Reprise du message précédent :
Ecoute TOM7, il me semble que la personne qui l'a acheter neuve ne l'a effectivement pas acheter en france mais l'a je n'ai pas d'info certaine alors je veux pas m'avancer. je vais essayer de me renseigner (on l'a acheter d'occasion à 180 000 km) si j'arrive à savoir d'où elle vient je passerai l'info.
 
C'est vrai que c'est difficile de trouver des renseignements sur ce modèle et je conçoit qu'on soit septique mais vraiment ça existe et c'est plutôt bien.

tu m'etonnes, je reçoit ma 306 TD 90cv la semaine prochaine (enfin) mais je la changerai bien pour une 110cv homologué, pas modifié, entièrement d'origine et toute en règle
...j'ai envie de dire chanceux

 
Hé bien envoi des preuves alors    ... ah oui tu n' as ni scanner ni APN    . C' est encore un gros mythos du même genre que la 306 Hdi 110 d' origine qui vient d' Allemagne   ...
 
Peugeot aurais fais une fleurs à certains propriétaire en payant des ingénieurs pour des heures et des heures d" étude pour une poignée de privilégiés...
 
Que tu ai un swap de turbo d je veux bien mais vient pas dire que tu as une carte grise officiel de 306 TD 110 cv.

C'est encore une légende urbaine, par contre en  allemagne, ils proposaient la HDI gonflé par la puce Peugeot sport à 110 CV, mais pas officiel tout ça c'était les concessionnaires pour contrer l'envahissement et la concurrence des Golf TDI 110, mais rien d'officiel juste du power chip fait dans les règles.

 
Photo du moteur pour preuve  

bin écoute oui envoie le moteur ensuite on te donnera toutes nos excuse mais bon j'attend ça avec beaucoup d'impatience..
 
une tite photo d'un appareil photo numérique , ou d'un portable ça prend 10 min..

Après longue recherche je suis moi aussi étonné de ne pas trouver ce modèle quelque part à par de vague soupçon de personne en ayant entendu parlé.  
 
Et pourtant!
 
Dès possible, je vous fait parvenir des photos de la tuture, moteur et carte grise. D'ici 10 jours a peu près car "chanceux" comme dis TOM7, mais pas propriétaire : elle appartient à mes parents
 
(pas la peine d'être désagréable sérieusement, ça ne fait pas avancer les choses. Je me répète : j'ai aucune attention de me faire mousser ou de raconter des mytho j'envoi pas l'intérêt)

salut,
j'avai une DTURBO de 95 ph1 et elle prennait les 195 sans probleme et en insistan un peu les 200 eté réalisble. Bye-bye les XS HDI!

bon ben moi pour le moment c'est 135 et 140 en poussant à fond
....mais c'est une 106   ...
...je vous dirais ça la semaine prochaine pour la 306TD, je vais la chercher samedi matin    

bon ben je dirai pas combien mais c'est plus qu'avant, ca c'est sure, et c'est plus que 170

ZX TD : 190 km/h maxi lorsqu'elle avait 30000 km au bout de quelques kilometres sur autoroute A5. Depuis je ne l'ai jamais monter au dela de 150KM:h.  
Maintenant elle a 290 000 km !!

moi avec ma 306 TD de 1995 legerement modifier turbo admission et plein d autre truc je la pousse a seulment 260 mais avent les modif je fesais que 210 a fond les ballons et en faux plat

 
moi ausi je monte a 190km/h avec ma 405

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le pur drift est un art, a vs de le maitriser
mon blog http://cj160.skyrock.com
mon topic http://www.forum-auto.com/tuning/p [...] 382519.htm

 
y'a une faute de frappe ; tu voulais dire 360 km/h, non ?

+1

Bonjour a tous, moi j'avais un avion 520en faux plat montant mais j'était pas fond !!
sans dec je crois que sur les diesel ya un sorte de vis a tourné et par rapport a elle ça règle la vitesse de pointe un collègue l'avais fait sur sa r19 il pouvait prendre 160 a fond vis bloquer et 200 vis débloquer et un collègue a essayer sur sa 306td et ça avait l'air de fonctionner!

