Je viens de voir cette nouvelle bien triste pour les fans de cette marque prestigieuse      
 
http://www.boursier.com/vals/FR/au [...] 320973.htm

Un sort vraiment injuste ! Y méritaient pas ça.

new du jour
 
http://www.lesechos.fr/info/auto/r [...] s-saab.htm

Bonjour,
 
Saab s'est déclaré en redressement judiciaire ce qui ne signifie pas la liquidition et la fin de la marque mais l'examen par un tribunal de commerce des conditions de viabilités et de poursuite de l'activité.
 
En faisant cela, Saab évite la failite pure et simple compte tenu du déficit de l'exercice 2008 et du tassement de ses ventes compte tenu de la crise.
 
Le sort de Saab va dobnc pouvoir se jouer entre GM et l'état suedois.
Pour l'instant chacun se refile la patate chaude pour ne pas à avoir à effacer l'ardoise de Saab autrement dit financer les déficits réalisés consécutivement depuis près de 10 ans.  
 
On peut certe vilipender GM pour n'avoir pas investi à temps et permettre le renouvellement plus tôt de la 9-5 ou la sortie de la 91 quand Volvo a déjà une C30 ou Audi une A3.
Cela dit aux dernieres nouvelles GM négocierait un apport de 400 millions de dollars pour permettre la sortie de la 9-4X et de la nouvelle 9-5 toutes 2 prévues cette année. Cet apport serait subordonné à l'octroi de garanties financières de l'etat suedois à Saab.
 
Voir l'article ici: http://www.lepoint.fr/actualites-e [...] 6/0/319110
 
GM est coincé entre sa propre survie qui lui impose de se désengager de ses filiales déficitaires (dont Saab) et la responsabilité directe de la situation dans laquelle se trouve le constructeur au griffon (9-3 Opelisée bien trop fade pour une Saab, véterante 9-5 dont le renouvellement a trop tardé, bricolage à l'economie de la Saabaru et de la 9-7X et bien sûr pour tout arranger, mauvaise conjoncture mondiale et notamment effondrement du marché US qui est le premier débouché du constructeur)
 
Pourtant Saab est viable avec un volume de l'ordre de 120000 autos produites par an. Il suffirait qu'elles retrouvent une âme et réaffirment leur différence, chose qui est en bonne voie avec le restylage de la 9-3 qui lui a (enfin) donné la personnalité qui lui manquait (mais le modèle est vieillissant), la sortie programmée du 9-4X et surtout de la nouvelle 9-5.
 
Nous verrons bien mais je pense que l'état suédois sauvera Saab en octroyant des prêts qui permettront à la marque de passer la crise et GM se désengagera dés que la marque sera vendable. Il faut rappeler que Volvo est confronté au même mal (chute des ventes sur le marché ricain) et que Ford n'arrive pas non plus à vendre sa filiale (tous les constructeurs sont occupés à réduirte les couts pour tenir face à la crise et aucun ne devrait se lancer dans une acquisition au demeurant d'une marque déficitaire).
 
Je ne pense pas réaliste l'abandon pur et simple par la Suéde de son industrie automobile car l'activité est trop stratégique pour l'emploi dans un aussi petit pays. Cela devrait éviter à Saab de connaitre un sort à la Rover

La stratégie de crise se  précise :
 
http://www.leblogauto.com/2009/02/ [...] ielle.html

La séparation d'avec GM est en marche et bien que s'en défende l'état suédois, il est fort possible que celui-ci sera contraint et forcé de soutenir le constructeur durant la crise (càd 2009 voire 2010 inclus) avant que la conjoncture soit plus favorable à la cession à un repreneur, constructeur automobile ou non.
 
Saab a toujours été un constructeur de plus petite taille que Volvo et ce dernier étant confonté à la même contraction du marché US, on ne comprendrait pas que l'état suédois sauve Volvo et pas Saab.
Ci-dessous un article indiquant que le redressement judiciaire est enteriné:
 
Saab/Feu vert pour la restructuration du suédois Saab automobile
 
Stockholm (AWP/AFP) - Le constructeur automobile suédois Saab a reçu vendredi l'aval d'un tribunal pour devenir une entité indépendante dans l'espoir d'échapper à la faillite après l'abandon de sa maison mère américaine General Motors, ont annoncé vendredi Saab et General Motors.
 
"Le tribunal d'instance de Vänersborg a approuvé vendredi la requête de réorganisation et de restructuration déposée par Saab plus tôt ce matin", indique GM dans un communiqué.
 
"Nous allons recréer Saab Automobile comme unité indépendante. Le chemin devant nous n'est pas facile", a déclaré le directeur général de Saab, Jan Aake Jonsson, ajoutant: "après une période de décisions difficiles, nous allons poser les fondations pour prendre un nouveau départ".
 
La décision intervient alors que GM vient d'annoncer que Saab pouvait se déclarer en faillite "dès ce mois-ci", à moins qu'il ne reçoive une aide du gouvernement suédois, ce que ce dernier a aussitôt refusé.
 
Ce redressement judiciaire permet à Saab de survivre en partie et aux fournisseurs de récupérer un peu d'argent, en acceptant un règlement partiel.
 
Selon GM, cette décision va permettre de créer "une entité commerciale complètement indépendante qui serait viable et capable d'attirer des investisseurs".
 
La mise sous tutelle est un processus légal en Suède, conduit par un administrateur indépendant désigné par un tribunal qui travaillera étroitement avec l'équipe dirigeante de Saab.
 
