Bonjour,
 
J'ai un problème avec le circuit de refroidessement de ma 106 1.4 essence de 96 (185000Km).
 
Il y a quelques semaines, j'ai eu le même problème (témoin reste au rouge après 5 minutes de route + plus de chauffage) : réparation du garagiste (changement du thermostat + collecteur d'entrée + vidange complète).
 
Aujourd'hui : Suite aux températures qui remontent, le temoin se met à clignoter (1 à 2 fois) et reste en rouge (2-3 secondes) au bout de 20-30 minutes de route. J'ai allumé le chauffage pour voir si le même problème se reproduisait => position : A fond et chaleur max : il propulse de l'air tiède puis à peine chaud puis froid etc... j'ai ouvert le capot une fois arrivé, le liquide est sous-pression (bouillant... sifflement au niveau du bouchon),et le ventillateur ne tourne pas.
 
Qu'en pensez-vous ? J'ai un doute quant à la réparation de mon garagiste.
 
Merci de votre aide

humm, joint de culasse
 
ce que tu as ressemble a de l'air qui rentre dans le circuit de liquide de refroidissement
 
desolé
 
demande d'autre avis mais je crois que ...
 
cordialement
 
olivier

OK.  
 
Mais pourquoi le ventillo ne tourne pas ?
 
Merci.

justement si le ventilo ne se déclenche pas
ce doit être la sonde termocontact qui doit être morte( je croit qu'il y a deux sonde sur ces moteur là), sinon tu peu cours-circuiter l'alimentation du ventilo en prenant les fils qui sont branché sur ta sonde et tu les met directement sur les fils du ventilo (c'est bien sur en attendant) donc ton ventilo se mettra en route dès que tu mettra le contact en attendant de changer ta sonde

Nouvelles news suite à mon retour chez moi :
 
Après avoir roulé 10 minutes sans chauffage : le voyant s'est rallumé...
 
J'ai ouvert le chauffage à fond, le témoin s'est éteint. La chaleur était tiède, froid puis s'est réchauffé pour être très chaud tout le long du trajet (15 minutes jusqu'à chez moi). J'ai pas voulu l'éteindre (j'avais pas envie de marché pour rentrer chez moi...)  
 
A 100 mètres de me garer, la t° du chauffage est tombé à tiède puis froid. Je me suis garé et j'ai ouvert le capot moteur allumé. Le ventilo tournait à fond (finalement ...).
 
Je suis remonté dans la voiture, chauffage toujours froid ...le témoin s'est rallumé.
 
Idée ?
 
Demain je téléphone au garagiste.
 

Sinon ta pompe à eau à été changer quand car ça peu être possible quel soit usée?

Je crois pas (désolé c'est la voiture de ma femme).
 
Mais je pensais qu 'une pompe soit c'est naze soit ça fonctionne. Du moins quand j'en ai parlé à mon garagiste la première fois, il n'a même pas retenu l'idée.

Une pompe peut être usée mais toujours fonctionner ( je l'ai déja vécu sur ma ford et ma 21)  elle peut se gripper ou encor prendre du jeu avec la polie ou encore les hélices (si on peu appellé ça comme ça) qui se déforment avec le temps et ne plus être efficace pour le refroidissement

Merci de tes renseignements, je te tiendrais au courant suite à la visite chez le garagiste.
 
Bonne soirée

Résultat : Joint de culasse HS (bravo coxman)  
 
Combien en réparation ?
 
Maintenant j'espère que la culasse n'a pas pris ...
 
Question N° 1 : si la pompe est mal en point, est-ce que le joint de culasse peut casser.
 
Question N° 2 : Comment casse-t-on un joint de culasse ? Vieillesse ? KM ?  
 
Merci

Ok, le joint peut lacher si le moteur à mal été refroidit ou sinon tout simplement avec la vieillesse par contre je ne sais pas combien coute la réparation je peut juste te dir qu'un joint coute au alentour  de 35€ ché AD

Je me doute que les pièces sont pas cher : Kit distri complet (100€), vidange du circuit (50€), joint + vis (50€) = 200-250€
 
Reste la main d'oeuvre !

Qu'est ce que tu appelle le kit distri complet? la distribution?

Oui : courroie + pompe à eau (sans les galets...)

elle date de quand ta dernière distri? car si ça fais moin de 50000km change juste ta pompe à eau.

Le problème c'est que les pompes à eau ne peuvent pas durer autant de temps que la distribution donc il faut souvent changer la pompe avant de refaire la distri

La distri, tu dois la faire tous les 70-80000 Km sur les 106 essence (je te dis ça de mémoire), je crois que la dernière je l'ai fait à 150000Km il y a 35000 donc.
 
Quand tu changes ton joint de culasse, t'es obligé de tomber ta distri => changement obligatoire
 
Quand tu changes ta pompe à eau, idem t'es obligé de tomber ta distri => changement obligatoire
 
Quand tu fais ta distri, tu change ta pompe car au prix que c'est, il serait dommage quelle tombe en panne entre 2 distri... see up
 
Changer une distri + pompe à eau sur 106 : ça va vite mais joint de culasse + contrôler la culasse (jamais fait, jamais eu : c'est une première dont je me serai bien passée.
 
 
 
 

Si tu as changé ta distri  il y a 35000km ça ser à rien de la remplacer, c'est sur il faut la déposer mais il n'y a aucun intérêt à la remplacer mais la pompe à eau oui

salut ,  
tout d'abord teste ton ventilo , tu débranches la prise et tu y mets un trombone s'il se déclence alors change ton thermocontacte qui se situe sur ton radiateur s'il ne se déclenche pas vérifie que le courant arrive et s'il arrive alors change ton ventilo.