Bonjour,  
 
je suis un futur alfaiste !!  
Cela fait maintenant 6 mois que j'hésite...  
Je pense me lancer avant cet été mais avant j'aimerai avoir quelques conseils de possesseur d'alfa147 qui ont notamment acheté leur véhicule via un MANDATAIRE.  
 
Je m'oriente vers un MANDATAIRE car c'est quand meme 17 % moins cher !!!  
 
Est-ce fiable ?  
Quel mandataire ?  
 
Merci pour de partager toutes vos expériences d'achat chez un mandataire.  
 
...  
 
sinon je m'oriente vers une ALFA 147 120cv essence - distinctive ou TI ?  
 
Mon budget : 20000 € maxi  
 
 
merci pour tous vos conseils et remarques.

Salut, et bienvenue, futur Alfiste
 
Pour le choix d'un mandataire, tu sais, ce n'est pas ce qu'il manque :
 
www.aramisauto.com
www.autojm.fr
www.ebankcars.fr
www.auto-direct-import.fr
www.auto-ies.com  
 
Voilà pour les plus connus et certainement les plus sérieux.
 
Pour le choix entre une distinctive et une TI, là c'est toi qui voit :
 
La distinctive est typée confort, premium... La classe italienne quoi !
alors que le TI est vraiment typée sport (sièges recaro cuir, chassis sport etc) la classe italienne quoi !
 
Voilà, choix inévitablement cornélien, mais si tu veux que les gens se retournent sur ton passage alors, prends la TI sans hésiter

Le pack Ti rend vraiement très bien

Je vote TI aussi!
Sinon j'ai meme vu des 147 à - 29% chez certains mandataires mais c'était sur des jtd... (mais si du coup ca met un jtd aux prix d'un essence ca vaudrait encore plus le coup!)

Merci pour toute vos réponses !!
 
Il y a pas mal de personne qui penche plus vers le diesel.
Mais quelle est la différence au niveau comportement routier (reprise, punch ...) entre une JTD et une essence ?
 
Pour ma part je fais en général que 10000 km par an.
 
Que me conseillez-vous, JTD ou Essence ? et pourquoi ?
 
Voici mes anciennes auto : R18 puis 306 XT depuis 1994... il est temps de changer !!!
 
merci ...
 
PS : quelqu'un pourrait-il envoyer une photo d'une alfa147 distinctive et d'une alfa 147 TI pour que je vois la différence. Merci beaucoup

Au niveau du comportement, il n'y a absoluement pas de différence entre une essence et un diesel (enfin, c'est mon avis), simplement parce que mis à part le moteur, c'est exactement la même auto (chassis, habitacle, trains roulants etc), et les mêmes finitions. Par contre, un diesle aura beaucoup veaucoup plus de couple que l'essence, c'est évident. La raison ? Le turbo ques JTD que l'essence n'a pas. Donc, les relances sont beaucoup plus spéctaculaires : Tu restes en 5ème pour doubler en pleine côte avec le JTD 105, alors qu'avec une essence de 120cv, tu tombe presque obligatoirement un rapport.
Mais là, c'est une habitude de conduite. Je connais beaucoup de gens qui préfèrent relancer à 6000 tours en 4ème pour doubler, que de le faire sur le même rapport à 3000t.
Perso, je préfère conduitre sur le couple que de conduire à faire gueuler le moteur.
 
Avantage du diesel : meilleur couple (et de loin )
avantage de l'essence : ça pousse plus longtemps
 
Par contre, pour 10 000 km/an, c'est effectivement plus raisonnable d'investir dansune essence que dans un diesel...
Et encore, ça c'est de moins en moins vrai quand on sait que 75% des voitures vendues en france sont des diesels, et ma main au feu que beaucoup ne font pas énormément de km par an... Le prix du gasoil, surement  

Déjà l'intérieur de la TI (le plus beau pour moi) avec ses surpiqures rouges et son cuir perforé

 
Et celui de la Distinctive, plus classe, avec de la couleur, et surtout plus passe-partout je trouve

 
L'extérieur
 
La TI

 
La Distinctive

 
Pour moi, y a pas photo, la TI est réellement la plus belle.
 
après, c'est au niveau équipement que les 2 diffèrent un peu. Il faudrait que tu regardes ce que tu préfères : la sportivité ou les éléments de confort

Salut,
 
Vu ton kilométrage, je ne saurais que trop te conseiller de prendre une essence...
 