La restructuration sera effective dans les trois mois et "nécessitera un financement indépendant pour réussir", a ajouté GM.
 
Les financements devraient être à la fois publics et privés, a-t-il poursuivi. Le gouvernement suédois fournirait "un peu d'aide" pendant la mise sous tutelle, selon la maison mère américaine.
 
Jan Aake Jonsson s'est montré optimiste, soulignant que le constructeur suédois disposait de trois nouveaux modèles prêts à être lancés au cours des 18 prochains mois.
 
"Saab a d'excellentes fondations pour assurer une croissance forte, dès lors que nous pourrons obtenir les capitaux pour boucler les opérations d'ingénierie, de fabrication et pour assumer les coûts de lancement. La mise sous tutelle nous donnera le temps et les moyens qui aideront à commercialiser ces modèles tout en minimisant l'impact financier de Saab sur GM", a-t-il dit.
 
Guy Lofalk, l'administrateur désigné par le Tribunal, s'est dit "impressionné par les compétences présentes au sein de Saab".
 
"Avec trois nouveaux modèles à l'horizon, cela aurait été du gâchis de ne pas essayer de trouver une solution de long terme", a-t-il opiné.
 
La ministre de l'Industrie, Maud Olofsson, qui avait vivement critiqué GM cette semaine, a déclaré qu'elle allait se rendre dans le fief de Saab, Trollhättan, dans le sud-ouest du pays.
 
"Notre rôle est de prendre contact avec la ville et les officiels de la région et de voir ce que nous pouvons faire en ces temps difficiles. Notre objectif est d'aider les salariés", a-t-elle dit vendredi à l'agence TT.
 
Saab emploie environ 4100 personnes en Suède, parmi lesquelles 3700 travaillent à Trollhättan (sud-ouest).
 
Sous-traitants compris, environ 15'000 emplois en Suède seraient menacés si Saab venait à disparaître.
 
GM a assuré vendredi que les sous-traitants ne seraient pas lésés.
 
L'américain avait acquis Saab en deux étapes en 1990 et 2000, mais le suédois souffre d'une baisse continue des ventes depuis plusieurs années, qui s'est brutalement accélérée avec la crise.
 
La marque pâtit d'une gamme vieillissante, après avoir bâti son image sur son design et ses innovations techniques. Ses ventes ont plongé de 38% au quatrième trimestre 2008 sur un an (17.900 véhicules).
 
En 2008, le suédois a vendu 93'300 voitures. Trois ans auparavant, il en vendait encore plus de 120'000.  
 
Source: http://www.romandie.com/infos/news [...] 040AWP.asp
 
Le marché US est le premier débouché en volume pour Saab mais c'est aussi un marché bling-bling trés volatile, adorant la nuveauté et qui sed retourne trés vite, brulant ces idoles de la veille (comme par exemple Hummer!)
 
En 2010 si Saab reçoit les garanties évoquées, la marque devrait avoir à son catalogue la 9-3 restylée en 2007, un nouvelle 9-5 et le 9-4X en SUV tous deux lancés cette année. Dans le cadre d'une reprise de la demande, le volume annuel de 120000 voitures semble alors réaliste, assurant la perennité de la marque.
Dans un tel contexte, l'apparition d'une petite 9-1 pour concurrencer les Volvo C30, Audi A3 et autres Golf irait également dans le bon sens (eviter la quasi monoculture actuelle avec une 9-5 en fin de vie à coté de la seule 9-3) mais bien sûr sa sortie dans le calendrier imparti (on parlait de 2011 avant la crise) est sérieusement remis en cause vu que le projet la fait reposer sur une base d'Opel Astra et qu'à cette date GM et Saab seront indépendant l'un de l'autre.

C'est moins pire comme ça  et puis une marque c'est ça aussi :
 
 
Ce redressement judiciaire permet à Saab de survivre en partie et aux fournisseurs de récupérer un peu d'argent, en acceptant un règlement partiel.

...   ...
Suis pas curieux de voir le futur paysage automobile ......

Toyota annonce ne cibler une perte "que" de 3,3 milliards sur l'exercice en cours et c'est le 1er constructeur mondial (ie qui vend sur tous les marchés). Dans ce contexte on comprend mieux que les marques comme Volvo et Saab dont les volumes sont sans commune mesure soient aussi en difficulté.
 
Concernant la procédure de redressement et sauf spécificités suédoises, elle semble fort similaire à la procédure française: un tribunal de commerce va évaluer la viabilité de l'entreprise pour se prononcer dans le cas positif sur la poursuite de l'activité  par un repreneurou sa dans le cas négatif par la mise en liquidation, autrement dit la mort de l'entreprise (vente des actifs pour éponger les dettes sociales, fiscales et fournisseurs)
C'est ce second scenario qu'a laissé faire le gouvernement anglais concernant Rover
 
L'air du temps a depuis beaucoup changé et l'ultra libéralisme et ses dérives sont plutôt passés de mode. Par ailleurs, la Suède n'est pas la Grande Bretagne et je doute fort qu'elle brade son industrie automobile.
Bref vivement la fin de l'année car si la nouvelle 9-5 est bel et bien commercialisée, l'optimisme pourra revenir.
 
N'oublions pas que Saab n'est pas si moribond que cela: leadership en Europe des moteurs flex et technique de pointe sur la traction intégrale de la 9-3X témoignent que le bureau d'étude n'est pas si endormi que cela.