 
elle a un problème ta 306 hdi, elle monte vers 180-190 compteur normalement

alors toi ta rien compris a ce qu'il voulais dire

 
+ 1

si j'ai compris lol, avec sarko

salut les gars   je posséde une 306 td de 95 (non catalysée) acheté 3500euros il y a trois ans avec 160 000 mille au compteur elle a maintenant 220 000 mille elle est toute d'origine et elle prend 190 sur le plat sans forcer et 210 bien elancée(sur circuit bien sur mr sarko) malgré ce kilometrage et les milliers de frein a main, les milliers de travers et de coups de volants,quelques fameux surregimes et deux ou trois téte a queue elle n'a aucun soucis et j'enrhume nombre de voitures recentes . c'est une dturbo premiere version la seule option qu'elle ai c'est la direction assistée . pas d'abs ni d'airbag mais moins de poids.   je doute qu'il existe une voiture offrant un tel compromis prix\performance\consommation .j'abuse meme quelquefois du freinage du pieds gauche afin de garder de la pression turbo pour la sortie de virage ,cela m'a d'ailleurs deja value quelques travers memorable. avant celle ci j'avai une 205 gti 1.6l 115 et la tenue de route de la 306 et bien superieur . lorsque je roule a tombeau ouvert les deux ventilos sont au taquet j'ai entendu dire que les 306 turbo d avait des problémes de surchauffe c'est donc la seule chose que je surveille bien que je n'ai jamais eu de probléme. lorsque je l'ai achetée elle n'avait appartenue qu'a des femmes et quand j'appuyai a fond sur la pedale d'accelerateur il manquai un tiers de course sur la pompe d'injection.. un bridage quoi !! j'ai retendu le cable et retrouvé la puissance d'origine! le turbo n'avait pas du souffler souvent lol   bref je trouve cette caisse terrible et je m'amuse bien avec ! pas besoin de faire un credit pour se faire plaisir! au plaisir de vous enrhumer dans les petites routes de montagnes de mes alpes..

mon pauvre toi qui dit enrhumer pas mal de voiture plus recente que ta 306 sa dépend avec quel moteur a la voiture avec qui tu fais des reprises, si c'est une twingo ou meme golf 4 1.4, ou d'autre, mais je suis persuader que tu ne prendra jamais une golf 4 tdi 90 cv ou audi A3 tdi 90 aussi, moi ayant eu une 306 aussi modifier j'avais du mal a boufer un tdi 110, le 90 sa aller, pour le 110 aussi mais avec un peu plus de mal.

ca marche a peu prés pareil qu'une golf 110 cela dit ca depend de la taille des burnes du type qui est derriere le volant de la golf   si c'etait toi tu serai loin derriere je pense    je deconne .. au premier virage ou rond point la golf est loin dans le retro   puis je te parle d'une caisse a 3500euros y'a trois ans t'a vu combien ca coute une a3 ou une golf ? on a pas tous papa et maman pour financer la tuture   ..ni envie de faire un credit pour une caisse  par contre mon frére est professeur de mecanique moto dans un cfa du sud ouest de la france ,il a un peu revisé la pompe d'injection (bosch).. c'est sure une a3 1.8turbo ou une golf 130 elle me tue mais le budget achat assurance essence entretien c'est pas le meme.. les voitures c'est un plaisir mais de la a mettre tout son pognon dedans.. pour ca que je passe le permis gros cube.. a bon  entendeur ,ciao

oui je suis dacord avec toi qu'une a3 ou une golf coute plus chère qu'une 306 mias la puissance qui est dedans est la même que la 306 mais pourtant si on égale la 306 td a une tdi 90 sa sera très très serrer

Niveau tenu de route, la 306 fume n'importe quelle voiture... surtout si elle est rabaissée.  
 
Donc sur route avec virage, rond point etc, une 306 TD fume une Golf 4 TDI 90.  
 
J'ai pas encore testé, mais je suis quasiment sur que ma 306 rabaissé peux prendre une Golf. Surtout que les 306 avec la pompe Bosch ont plus de pêche que celle avec une pompe Lucas.

Bonjour à tous,
 
Ayant eu une 306 TD, je l'ai poussé une fois à 190km/h sur autoroute un été en Allemagne. Elle avait mis énormément de temps à y aller, et je l'ai pas franchement sentie rassurante aux vues des vibrations sur le véhicule lorsqu'on dépasse un poids lourd ou quand on se fait déposer par une mercedes...
 
Perso, je pense que c'est la pire voiture que j'ai eu, elle a laché à 236000 km et j'ai refusé de faire les travaux de réparation. Ayant peu avant changé joint de culasse, turbo, radiateur... Et j'en passe.
 
