Reprise du message précédent :

 
La par contre on est d'accord, la différence n'en sera que plus flagrante
 
reglisse : C'est bien ce que je disais pour le TDI
Cela dépend, le JTD 115 n'a justement pas un couple camionnesque Par rapport au 2.4, c'est sur que le V6 ne peut rien, mais face au 1.9, j'ai de sérieux doute, l'elasticité du V6 en surprend plus d'un.

Oui, je sias, j'ai eu la chance de conduire un 3.2 (156 GTA), et c'est extraordinaire de souplesse. Mais ça ne reprends pas à 800 tours en 5ème aussi facilement qu'avec un JTD . Ca prend, mais ça monte plus doucement (avis personnel, hein )
 
Je parlais seulement de la différence entre des moteurs à 4 cylindres.
Le JTD 115 est plus coupleux de 92 Nm, c'est éléphantesque comparativement au 2.0 TS.
 
Après, nul doute que le JTD 2.4 est également plus ocupleux que le V6, même le 3.2

C'est sur qu'entre TS et JTD, il ya forcement une belle différence, mais franchement, on ne s'amuse pas de la même manière Et avec le V6, c'est encore autre chose comme tu as pu le constater

Tu prêches un convaincu, mais pour notre ami, le choix entr le jtd 105 et le TS est relativement simple à faire : le JTD pousse plus, donc l'agrément de conduite est bien meilleur

Prêcher pour sa paroisse y'a rien de tel hein

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire quand même ...
A 800trs, un JTD n'a absolument rien dans le sac, encore moins que le V6 qui a une grande souplesse à tous les étages.
Enfin, comparer des chiffres bruts de couple entre un diesel et un essence montre une méconnaissance totale de la mécanique.
N'oubliez pas que la démultiplication d'une diesel est beaucoup plus longue que celle d'une essence, et donc le couple moteur doit être bien supérieur sur un diesel pour avoir un couple "à la roue" identique.
Enfin, comparer un 2.4 JTD avec un 3.2 essence ...
Comment dire    

Mais oui ...
Si on limite l'agrément aux reprises à 80 en 5e, d'accord.
Pour tout le reste de ce qui touche réellement l'agrément (vibrations, rondeur, souplesse, allonge, sonorité), le JTD est enterré ...

Conduits un diesel, et on en reparle de ton couple en essence supérieur à celui d'un diesel.

Bart connait plutot bien le JTD reglisse, il en a possédé plusieurs avant sa 159

Prends moi pour une buse aussi ...
J'ai eu :
- 156 1.6TS120
- 156 SW JTD16V 140 TI
et actuellement une 159 2.4JTD 200
 
J'ai en plus déjà conduit dans la même gamme:
- 156 1.8 TS
- 156 GTA Selespeed
- 159 1.9JTD150
- 159 2.2 JTS (selespeed et manuelle)
- 159 3.2 V6 Q4
 
Donc je connais un petit peu les diesels et les essence de chez Alfa...

Et alors ? Moi j'ai eu plusieurs essences avant le JTD et les valeurs de couple sont là, y a pas à ch...er. Il suffit de regarder une courbe de pissanc epour s'apercevoir qu'un diesel est plus coupleux qu'une essence.
L'agrément est là, faut pas le nier. On double plus facilement avec un diesel de nos jours qu'avec une essence.

Bon, j'ai une toute petit expérience du V6 :
 
-406 coupé V6 du mon popa
-Laguna v6 de mon beau frère
-Hyndai coupé (je sais, je sais...) v6
-Audi Allroad V6 TDI et BMW X5 de mon meilleur copain
 
J'ai eu également plusieurs diesels (Gilf, 406 et Alfa actuellement).
 
 
J'ai conduit également :
156 GTA SW
Porsche 911 carrera 4.
 
 
Côté 6 cylindre, je pense que je suis blindé également, raison pour laquelle je disais plus haut que lconduir un V6, c'est précher un convaincu.
Seulement un diesel est super souple, faut pas le nier. Et je confirme, à 800 torus en 5ème, ça reprend. Pas la peine d'avoir un V6 pour reprendre.
 
MAintenant, on s'éloigne vraiment sur sujet :  
Facilté pour double entre JTD et TS

Je suis désolé, mais ni ma 156 JTD140 que ni ma 159 JTD200 ne sont capables de reprendre à 800trs en 5e.
Le couple commence à arriver vers 1500trs.
En dessous c'est le néant total.
Pour doubler, c'est aussi simple avec un TS qu'avec un JTD de puissance égales. Il suffit de se mettre sur le bon rapport et d'utiliser les moteurs dans leur plages d'utilisation.
 
Pour moi, l'agrément, ce n'est pas uniquement les reprises en 5e à 80, c'est plutot tout le reste (sonorité, rondeur, absence de vibrations).
 

Ayant le V6 et comparé ce dernier au JTD 115cv le we dernier, je peux te dire que le V6 à 800tr/min ne broutte pas et s'en sort sans problème, par contre, le test sur le JTD a été moins brillant, ca broutait beaucoup. Mais c'est normal, on est pas sur la plage turbo.
(pour info, les 2 6cylindres les plus elastiques du marché sont le 6L BMW et le V6 Alfa )

L'éternel débat du diesel contre le sans plomb...
 
Pour ma part, possédant les deux, je trouve mon compte dans chacune des motorisations.
 
Mais il est vrai que j'ai relégué le diesel pour l'utilisation familliale et pratique que je réserve à ma voiture, et que je garde l'essence pour le côté plaisir.
 
Le diesel bien que performant, n'est pas ce que l'on peut appeler sportif, cependant, il permet de rouler en emportant toute ma petite famille, sans avoir à jouer de la boite pour tenir un bon rythme dès que ça monte ou lorsque je veux doubler, ça stresse moins les passagers et ma conduite dynamique ne se paye pas (trop cher) à la pompe.
 
L'essence est très souple, pas d'inertie due au turbo à bas régime, et très rageuse dans les tours (Mmmmh...), mais les excess sur la pédale de droite se paient cash par une conso dérésonable. Je la garde pour mes petits trajets et mes promenades dominicales. Le moteur monte vite en température, et sur des petits parcours, c'est bien agréable, surtout en ville, où la souplesse et le silence de fonctionnement s'aprécient.
 
Je disais plus haut, deux philosophies differentes...

Exactement

Tout à fait, c'est bien différent aussi bien de conception que de fontionnement

De toute façon dans ce topic, l'élasticité du v6, on s'en fiche un peu, puisqu'on parle d'un achat potentiel entre un TS 120 et un JTD 105...
 
A ce sujet, fredborr , as-tu fait ton choix ?

On parlait de manière générale que les essences ca reprend pas en dessous de 1000tr/min, je démontrais le contraire tout simplement

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Pas de souci. On n'est pas là de toute façon pour se foutre dessus, ce serait bête.
 
Bon, en rentrant du boulot, ce soir, j'ai pris mon téléphone portable pour filmer mon compte tour en 5ème à 800 tours.
Bon, ça monte pas vite bien entendu, mais c'est juste pour montrer que c'est possible avec un petit JTD comme le mien.
 
Attention, ça n'a rien d'une démo sportive, hein, faut pas croire
 

 
Je sais, c'est pas glorieux, mais c'est faisable