Vers l'indépendance ? ( avec  justement quelques explications sur la législation Suédoise )  Je suis interressé par ces modéles la : :9-3X et 9-4X , alors gardons espoir sur l'avenir ......  
 
http://industrie.turbomagazine.be/ [...] ws&id=2625
 
méme titre pour autoplus
 
http://news.autoplus.fr/news/12179 [...] M-histoire

 
ci-desous un article de décembre 2008
 
Source: http://www.eurotopics.net/fr/press [...] vo-et-Saab
 
Aftonbladet - Suède | mardi, 2. décembre 2008
L'Etat suédois doit sauver Volvo et Saab
 
La crise des constructeurs automobiles suédois Volvo et Saab, deux marques appartenant à des groupes américains, s'aggrave. On a appris lundi que les nouvelles immatriculations en Suède ont baissé de plus d'un tiers par rapport à l'année passée. Dans le même temps, il a de nouveau été confirmé que Ford serait sur le point de vendre Volvo. Il faut maintenant que l'Etat suédois intervienne, estime le tabloïd de Stockholm Aftonbladet : "Partout dans le monde, des Etats s'engagent dans la restructuration de l'industrie automobile. Il n'est pas difficile d'en comprendre les motifs. La branche automobile représente dans beaucoup de pays la colonne vertébrale de l'industrie. L'industrie automobile suédoise et ses sous-traitants emploient au moins 130 000 personnes. Le gouvernement suédois montre cependant qu'il se désintéresse de ce qui se passe chez Volvo et Saab. Le Premier ministre [Fredrik] Reinfeldt a déclaré ce week-end que 'c'est au marché de résoudre les problèmes'. Un commentaire très étonnant par rapport à ce qui se joue à Washington, Paris et Berlin."
 
Le moins qu'on puisse dire c'est que le gouvernement suédois est constant dans son attitude mais je doute qu'il le sera encore bien longtemps s'il empêche la survie de Saab et encore plus de Volvo cars car plus de 100000 salariés seraient au chômage dans un pays qui compte à peine plus de 9 millions d'habitants!!

 
Ces 2 articles confirment totalement le redressement judiciaire de Saab dans des modalités trés proches de ce qui se fait chez nous (et non la loi de protection contre les faillites n'est pas qu'americaine comme le prétend l'un des 2 articles   ).
 
Comme en France, cette procedure permet un gel temporaire d'une partie des dettes et à l'issue d'une période visiblement de 3 mois, une décision devrait être rendue quand à la poursuite de l'activité avec un plan de relance ou la liquidation avec la vente des actifs de la marque pour rembourser les dettes.
Comme déjà dit, Saab part avec l'atout d'avoir 2 nouveaux modéles à lancer courant 2009.
Un des 2 articles parle de 3 nouveaux modèles mais je ne vois pas bien comment la 9-1 pourrait exister en 2011 dans la forme du projet actuel (càd sur plateforme d'Opel Astra) si dés 2010 Saab est indépendant d'Opel
Il est vrai que si la nouvelle 9-5 reposera sur la même plate forme que l'Opel Insignia, elle sera produite en Suéde alors que la 9-1 GM devait être produite sur les chaînes Opel à Russelheim en Teutonie: la nuance est de taille!

Voila de quoi situer et relativiser les problèmes de Saab, petit poucet de l'industrie automobile qu'on aimerait conitnuer à voir cultiver sa différence face à un grand constructeur généraliste:
 
Saab - dont GM a annoncé son intention de se désengager totalement d'ici au 1er janvier 2010 - a obtenu un répit en obtenant le feu vert de la justice suédoise pour bénéficier d'une procédure de sauvegarde. Ce dispositif va lui permettre de se placer à l'abri de ses créanciers et de chercher de nouveaux financements.
 
Le groupe suédois estime à trois milliards de couronnes (269 millions d'euros) ses pertes au titre de l'année 2008 et prévoit des pertes similaires en 2009, selon des documents présentés vendredi au tribunal de commerce.
 
En Allemagne, Opel aurait besoin de 3,3 milliards d'euros de liquidités, a déclaré une source au sein de l'entreprise.
 
Le constructeur a déjà demandé 1,8 milliard d'euros d'aide publique au gouvernement allemand mais estime à présent qu'il faut porter cette aide de l'Etat à 2,5 milliards d'euros, a-t-on appris de même source.
 
Extrait d'un article visible ici: http://uk.reuters.com/article/moto [...] GY20090220

Ce n'est pas en sortant un énième SUV que saab parviendra à sortir de cette crise.

Voici maintenant un article que je qualifierais "d'écris avec les pieds" (les gauches ):
 
Morceaux choisis:
 
Des pertes depuis vingt ans
 
Le plan de relance doit être présenté dans trois semaines et la réorganisation pilotée par un administrateur indépendant nommé par le tribunal d'ici à trois mois.
 
L'enjeu est de taille pour le pays où l'industrie automobile occupe 140 000 personnes au total. Saab, à elle seule, emploie 4 100 personnes en Suède dont 3 700 dans son usine de Trollhättan mais en fait vivre 15 000 avec la sous-traitance. Pour le plus petit constructeur mondial, la course contre la montre qui s'engage est loin d'être gagnée.
 
Saab, c'est une marque encore forte et une usine mais cet actif industriel est devenu au fil du temps une base de production à coûts élevés. Sur le terrain commercial, les ventes ont lourdement chuté à 93 300 contre plus de 120 000 voici trois ans.
 
