 105, 110 et 115cv   6CV
1.9 JTDm 16V 126, 136 140 et 150cv   7CV
2.4JTD 10V 136, 140 et 150cv   8CV / 9CV
2.4 JTDm 20v 175cv.   10CV
 
Courroie : A faire tous les 100000km ou 4ans selon Alfa.
 
Turbo : grosses faiblesses sur les 2.4 JTD 10v de 136cv et quelques 2.4 JTD 10v 140cv. RAS pour tous les autres JTD et JTDm.
 
Vidange/entretien : tous les JTD ont un espace d'entretien de 20.000 km ou 1 an.  
 
Bougies de préchauffage : durée de vie variable, il est cependant conseillé de les changer à partir de 150000km
 
Même soucis de débimètre et calorstat que pour les TS, on ajoute la vanne EGR qui s'encrasse, cette vanne ne sert strictement à rien si ce n'est que de produire des accoups. Il est possible de la nettoyer puis la condamner en position ouverte (non conseillé par Alfa)
 
Pas de problèmes rescencés de joint de culasse.  
 
Pas de soucis de démarreur ou d' alternateur.
 
Embrayage : quelques soucis sur les JTD dûs à une mauvaise utilistation de leur propriétaire (rester embrayer sur un feu rouge, c'est mauvais, poser le pied dessus sur de grand trajet l'use, ...
 
 
Chassis et trains roulants
 
Sur ce chapitre, la 156 possède un réel point faible et pas des moindre : vieillissement prématuré des silent blocs.
 
Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ca fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150€ tout compris) par contre si ca couine, là ca peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300€ le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500€ le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500€ avec un para). Autant dire, c'est vraiment très couteux pour desimples bouts de caoutchoucs, bravo Alfa ... Pour rassuer, toutes les 156 n'ont pas ce problème, il s'agit surtout des 156 qui ont beaucoup rouler sous la pluie et la neige (le sel attaque les caoutchouc)
 
 
Train arrière : répéter la même opération que sur le train avant, mais cette fois c'est plus simple, normalement, ca vient des barres arrières (il faut compter 350€ avec un para)
 
Suspensions : c'est assez aléatoire (age de la voiture, type de route pratiquée, conduite, ...) , mais pas de grosse faiblesse sur ce point.
 
Freins : idem que pour les suspensions. Recommandation : toujours mettre des plaquettes Alfa, car celles ci vieillissent mieux et ne provoque pas de couinement au freinage.
 
Pneus : idem suspensions. A noter que pour les 156 ayant un pack sport, il y a des risques d'usure avancée sur l'intérieur des pneus arrière, cela est du à un mauvais pincement du train arrière, cela se corrige chez Alfa.
 
 
Carosserie
 
Celle ci est relativement exposée, les parkings et autres endroits étroits vont devenir vos ennems, mais qui ne tombe pas sous le charme de cette belle italienne ?  
Il existe sur les 156 phase 3 un mauvais ajustement de la carosserie avant au dessus des feux, dû à un mauvais réglage en usine, cela se corrige.
 
Sur les packs sport, avec le temps, les bas de caisse ont tendance à se décoller, il faut utiliser de la colle à carroserie.
 
 
Intérieur
 
Rien de particulier à dire, cet intérieur vieilli bien et les rossignols se font très rare, un vrai progrès pour une Alfa, je le conçois
Le cuir est magnifique mais celui ci doit etre entretenu pour continuer à l'être, il existe des produits très efficaces (certains utilisent même du niveau bébé)
 
Les mécanismes de vitres électriques se grippent facilement si on ne les utilisent pas. Je parle notamment pour l'arrière. Donc à faire fonctionner régulièrement.
 
 
 
Utilisation de la voiture
 
Quelque soit le moteur, un mot s'impose : respect. Il faut respecter la mécanique et elle vous le rendera. Toujours bien laisser le moteur monter en températeur avant de tapper dedans (attendre que le moteur soit à 90° environ) et ne pas négliger son entretien. Par exemple, une courroie non entretenu, ca peut casser et le moteur est HS. Il faut compter 5000€ pour réparer, il y a de quoi regretter les 600€ pour la changer, cette banale courroie.  
Et puis un autre petit truc, mais optionnel et qui se faisait beaucoup dans le temps et qu'il m'arrive des fois de revoir (malgré le nombre de vents que je me paye ) Faire une signe à une alfa que l'on croise. Ca peut paraitre très enfantin, mais c'est très fun et on sent que l'on appartient à cette grande et belle famille des Alfistes !
 