Cependant, au niveau de la revente, un diesel sera plus facile à revendre ...
 
Pour ma part, je possède une 156 JTD 115 (en attente de réparation   ), et une 147 2.0 TS, deux philosophies différentes.  
 
Le diesel très coupleux et sobre permet une conduite apaisée et accepte de repartir sur tous les rapports avec une consommation de chameau, même en adoptant une conduite dynamique, celle-ci ne s'affolle jamais réellement, par contre, inutile de penser prendre plus de 4000 tour/min., et oui le plaisir de conduire le diesel s'arrête là où commence celui de l'essence. Les performances sont très correctes, soutout en reprises, avec "seuleument" 115 ch, que dire du JTDm 150...
 
L'essence est plus creux à bas régimes, mais le 2.0 est très souple, même à bas régime, il n'offre pas les reprises canon du JTD, mais passé 4000 t/min., les montées en régime sont franches, et ce jusqu'à 7000 t/min, une bien meilleure allonge donc, mais au prix d'une consommation bien supérieure.
Le 1.6 l est sans doutes un peu plus creux, et il faudra certainement le cravacher un peu (donc consommer), pour espérer suivre le rythme d'un JTD de puissance équivalente...
 
Après, je dirais que tout dépand de ton style de conduite, et des parcours que tu effectues, le mieux reste que tu fasses un essai des deux motorisations pour te donner un idée du comportement.
 
Un modèle TI
 

 
Un modèle Distnctive
 

Pour 10000 par an je pense qu'un essence serait tres bien.Apres c'est à voir suivant les offres de mandataires car tu pourras plus facilement tomber sur une belle promo pour un jtd que pour un essence,dans ce cas si tu arrives à un prix à peu près égal je conseillerai le jtd.Moteur agréable,consommation maitrissé et revente bien plus facile...

Concernant les mandataires, faite bien attention. Lors de ma recherche sur une 147, plusieurs fois j'avait trouve chez les mandataires d'importation des vehicules qui j'avait trouve moi meme a l'etranger (Allemagne) et avec des raparations de carrosserie (suite a des petits accidents ou problemes de transport). Ces informations sont suivant caches par les mandataires.
 
A la fin, j'ai pris ma belle 147 TI JTD chez un particulier en France meme.

Oui pour l'import d'une occassion mais pour un véhicule neuf je pense pas qu'il y est ce genre de souci.

Salut, je viens de voir sur le deuxième site de mandataire, sur une 147 distinctive jtdm 150, une économie de 8 000€!
Je regarde le prix de base annoncée, et je voir + de 28 000€  
N'importe quoi!

Attention au prix de liste officiel dit par les mandataires. Suivant les concessions Alfa donnent des reductions, donc le prix de list n'est qu'une reference. En plus, a ce moment la, il y a des offres sur la 147 neuf.
 
Concernant la difference entre Distinctive et TI... Il y a aussi le confort. Moi je prefere TI, mais pour les gens qui cherchent du confort ou roulent sur des routes un peu degradees, la Distinctive est la version. La TI est rebaissee, et plus rigide. L'ideal est de l'essayer avant de choisir.

J'ai acheté la mienne chez Elite-auto.com, une JTD 150 TI avec options, 21008 €
J'en suis enchanté! Quel chassis, les ronds-points sont devenus un plaisir!
Et les gens qui se retournent sur la voiture...

Bonjour à tous et merci encore pour toutes vos réponses.
 
Pour résumer, si j’ai bien compris :
 
Distinctive : + confortable que TI (rigidité supérieure…)
TI : + jolie extérieurement (sportive, rabaissée…)
 
Les deux sont au même prix (20300 €) !!!
Quelle est la différence entre les deux (a part le chassis rabaissé) extérieurement ? les différences ne sont pas flagrantes sur les photos que vous avez gentillement envoyées...
 