Avec deux à trois modèles, elle peine à élargir sa base de clientèle. Trois nouveaux modèles sont toutefois prêts à être lancés. La marque a essuyé des pertes ininterrompues depuis vingt ans. GM, qui avait racheté 50 % de Saab en 1989 et le solde dix ans plus tard, a investi en vain depuis toutes ces années. Créées par les ingénieurs du groupe aéronautique Saab, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les voitures Saab espèrent ne pas être remisées au garage définitivement.
 
Alors pour commencer Saab était encore bénéficiaire il y a 10 ans, ensuite si GM avait réellement investi ce qu'il fallait la 9-5 aurait été remplacée depuis plusieurs années!
Au lieu de cela, GM a bricolé des vraies-fausses Saab sur base Chevrolet et Subaru pour tenter de faire du neuf avec du vieux et au risque de dévaluer la forte identité qui fait la singularité des Saab!
 
Ensuite s'il est vrai que les coûts suedois ne sont pas low cost, il faut rappeler que les prix de ventes des Saab ne sont pas ceux des Mercedes: est-ce bien la raison du recul des imatriculations?
Par ailleurs le recul des ventes de 30000 Saab s'explique facilement: absence de vraies nouveautés (les 2 dernieres sont des restylages) et chereté de l'Euro par rapport au dollar qui renchéri les voitures européennes aux USA.
 
Encore merci Le Figaro pour la justesse de "la nalyse"
 
Source: http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] vivre-.php

De nos jours, il ne faut pas investir dans des suv et une berline vieillissante. Il faut redonner ses valeurs à ce constructeur, qu'il investisse dans l'originalité et la singulaité.
L'idéal serait qu'il sorte un coupé à l'allure dynamique et sportive qui soit économique, comme la 900 de l'époque, avec les moteurs récents.

N'êtes-vous pas d'accord ?

Non, je ne partage pas ton point de vue: la 9-5 est LA routière Saab par excellence et elle a rencontré un beau succès aux USA.
En Scandinavie, les berlines spacieuses et sutout les vastes break sont trés prisés notamment en raison de la fiscalité élevée qui fait que les familles n'ont en général qu'une voiture (alors autant en avoir une polyvalente).
 
Il ne faut pas voir Saab avec des yeux de français car elles ont toujours été chez nous assez confidentielles.
 
Je n'aime pas du tout le 9-4X genre de 4x4 de ville inutile mais la réalité c'est que ce genre à détroné les berlines aux USA en volume de vente donc c'est stratégiquement interessant d'avoir une offre sur ce créneau.
 
Bien sûr j'aimerais bien une nouvelle 9.3 coupé 3 portes en finition Viggen mais ce n'est certainement pas ce coupé qui sauvera Saab.
 
Saab a besoin de reprendre pied sur le marché du haut de gamme ou la 9-5 est devenue hors de Suède marginale voire oubliée.
 
Le pari sera gagné en Europe si la 9-5 s'impose comme l'égale des BMercodi.
 
Aux USA la 9-4X devrait représenter l'essentiel des ventes Saab si le succès est là, contribuer à renflouer la trésorerie du constructeur.
 
La 9-5 permettra de par son segment F de marger également.
 
Si cela fonctionne bien, Saab aura alors les moyens de développer une auto plus petite que la 9.3 pour elargir sa clientele exactement comme l'ont deja fait Audi, BMW, Mercedes et Volvo.
 
Bien sûr, si Saab parvient à assainir sa tréso, il interessera probablement un grand constructeur....pourvu qu'il donne les moyens à Saab de se développer, ceux-là même que GM n'a pas su donner
 
Enfin, l'autre piste sur laquelle Saab a une avance est la maitrise des moteurs flex et l'ecologie étant dans l'air du temps c'est un atout à développer

Les suv commencent à beaucoup moins se vendre aux USA. La smart est arrivée récemment aux états unis. Apparemment, elle est plutôt appréciée et se vend bien. On ne pourrait pas en dire autant des Hummer ou des autres marques de SUV américains, qui sont ,de nos jours, proches de la faillite. Saab doit donc récupérer son image d'antan.
Pour la 9-5, j'ai peut-être exagéré. Reste à voir à quoi la nouvelle ressemblera.  
 

Il ne faut pas confondre les SUV avec les trucks.
Dans les Sport Utility Vehicles se trouvent des 4x4 de taille plutôt "euopéenne" (comme les Volvo XC, les BMW X, les Merco ML, les Audi Q, Chevy Blazer, Dodge Nitro, Jeep Compass...) tandis que dans les trucks on trouve des pickup et des 4x4 de taille pachydermique et mûs par des V8 aux cylindrées camionesques.
On trouve dans cette cette catégorie notamment les GMC, les Chevrolet S10, les Dodge Ram, les Ford F, Cadillac Escapade et autres Lincoln Navigator de plusieurs tonnes qui gloutonnent joyeusement l'essence par galons
 
Les ventes des trucks baissent sous l'effet conjugués de la hausse du pétrôle de 2007, du début de prise de conscience écolo et de la crise des sub-primes qui a ruiné bcp de ménages.
 
