Je pense que ce topic ne sera pas de trop, pour tout ceux qui veullent franchir le pas pour une magnifique 156.
Chacun peut apporter "sa pierre" en me passant sa contribution par MP pour que j'edite ce post et qu'il soit le plus complet possible.
A noter que ce topic est là pout aider les eventuels acheteurs à bien surveiller les points faibles de la voiture, pas pour vanter ou descendre la voiture 
J'ai aussi ajouté les différentes pannes qui peuvent exister et qui pourront ainsi être décelées lors de l'essai
Mécanique
Essence
Courroie de distribution :
Cette courroie est LE point faible de la 156 en essence, pour les TS, Alfa recommande 60000km OU 3ans.En réalité, chez nous, on a toujours respecté ce kilométrage mais pour le nombre d'année, on a toujours procédé par tranche de 5ans, ca passe. Bon après si la voiture que vous achetez n'a pas rouler pendant longtemps ou au contraire si la voiture avait une utilisation très soutenue pour une essence, 3 ans est a respecter.
Pour le V6, c'est 5 ans ou 100000km.
Quelque soit le moteur essence, il est recommandé de changer la pompe à eau une fois sur deux (pas obligatoire à tous les changements de courroie) et les galets sont évidement à changer. C'est certe un peu couteux, mais cela vous rendera service.
le coût de ce changement est relativement élevé, raison de plus de l'exigé lors de l'achat !
Variateur de phase : cette pièce quand elle est hs et son diagnostic est relativement facile à faire. Vous allumez le moteur, si au cours du démarage et/ou après celle ci fait un bruit de moteur diesel, c'est qu'il est HS. Alors, cela n'est pas grave, ca n'empeche pas de rouler, mais c'est plutot désagréable. la pièce n'est pas donnée et peut se faire en même temps que la courroie.
le colorstat : Une autre pièce sensible, si la voiture ne chauffe pas très vite, qu'elle n'atteint pas les 90° et qu'elle reste dans les 60°, celui ci est HS. Pas très couteux, mais embettant pour le moteur.
Débimètre : on relève quelques cas de débimètre HS sur les TS et des fois sur les V6, cela se caractèrise par un manque de patate, il faut compter 150€ de pièce et on peut le changer soit même.
Sonde lambda : si au CT la voiture pollue beaucoup et qu'elle consomme beaucoup, c'est qu'elle est HS, cela peut arriver des fois. Idem que le débimètre pour le changement.
Bougies : sur les TS comme les V6, c'est 100000km. Sachant qu'il y en a 8 sur les TS et 6 sur les V6 (platinium) donc très couteuses.
Joint de culasse, à ma connaissance, je n'ai jamais recensé le moindre cas de joint de culasse HS sur le V6 ou le TS, c'est vraiment un point fort de ces moteurs !
Embrayage, normalement, ca doit pouvoir durer, si bien utilisé toute la vie de la voiture. Bon après si il est beaucoup solicité en ville ou mal utilisé, une vieillissement prématuré est à attendre. A noter que pour les V6, il est rare que celui ci tienne plus de 150000km.
Boite de vitesses, RAS normalement, une petite vidange de boite ne fait pas de mal si beaucoup utilisée en ville. Recommandé à 100000km.
Filtre à air à changer à toutes les vidanges si la voiture roule souvent et beaucoup en ville, sinon une vidange sur 2.
Vidange : mettre de l'huile de qualité, car c'est un peu ce qui maintient en vie le moteur, donc il faut la faire au rythme de une fois par an ou tous les 10000km. Je précaunise la 10W40, c'est ce qui va le mieux sur les TS et V6. Après, cela peut aussi dépendre du climat de votre région.
Diesel
A compléter
Chassis et trains roulants
Sur ce chapitre, la 156 possède un réel point faible et pas des moindre : vieillissement prématuré des silent blocs.
Train avant : Lors de l'essai de la voiture, il faut aller sur une route en très mauvais état et bien écouté si le train avant ne fait pas de bruit. Si ca fait des "clong clong", ce sont les biellettes de barre stabilisatrices qui sont à changer (il faut compter 150€ tout compris) par contre si ca couine, là ca peut venir de 3 points différents. Soit des triangles supérieurs droit/gauche (il faut compter 300€ le changement avec un para), soit les triangles inférieurs droit/gauche (il faut compter 500€ le changement avec un para) soit la barre stabilisatrice (là il faut lever le berceau moteur, il faut compter 500€ avec un para). Autant dire, c'est vraiment très couteux pour desimples bouts de caoutchoucs, bravo Alfa ... Pour rassuer, toutes les 156 n'ont pas ce problème, il s'agit surtout des 156 qui ont beaucoup rouler sous la pluie et la neige (le sel attaque les caoutchouc)
Train arrière : répéter la même opération que sur le train avant, mais cette fois c'est plus simple, normalement, ca vient des barres arrières (il faut compter 350€ avec un para)
Suspensions : c'est assez aléatoire (age de la voiture, type de route pratiquée, conduite, ...) , mais pas de grosse faiblesse sur ce point.
Freins : idem que pour les suspensions. Recommandation : toujours mettre des plaquettes Alfa, car celles ci vieillissent mieux et ne provoque pas de couinement au freinage.
Pneus : idem suspensions. A noter que pour les 156 ayant un pack sport, il y a des risques d'usure avancée sur l'intérieur des pneus arrière, cela est du à un mauvais pincement du train arrière, cela se corrige chez Alfa.
Carosserie
Celle ci est relativement exposée, les parkings et autres endroits étroits vont devenir vos ennems, mais qui ne tombe pas sous le charme de cette belle italienne ?
Il existe sur les 156 phase 3 un mauvais ajustement de la carosserie avant au dessus des feux, dû à un mauvais réglage en usine, cela se corrige.
Sur les packs sport, avec le temps, les bas de caisse ont tendance à se décoller, il faut utiliser de la colle à carroserie.
Intérieur
Rien de particulier à dire, cet intérieur vieilli bien et les rossignols se font très rare, un vrai progrès pour une Alfa, je le conçois 
Le cuir est magnifique mais celui ci doit etre entretenu pour continuer à l'être, il existe des produits très efficaces (certains utilisent même du niveau bébé)
Utilisation de la voiture
Quelque soit le moteur, un mot s'impose : respect. Il faut respecter la mécanique et elle vous le rendera. Toujours bien laisser le moteur monter en températeur avant de tapper dedans (attendre que le moteur soit à 90° environ) et ne pas négliger son entretien. Par exemple, une courroie non entretenu, ca peut casser et le moteur est HS. Il faut compter 5000€ pour réparer, il y a de quoi regretter les 600€ pour la changer, cette banale courroie.
Et puis un autre petit truc, mais optionnel et qui se faisait beaucoup dans le temps et qu'il m'arrive des fois de revoir (malgré le nombre de vents que je me paye ) Faire une signe à une alfa que l'on croise. Ca peut paraitre très enfantin, mais c'est très fun et on sent que l'on appartient à cette grande et belle famille des Alfistes !
Topic en cours d'achevement.
Message édité par Alfiste16 le 10-05-2008 à 12:53:14