Avantage Diesel : Consommation maitrisée et revente plus facile
+ de couple qu’une essence due à son turbo (est-ce vrai ???) – les relances sont plus spectaculaires (?)
 
Avantage Essence : ça pousse plus longtemps
 
Dans mon esprit, une essence a normalement plus de punch et de reprise qu'une diesel !!
Qu'elle est entre la 1,6 l 120ch et la jtd 1,9l 120ch la plus nerveuse et celle avec laquelle j'aurai plus de faciliter à doubler ?
 
 
Coté MANDATAIRES, voici la liste que vous m'avez envoyé :
 
www.aramisauto.com  
www.autojm.fr  
www.ebankcars.fr  
www.auto-direct-import.fr  
www.auto-ies.com  
www.elite-auto.com
 
J'ai fait le tour rapidement et visiblement seuls 3 ont retenu mon attention :
www.aramisauto.com  
www.autojm.fr  
www.elite-auto.com
 
Continuez à m'envoyer vos avis et expériences d'achat chez un mandataire (c'est pour me rassurer qu'il n'y a aucun risque...).
 
 
Merci beaucoup.
 
...
Voici mes habitudes routières :
environs 10000 km par an
dont 1/3 sur des routes secondaires (départementales) et de montagnes (cols dépassant les 1500 m sur des routes de bonnes qualité) - 1/3 sur autoroute et le reste en ville.

Autre petite question :
 
il y a un modèle "PERSOL", qu'elle est la différence avec la distinctive ou la TI ?

Pourriez-vous envoyer des photos d'ALFA 147 TI ou distinctive de 2008 de couleur BLANCHE.
 
C'est pour voir ce que cela donne. MERCI encore..

Les diesels ont plus de punch grâce à leur turbo, sans çà, bah...

 
Houlà !! Toi tu ne va te faire des amis chez les talibans pro-essence...  
 
Si il est vrai que les JTD sont plus performants sur le papier, je pense que pour se faire plaisir (sportivement parlant), rien ne vaut le plaisir de conduite d'une essence, même si en termes de performances pures et d'agrément de conduite (reprises), et à puissance égale, l'essence est en retrait.
 
Ce sont bien là deux philosophies differentes...

Heureusement qu'il n'y a pas que du mazout chez Alfa, ce serait malheureux Et puis, faut pas rêver, les JTD ne sont pas forcement plus performants que les essences, heureusement

Bah, ce qui fait la puissance (relative ) des diesels, c'est uniquement le turbo. Les essences sont puissantes aussi, mais en atmosphérique...

Exact, je me souviens encore des diesel D, une horreur comme par exemple le SDI

OH Lala on voit bien les coincés avec leur essence! lol
 
Pour moi la sportivité est importante ,non pas en vitesse de pointe, mais en accélération de départ, puis les reprises.
D'accord les essences les vitesses vont plus loin, pour les diesels faut vite changer de vitesse,mais pour les diesel faut gérer plus souvent les boite de vitesse, je trouve çà cool par rapport à attendre avec les essences de pouvoir changer de vitesse ,hihih
Ah bon entendeur !

Et le plaisir de monter dans les tours avec une vraie sonorité tu en fais quoi ?? Un moteur sportif, c'est un moteur pointu qui aime monter dans les tours, qui a une puissance continue, .... Les reprises, ca fait pas tout, il ne faut pas l'oublier ...

Mais moi je met de la music à fond ^^

Autant rouler dans une megane dans ce cas

Pour ce qui est de l'exercice de dépassement, avec le turbo, le JTD est champion dans ce domaine...
 
En fait, avec le diesel, on arrive a avoir les mêmes reprise sur le cinquième rapport, qu'avec l'essence sur le troisième...
 
Pour ce qui est de la comparaison entre le 1.6 TS et le 1.9 JTD 120, je pense que l'agrément sera bien meilleur sur le diesel, celui-ci dispose d'un couple tout de même quasiment deux fois supérieur.  
Pour preuve, en comparant mon JTD 115 à mon 2.0 TS (150 ch), je trouve que les performances sont plutôt proche, même avec 35 chevaux d'écart. Les reprises sur un rapport élevé sont même meilleures sur mon JTD...
 