Je pense que le Hummer lui cumule en plus le fait qu'il représente une forme d'arrogance US plutôt passée de mode.
Ce n'est pas pour rien si GM n'a fait que down sizer le H1 en H2 puis H3: trop grand, trop cher trop bling bling et trop polluant
Je pense que ce sont ces monstres gloutons et inutiles qui sont dépassés, de là à penser que tous les ricains renonceront aux 4x4 de villes il reste une marge et surement un marché conséquent pour ces 4x4 "raisonnables" ( d'un point de vue d'américain).
Il faut voir dans quel état sera le marché d'ici à la fin de l'année mais il est probable qu'il se sera repris au moins en partie surtout qu'aux states plus qu'ailleurs les cycles éco sont courts et les retournements de marché rapides

 21 février 2009
Saab : A l’aube d’un nouveau chapitre de son histoire
 
( avec une récap de l'histoire de la marque depuis 1937 en fin d'article)  
 
http://industrie.turbomagazine.be/ [...] ws&id=2643

Mouais je m'étonne que dans les 3 nouveaux modèles annoncés soit inclue la 9-3X car ce n'est jamais que la version 4x4 de la 9-3 existante et ce n'est de toute façon pas elle qui va générer un gros volume de vente. L'avenir de Saab passe à mon avis bien plus par la nouvele 9-5 et la 9-4X et ensuite si tout va bien sur une 9-1 qui permettra d'élargir la gamme et de faire du volume. Volvo avec sa C30 qui reprend nombre de composants des S40/V50 est à ce titre le modèle à suivre car il permet d'amortir les frais de la famille de modèles sur plusieurs segments (coupé premium, berline moyenne, break moyen, cabriolet CC).
L'ennui c'est que si une telle 9-1 est belle est bien envisagée, elle reposerait actuellement sur une base d'Opel Astra et en comme on s'achemine vers une séparation d'avec GM qussi bien pour Saab que pour Opel, l'aboutissement d'un tel projet en commun devient fort improbable. J'ilmagine que Saab conservera l'idée d'une 9-1 mais devra repartir de 0 et abandonner l'utilisation de la platerfome d'Astra...peut être pour utiliser celle du constructeur qui rachetera Saab une fois que la marque aura surmonté la crise financière et lancée ses nouveaux modèles?
 
Encore faut-il bien sûr que Saab soit capable de financer ses déficits et le lancement des 2 modèles en questions.
 
Bien que le contraire serait un immense gachis tant la 9-4X et la 9-5 semblent prêtes, tout peu s'arreter dans 3 semaines si le projet de redressement n'est pas entériné

9.3 X pour concurencer la nouvelle AUDI A 4 allroad et la SUBARU outback boxerd  ( déja 65 % des ventes en diesel) qui sont dans un ordre de prix de 38/ 40.000 euros  , il y a des  clients pour ça  et en diesel a 90 % , la 9.4 x sera trop cher a mon humble avis  pour lutter contre les stars de ce segment , on verras bien    c'est le client final qui commande , mais on les acceptes toutes les deux dans le monde des suvistes qui désirent un VH moins haut , moins visible a la vindicte des anti SUV/4x4 , le break surélevé  a quatre roues motrices  a de l'avenir et SAAB arrive a point nommé   .......

Ce que tu dis est certainement avéré mais Saab n'écoule bon an mal qu'autour de 3000 voitures sur le marché français.
 
Ce n'est pas étonnant car en France Saab est une marque de connaisseurs qui a son carré de fidéles et non pas une marque à l'image racoleuse et bling bling.
 
Pour beaucoup rien ne vaut une BMercoci pour afficher qu'on a du pognon (ou qu'on a un gros crédit)
Je n'ai rien contre ça, chacun fait comme ce qu'il veut de son pognon et ces germaniques ont leurs qualités aussi mais simplement Saab comme Volvo, Jaguar, Alfa ou Lancia ont du mal à faire coexister leur vision du haut de gamme à coté de ce rouleau compresseur de conformisme un peu grégaire.
 
Par comparaison en 2007 les 125000 modéles produits ont été 32500 à partir aux USA, 25000 restèrent en Suède et 23500 allèrent en Grande Bretagne.
(N.B: Saab avait accru sa production de près de 5% en 2006 avec 133000 autos suite au restylage de la 9-5 et à la version break de la 9-3 et pourtant n'avait enregistré de bénéfice )
 
(Source: http://www.gm.com/europe/corporate [...] pean/saab/ )
 
Tout ça pour dire qu'il ne faut pas regarder Saab avec des lunettes françaises car la marque a toujours été marginale en Gaule.
La 9-3X n'est d'ailleurs pas développée pour nous mais pour la Scandinavie car c'est là qu'est son premier marché:en Suède comme en Finlande, beaucoup de gens ont des maisons de campagnes (möki) accessibles par des pistes non goudronnées. De plus la fiscalité élevée favorise l'engouement pour les breaks car les gens n'on en général qu'une seule voiture d'ou le choix du break pour sa polyvalence.
Du coup avoir un break cossu qui sait passer dans les chemins défoncés par le gel répond à une vraie demande.
 
Volvo propose d'ailleurs depuis les années 90 avec une finition Cross Country sur un break muni de grosses roulettes et une garde au sol réhaussée et perpetue la formule en l'adaptant aux génération de V70 qui se succèdent:



 
C'est à cette Volvo que répond la 9-3X avec apparemment une cinématique particuliérement élaborée:
 

 
La 9-4X est-elle destinée en priorité au marché US et sera d'ailleurs produite au Mexique, même si bien sûr on s'attend à ce qu'elle soit aussi diffusée en Europe (le change si  l'Euro reste fort jouera pour une fois sur le prix dans le bon si toutefois l'Euro n'est pas largement redescendu au moment ou elle sera commercialisée...si elle l'est car dans 3 semaines théoriquement tout peut s'arrêter net et Saab être liquidé...brrrr
 

Ici le communiqué du redressement judiciaire sur le site français de Saab:
http://www.saab.fr/fr/fr/start#/wo [...] ousel:all/
 

L'épisode du jour au feuilleton "l'état suédois sauvera ti sauvera ti pas Saab:
 
Le gouvernement suédois a écarté dimanche toute aide immédiate au constructeur automobile en difficultés Saab. Dans un entretien avec l'agence de presse suédoise TT, le Premier ministre Fredrik Reinfeldt a indiqué que l'Etat suédois "ne participerait pas à l'opération tant qu'on ignorera qui reprendra Saab".
 