Le carter du bas moteur qui est très bas, cela touche régulièrement ...  donc attention au dos d'âne. Il se peut que votre 156 ne l'a plus, il s'est arraché, pas de panique, ce n'est pas grave, mais ca rend juste le flux d'air qui passe sous la voiture moins efficace.
 
Historique :
 
 
Phase 1 :
 
Extérieur :
 


 
Intérieur :
 

 
Une version pack sport (becquet en option). ce pack est identique entre la phase 1 et laphase 2

 
 
Phase 2 :
 
Extérieur :
 


 
 
Intérieur :
 

 
Phase 3 :
 
Extérieur :
 


 
Intérieur :
 

 
 
La phase 2 est apparue à partir de 2002 et a vu son intérieur restylé, en particulier la console centrale, l'ODB et le volant, l'extérieur n'évolue pratiquement pas, si ce n'est la mise en peinture des rétros et des baguettes de protection. Apparition du 2.0 JTS à la place du 2.0 TS et des blocs 1.9 JTDm.
 
Le restylage phase 3 doit apparaitre à partir de fin 2003 et il ne concerne cette fois ci que l'extérieur, (feux,calandre, ...), à l'intérieur, seuls les aérateurs autour de l'ODB se voient modifiés. Apparition du bloc 2.4 JTDm.
 
Merci à olivier156, doberman_powar et reglisse

T'as pas perdu de temps ds ton entrée en fonction! C'est le genre de topics qui manquai à cette section.

beau travail en effet.

Il avait déjà commencé ce projet avant sa nomination

Maintenant, je pense qu'on va s'attaquer à la 147 / GT / 166. Par contre, j'aurai besoin de votre aide  
Je vais essayer aussi de compléter un peu plus les sujets, vous avez des idées de quels éléments à ajouter ici ?

et sur 145/146??

Ca viendera sans doute après, mais pour le moment, priorité aux modèles récents

Excellent topic
pourquoi ne pas mettre ici des photos des jantes, coloris... etc ?
++

Exact, c'est à faire, si quelqu'un veut s'en occuper, qu'il m'envoit cela par MP, je metterai le topic à jour

Super boulot, j'aurai juste une petite rectification, le 1.6 TS fait 7 ou 8 ch selon qu'il soit en 112 cv ou en 120 cv

moi j ai sauté le pas     une 156 1,6 TS de 07cv (donc 112cv) de 07/2000 avec clim auto et je suis partis en vacance avec et çela n a été que du bonheur.
J aurais prefere la 1,8 mais bon c est pas grave    
En lisant çe topic, j ai decouvert le seul pepin que j ai eu en vacance : Elle fait un bruit de diesel au demarage et le temoin (representant un jet rouge en haut a droite) s allume environ 30 a 45 secondes apres le demarage    donc variateur de phase a changer    
 
est ce dur a changer ?

salut, exelent topic. j'ai une question, le son de ma 156 phase 3 est vraiment pas terrible, est ce qu'en changeant les HP, ca ira mieu. ou alors connaissez vous un poste qui sadapte bien a la console?  

Bonjour tout le monde ,etant nouvel acquéreur d'une alfa 156 ( ma 1ere) je voudrais savoir ce que vous pensez du modele que je viens d'acheter. alfa romeo 156 TI 2.4l JTD 175 ch de 2004 toute option couleur blanche

Bonjour,  
 
J'envisage d'acheter une 156 SW Ti Impulso 2.0 Jts en Suisse. Celle-ci a 80'000km et est de mai 2004 (prix 16'500.-)
- Y'a-t-il quelque chose à vérifier en particulier ?
- Le propriétaire m'indique consommer 8.9 litres / 100 en moyenne est-ce correct ?
- Existe-il une possibilité de brancher un ipod à l'autoradio ?
 
Merci pour vos réponses et excellente journée

aah mais il est tres bien ce topic...    
 
je me permet de rajouter la sportwagon que je trouve tres reussi:
 

bonjour,
 
je suis depuis 2 mois l'heureux possesseur d'une 156 SW 2.4jtd 150 distinctive.
Juste une petite question, j'ai remarqué un creux à l'accélération entre 2000 et 2100 tr/min, rien de grave ni de bien génant, mais dois-je surveiller ce détail ou bien est-ce normal?
 
Merci

Ce n'est pas le topic des problèmes techniques ici !!