Au contraire, le couple généreux d'un moteur turbo-diesel permet de ne pas trop jouer de la boite, en conduite "sportive", on sollicite plutôt les rapports intermédiaires et en général, on rétrograde plus rarement pour relancer la mécanique.

Et le son n'est pas le même à 5000tr/min Surtout que l'un n'a plus rien dans le sac depuis quelques centaines de tours alors que l'autre a une allonge encore très confortable

 
 
Pardon mais la sonorite des JTD (specialement les 115 et 140ch, avant les dernieres modifs) est superbe lors qu'on monte entre 3000 et 4500 tours. Incroyable pour une diesel. JTD n'est pas un diesel comme les autres, c'est le pere du "common rail" (rampe commune).

Humour j'espère
Car pour être monté dans un JTD récement, c'est horrible

Ce qui est clair, c'est qu'un JTD reprend mieux qu'un TS (à fortiori un JTS). L'essence lui a plus d'allonge, c'est tout.
Faut cravacher le moteur essence alors que le JTD est tellement élastique qu'il reprend sur le même rapport à 800 tours jusqu'à 4000 tours. Impossible sur une essence (peut-être avec le V6, mais surement pas à ce point là).
 
Il suffit de voir les valeurs de couple entre un JTD 115, par exemple et un  2.0 TS, le resultat est pour le moins spectaculaire :
Le JTD a un couple de 275 Nm pour 115 cv
Le 2.0 TS a un couple de 183 Nm pour 150 cv  
 
Sur un test de reprise en 5 ème, ça donne ça :
80 à 120 en 5 :  10.3 s pour le JTD contre 13.2 s pour le TS
 
Le JTD de 35 cv de moins met 3s dans la vue au TS  
 
Et je suis d'accord avec Creysson au sujet de la sonorité des diesels, non pas par rapport à une essence, mais par rapport aux autres diesels qui roulent sur nos routes... Essayez de comparer un JTD Alfa avec un TDI VW, niveau sonorité, et on en reparle
 

Oui mais entre common rail, vous verrez que le JTD 1900 ne chante pas bien, car le TDI c'est spécifique avec les IP.
Pour l'elasticité, j'ai pu comparer avec mon ancien TS, le JTD et mon actuel V6. Y'a pas à dire, le V6 est beaucoup plus elastique, aucun temps de latence, et ca reprend sans problème en 6ème à 60km. Une telle souplesse, c'est vraiment un autre monde
Il suffit de regarder le 0 à 100 pour voir que les TS on souvent l'avantage tout comme la vmax, donc le gars qui sait utiliser son TS sera quasimen toujours devant un JTD

 
  Certes, mais au prix de quelle consommation...

 
 
Alors il doit y avoir beaucoup de gars qui ne savent pas se servir d'un TS dans ce cas
 
 
 
Un TDI est à injection directe, certes, mais n'est pas un Common Rail, c'est une injection par Injecteur pompe, c'est bien pour ça que je ne parlais pas de différence de performance, mais de bruit. Un TDI a un son vraiment attroce. J'ai eu une Golf IV TDI et je peux affirmer qu'avec le JTD, ça n'a rien à voir.
 
 
Non, sérieusement, on parle de reprise et non d'accélération. En accélération, c'est bien évident que le TS a un énorma avantage : Il n'a pas de turbo, donc pas de lag. On appuie et ça part direct. Le JTD, lui, on appuie et la cavallerie déboule au bout d'un laps de temps. C'est ça le lag.
En reprise, par contre, même un V6 ne peut rivaliser avec un JTD, justemet par rapport au couple camionnesque des diesels modernes.

 
La par contre on est d'accord, la différence n'en sera que plus flagrante
 
reglisse : C'est bien ce que je disais pour le TDI
Cela dépend, le JTD 115 n'a justement pas un couple camionnesque Par rapport au 2.4, c'est sur que le V6 ne peut rien, mais face au 1.9, j'ai de sérieux doute, l'elasticité du V6 en surprend plus d'un.