Filiale du constructeur américain General Motors (GM), Saab a demandé vendredi à pouvoir reporter le paiement de ses créances. GM de son côté s'est dit prêt à financer la poursuite de la production si l'Etat suédois lui attribue une aide.
22/02/09 18h26
 
source: http://www.7sur7.be/7s7/fr/1784/Au [...] Saab.dhtml
 
Mine de rien je note l'inflexion dans l'intransigeance du gouvernement suédois car on passe de "z'ont qu'à crever, z'auront pas une seule couronne" à "zauront rien tant que ceci cela"...tiens serait-ce un début de real politic à la sauce sverige?

23/02/2009  
Saab Automobile devient une entité indépendante de GM
 
Saab qui doit quitter le giron du groupe GM d'ici le 1er janvier 2010 entame une procédure de sauvegarde pour prendre en main son destin. Le tribunal de Vänersborg a autorisé la création d'une société indépendante sous la conduite d'un administrateur judiciaire Guy Lofalk, de Jan-Ake Jonsson, actuel DG de la marque et d'un expert en réorganisation Stephen Taylor.
 
La sortie du groupe GM de Saab est l'une des décisions prises par le constructeur américain dans le cadre de l'examen stratégique de ses activités internationales. Selon le projet que GM a présenté au Trésor pour obtenir des financements de l'Etat américain (16,6 milliards de dollard en plus des 13,4 milliards déjà perçus), Saab doit quitter le groupe d'ici le 1er janvier 2010.  
DG de Saab depuis avril 2005, Jan-Åke Jonsson estime qu'une réorganisation des activités de la marque suédoise peut lui permettre d'assurer son avenir et d'attirer des investisseurs.  
Les dirigeants de Saab ont donc fait une demande de réorganisation dans le cadre d'une procédure judiciaire autogérée suédoise qui s'apparente à la procédure de sauvegarde en droit français, explique Saab dans un communiqué.  
Le tribunal de Vänersborg a accepté, vendredi 20 février la demande de réorganisation qui lui a été soumise par les représentants de Saab et la création d'une société indépendante.  
"Aujourd’hui marque le début d’un nouveau chapitre dans l'histoire de Saab. Nous recréons maintenant Saab Automobile en tant qu’entité indépendante. Le chemin ne sera pas facile", a commenté Jan-Åke Jonsson, directeur général de Saab Automobile, cité par un communiqué.  
Le tribunal a désigné trois personnes pour mener cette mission. La procédure de réorganisation sera dirigée par le juriste Guy Lofalk, nommé administrateur Judiciaire par le tribunal, avec le directeur général de Saab Jan-Åke Jonsson, et un expert international en matière de réorganisation, Stephen Taylor.  
Ils ont trois semaines à partir de la demande devant le tribunal (soit le d'ici le 13 mars) pour présenter une proposition de réorganisation comprenant "le regroupement du design, de l'ingénierie et de la production en Suède", explique un communiqué de Saab.  
Il s'agit donc de délimiter le périmètre de la marque Saab au sein du groupe GM qui comprend entre autre l'usine de Trollhättan et un bureau de design, tandis que certaines activités pour la marque étaient basées dans d'autres sites du groupe GM.  
A l'issue de la présentation de ce plan au tribunal, les dirigeants de Saab auront trois mois pour mener cette réorganisation (soit mi juin).
 
Un besoin de financement de près de 1 milliard d'euros
 
Pour l'année 2008, Saab estime ses pertes à 3 milliards de couronnes (269 millions d'euros) et prévoit des pertes similaires en 2009, selon les documents présentés au tribunal.  
La procédure de réorganisation doit permettre de présenter un plan à l'équilibre à court terme et viable à long terme.  
Dans l'immédiat, GM Europe a annoncé son intention de continuer à assurer le paiement des fournisseurs de Saab. "General Motors Europe mettra en place rapidement un mécanisme pour le paiement quotidien des factures des fournisseurs de Saab", a annoncé le groupe dans un communiqué. "GM est pleinement engagé à maintenir une base de fournisseurs mondiaux et locaux viables pendant la réorganisation de Saab", a dit Bo Andersson, vice président achat et supply chain de GM.  
En outre, selon le quotidien suédois Dagens Industri, GM serait prêt à injecter 400 millions de dollars (311 millions d'euros) dans Saab, à condition que l'Etat suédois garantisse un prêt de 590 millions de dollars (459 millions d'euros). Le mercredi 18 février, le gouvernement suédois avait écarté la possibilité d'entrer au capital du constructeur mais n'excluait pas de soutenir Saab en fonction de la qualité de son plan de réorganisation.  
La ministre suédoise de l'Industrie, Maud Olofsson, a déclaré vendredi 20 février que le gouvernement n'avait pas suffisamment d'informations sur la situation de Saab pour pouvoir lui accorder des garanties de prêt. "Nous avons eu une discussion avec GM aujourd'hui et j'ai dit à GM que nous avions des doutes sur sa stratégie d'entreprise", a-t-elle déclaré, cité par Reuters.  
Le constructeur américain doit prouver comment il entend faire renouer Saab avec les profits et s'engager à lui fournir les ressources nécessaires pour que le constructeur suédois puisse lancer de nouveaux modèles, a-t-elle expliqué.  
Par ailleurs, Saab a fait une demande de prêt de 500 millions d'euros auprès de la BEI (Banque européenne d'investissement).
 