Voilà pour mon avis !

la fiabilitée des 306 turbodiesel depend de son année de fabrication mais aussi des differents propriétaires

Exact, j'ai toujours bien traité la mienne, mais je l'ai récupéré à 180 000km. Problème elle avait eu deux autres propriétaires avant moi, donc aucune idée de son traitement.
Pour ma part, c'était une 306 XTDT de 1999 (modèle importé d'Espagne). J'ai lu par la suite que c'était les séries DHY donc celles un peu pourries... Je ne peux qu'affirmer ce que j'ai lu. Réparations pour pannes (clim, radiateur, joint de culasse, turbo...) + deux vols avec effraction (donc portières à refaire faire...)
Que de mauvais souvenirs.
 
Je m'étais séparé de ma 104 avant pcq j'avais de plus en plus de mal à trouver du super. Mais je pense avec le recul que j'ai eu moins de pb avec une 104 de 1984 qu'avec une 306 de 1999.
 
Pour ma prochaine, je quitte le monde peugeot. Peut être y reviendrais-je un jour qui sait?

Salut,

  306 XRdt de 95, moi je l ai eu a 45 000 kms et elle en a 140 000 maintenant. Je l ai eu par la famille, c etait une deuxieme voiture familliale qui faisait que des trajet professionelle et entretenu tous les ans par peugeot.

  je viens de faire la distrib pompe a eau, embrayage, vidange, 4 pneus, amortisseur, radiateur (+ petite modif maison dans le circuit de refroidissement pour ameliorer la circulation du LdR et eviter le joint de culasse a 150 000 comme elles ont l habitude de faire, percer un trou au centre du thermostat ou carlostat je sais plus...j ai un pote excellent mécano spécialisé peugeot)

 Bref... elle est comme neuve ma titine !!!   et elle grimpe toute seul a 180 kms et force jusqu a  195 km/h  sur l autoroute entre marseille et antibes ou il y a les faux radars pour ceux qui connaissent la route est sympa pour les pointes.

    Vive les 306 !!!           Je suis dingue de ces caisses c est ma deuxieme  306 !!  et si c est bien entretenue.  c est des petits bijoux capricieux, mais tellement plaisant !!!  comme vous dites, tous depend du traitement qu elle recoi !!!

  A plus  les  potos !

bon c'est vrai que quand je demarre le matin quand il fait froid elle fait un gros nuage de fumée bleue pendant 10 ou 20 secondes mais apparement c'est normal (des fois il fait jusqu'a -15 -17 degrés dans les alpes) le seul point negatif que je trouve a cette voiture c'est le train avant ..bien qu'elle tienne exceptionnellement bien la route je change les triangles et biellettes de barre stab tout les 1 ans et demi a peu prés .. et aussi les coupelles d'amortisseurs .. bon c'est vrai que je pilote comme un kamikaze.. et pas sur autoroute..puis dans les alpes la route c'est pas un tapis de billard.. et les pneus typés 'sport' (a gomme tendre) ne durent guére plus de 4 mois (a l'avant)

Moi 306 XTDT de 1995, max 180 km/h en plat et avec du mal sinon 160 facile.
 
après pour revenir sur le fait de manger les golf 4 tdi 110 au démarrage ben pour l'instant y'en a pas qui m'ont grillé. après ct qu'au démarrage car en vitesse de pointe j'ai jamais tester plus que la 4 ème (ville 120km/h a peu près).
 
ha pour le nuage bleu c normal apparement ça me rassure alors y'a pas qu'a moi.

nuage bleu sa signifie joint de culasse qui est mort ou carément la culasse

je l'ai depuis 60 000 km et elle a toujours fumé bleue AU DEMARAGE pendant dix seconde si le joint ou la culasse etait morte elle consommerai de l'huile ou de l'eau ou les deux mais ca n'est pas le cas ..ou t'a appris la mecanique toi ? LOL .. si elle fumait bleue en permanence alors la oui ce serait le joint de culasse h.s. ou culasse félée.. tu as du mal lire.. une anecdote: le jour ou j'ai bricolé la pompe d'injection le compte tours a rendu l'ame pendant une montée en regime un peu violente.. il a pas du supporter le surcroit de puissance je pense.. comme quoi on peut gagner beaucoup sur la pompe d'injection et la menbrane du turbo   ..... et l'autre il me fait delirer il n'a jamais passé la cinquiéme sur la sienne ....HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA ciao les gars

moi qui avais une 306 td elle n'a jamais fumer bleu au démarage

le jour ou je fais un joint de culasse je refait tout le moteur et ensuite je roule a l'huile de friture filtrée !! si si ca marche !

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j'en est eu une d'origine est franchement c'est un vrai rail meme ma 406 rabaissé ne tener pas aussi bien la route