Des investisseurs intéressés
 
En acceptant la réorganisation de Saab, le tribunal estime qu'elle peut déboucher sur une solution d'avenir, ce qui est encourgeant pour les équipes du constructeur.  
"Le futur sera difficile, mais l'engagement existant pour soutenir l'industrie automobile suédoise et Saab nous aidera dans la tâche ardue que nous allons devoir affronter", a dit Jan-Åke Jonsson.  
"Bien que nous ne menions pas de recherches actives pour trouver de nouveaux partenaires, un grand nombre (de sociétés) sont venues frapper à notre porte et ont montré de l'intérêt pour Saab", a déclaré Jan-Ake Jonsson lors d'une conférence de presse, cité par Reuters. "Je suis tout-à-fait confiant et je pense que nous disposons d'une base solide pour régler nos problèmes financiers", a-t-il ajouté.  
Saab a précisé que la société devrait boucler son refinancement dans le cadre de la procédure de sauvegarde, en conjuguant les capitaux privés et publics.  
Avec 93 925 unités en 2008 (à -25,2 % contre 124 726 unités en 2007), Saab s’est éloigné de son point mort estimé entre 150 000 et 200 000 unités. La marque qui n'a jamais réalisé cet objectif a atteint un pic à 134 000 unités en 2006.  
Pour revenir autour de 120 000 à 130 000 unités, Saab espère dans les trois produits qui doivent être lancés au cours des 18 prochains mois : 9-5, 9-3x et 9-4x.  
Guy Lofalk, l'une des trois personnalités nommées par le tribunal note que "avec trois modèles quasiment prêts, ce serait un véritable gâchis que de ne pas essayer de trouver un moyen de continuer à long terme."  
Saab emploie 4 000 personnes dont 1 700 à l'usine de Trollhättan.  

source?

Je sauvegarde ce genre d'info car sur ce site a partir de 5 jours on accéde plus gratuitement a ce genre d'info.( voila le lien /valable 5 jours)  
 
http://www.autoactu.com/saab-autom [...] e-gm.shtml

 
Voila la première étape: presenter en 3 semaines un plan de relance qui convainque le tribunal de commerce suédois de la viabilité de Saab. Si c'est OK allez à la case suivante si c'est non la liquidqtion sera prononcée et Saaben tant que construteur auto cessera d'exister.
 

 
C'est la vraie nouvelle du jour: la plus grande difficulté c'est de trouver un repreneur car au delà de la conjoncture du moment trés défavorable à un rachat (secteur auto en difficulté sur toute la planète), Saab est endémiquement déficitaire depuis 10 ans, ce qui sous entend qu'en plus d'avoir à absorber un passif, le repreneur devra obligatoirement investir pour rendre rentable Saab.
Dans ces conditions, que des investisseurs se déclarent prêts à racheter Saab relève presque du miracle!
 
Au passage c'est le capotage des négociations avec le groupe indien Tata puis avec un groupe chinois (SAIC?) pour la reprise de Rover qui avait abouti à sa liquidation en 2005, c'est dire si cette étape est de loin la plus cruciale.
 
Maintenant le dernier communiqué du gouvenement suédois laisse entendre qu'il consentira à renflouer Saab si celui ci trouve un repreneur, confirmant sa position initiale de na pas nationaliser l'entreprise mais introduisant néanmoins la possibilité d'une subvention (Saab bénéficie déjà de garanties bancaires donc je ne vois pas bien ce que l'état suédois pourrait faire de plus sinon renflouer en tout ou partie la tréso de Saab pour rendre la mariée plus belle au repreneur potentiel et lui alleger la note)
Reste à voir comment une aide directe sera validé par Bruxelles
Reste ensuite à ne pas perdre de vue que le patron de Saab peut difficilement tenir un discour différent: s'il déclarait chercher des investisseurs et ne pas en trouver cela reviendrait à condamner l'entreprise. Souhaitons que ce ne soit donc pas du pipeau!
 
Là on aborde le plan produits:

 
Mouais concernant la 9-3X je suis convaincu qu'elle ne fera que retarder l'essouflement des ventes de 9-3, modèle qui remonte déjà à 2004: ce n'est plus un modèle de conquète même si le restylage de 2007 lui a redonné la personnalité qui lui manquait iinitialement.
La 9-4X et surtout la nouvelle 9-5 devraient autrement plus contribuer à retrouver des volumes de production comparables à celui de 2006...mais les 200000 exemplaires ne sont à mon avis envisageables qu'avec une petite Saab 9-1 et une nouvelle génération de 9-3.
Si Saab était nationalisé j'imaginerais bien le développement d'une plate forme commune aux 2 comme a fait Volvo pour ses C30 et S40/V50. Maintenant si Saab est racheté par un autre constructeur il est logique d'envisager ces modèles sur des platerfomes communes à d'autres modéles (comme actuellement avec Opel, comme Ford/Jaguar/Volvo, comme VW/AUdi/Seat/Skoda etc...)
 

C'est clair et cela ferait un constructeur atypique de moins sur la scène mondiale

Regardez là    http://rescue-saab.com/en/index.html
 
Des allemands ont créé un site de soutien.

Ce soir les nouvelles sont porteuses d'espoir: contre toutes attentes, plusieurs repreneurs se seraient bien manifestés!
 
Extrait: Saab: plusieurs repreneurs potentiels déjà sur les rangs
Il y a 6 heures
STOCKHOLM (AFP) — Plusieurs candidats potentiels se sont déjà manifestés auprès du gouvernement suédois pour la reprise du constructeur Saab, qui a reçu l'aval de la justice pour redevenir entité indépendante de l'américain General Motors, selon la ministre suédoise de l'Industrie.
"Certains ont pris contact avec le ministère et nous les avons dirigés vers l'administrateur judiciaire. (...) Jusqu'à présent, tout va bien", a déclaré Maud Olofsson lundi lors d'un déplacement à Trollhättan (sud-ouest), dans le fief de Saab, selon l'agence TT.
La ministre n'a toutefois pas dévoilé les noms des intéressés.
S'agissant des éventuelles garanties de prêts que le gouvernement suédois pourrait accorder, Mme Olofsson a souligné que "la porte n'était pas fermée" mais elle a conditionné ces garanties à la nomination d'un nouveau repreneur.
Le secrétaire d'Etat, Jöran Hägglund, a estimé que les candidats étaient sérieux. "Il y a plusieurs noms intéressants", a-t-il affirmé, sans plus de détails.
"Les intéressés sont à la fois du secteur automobile et hors secteur automobile", a indiqué de son côté le directeur général de Saab, Jan Aake Jonsson, cité par TT.
Il a souligné que Maud Olofsson était une interlocutrice exigeante. Mais, a-t-il dit: "il y un respect pour les conceptions des uns et des autres et une volonté de trouver une solution".
Concernant la condition posée par Maud Olofsson pour l'obtention de garanties pour les prêts, il a souligné que "cela compliquait le processus" mais il s'est dit confiant quant à l'obtention de garanties une fois le repreneur connu.
Selon lui, une solution pourrait être trouvée "dans les trois mois".
L'allemand BMW, le français Renault mais également l'indien Tata Motors ont souvent été cités par les médias comme repreneurs potentiels.
 
source: http://www.google.com/hostednews/a [...] s8e-uvgdHA
 
Je suis plutôt surpris que BMW soit cité car je ne vois pas bien quelle synergie industrielle un tel rapprochement apporterait car Saab est en concurrence directe avec l'hélice bavaroise
 
Citer Renault m'étonne aussi car le français ne sait pas comment occuper ses usines françaises désoeuvrées suite aux insuccès de la "Vieille" Satis et de la Gouna 3 et  les ventes de l'Espace se sont essouflées: Carlos Ghosn joue sa survie avec la Mégane 3, le Koleos est un bide et Nissan est en crise: pas le meilleur contexte pour une acquisition!
 
Enfin l'hypothèse Tata ne me rassure pas car il nous a déjà fait le coup avec Rover et on connait la fin de l'histoire

Tata me parait être un industriel redoutable
Mais ce scénario reste à mon avis le plus probable, même si j'ai du mal à imaginer des Saab indiennes, ça décrédibiliserait l'image de marque synonyme de qualité et de sécurité.
 
Ceci dit, concernant Rover, ce n'est pas Tata qui l'a racheté, mais la société chinoise SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) qui a renommé la marque ROEWE.
 

Bonsoir ,
Je passe la moitié de l 'année en Inde a New Delhi , et je peux vous dire que les Indiens sont redoutable en business , par contre la conduite est catastrophique dans ce pays ( ils enlevent les rétro pour aligner 5 autos de frond aux feux rouges alors que la route est prévu pour 3 !!!??) Mis a part ce détail ne vous inquiétez pas ce n'est pas pour demain les Saab"made in India" , Tata a racheter jaguar et je peu vous dire que je n'ai jamais vue de jaguar rouler en Inde en autre, ni meme produitent là bas  
 
Donc si Tata reprend Saab ce ne serra qu'une question de gros sous ...pas de risque de  voir des Saab made in India  point de vue production rien ne changera .
 

 
Plus exactement les actifs de Rover ont été repris à la fois par SAIC qui produit la dernière phase restylée de la Rover 75 sous le nom de Roewe 750 et par Nanjing qui produit la première phase de la même 75 mais en déclinaison MG. Depuis les 2 constructeurs se sont rapprochés.  
Ces chinois ont finalement repris Rover après le capotage du projet de reprise par Tata qui était en négociation après notamment l'importation de l'Indica en Grande Bretagne sous le nom de CityRover
 
Tata ayant déjà repris les Jag et les Land (par passion pour les anciens joyaux de l'empire colonial?) je ne vois pas bien la logique industrielle car Saab et Jaguar entrent en concurrence directe sur le marché des berlines cossues tout en cultivant leurs styles de manière fort différente: il semble tout à fait incongru d'affubler une Jag d'une calandre Saab et vice versa. GM que le ridicule n'effraie pas à bien tenté le coup de la minable Saabaru me direz vous...Subaru lui aussi éjecté de la galaxie GM après avoir été mis en bien piteux état  
 
Pour en revenir à Saab, est-ce qu'une eventuelle reprise par Tata est meilleure que le rachat par un groupe non automobile
Verra t-on demain la formation d'un nouveau groupe improbable comme Saab-Pampers, Saab-Colgate Palmolive, Saab-Lego, Saab-Rolex, Saab-Apple, Saab-Mattel, Saab-Danone, Saab-Loreal, Saab-Lajaunie...