bonjour j aimerais savoir si quelqu'un pourrait me dire si c'est normal que la temperature de la 206 monte vite sur autoroute elle monte facile jusqu' à bien au dessus du 90 est ce normal.L 'autre fois j'ai fait 3 kms voiture froide arriver a l endroit ventilateur en route pendant facile 8 min est ce normal?merci de bien vouloir m 'eclairer.

Salut !!
C'est normal, ca doit être le FAP qui se régénere...
Renseigne toi là-dessus

perso, la temperature de ma voiture ne monte jamais tres haut , quand la voiture est chaude elle reste bloquée entre 70 et 90!!

pour moi aussi,c'est vraiment rare qu'elle monte au dessus de 90 seulment quand je fais bcp de ville, une fois j'ai roulé avec 6heures sans m'arreter et la temprature n'est jamais monté...je te conseille d'aller voir un bon mécano, tu risque de bousiller ton moteur suite a une surchauffe

salut, j'y repense je suis descendu 5 ou 6 fois en espagne avec ma 206 plus de 900 bornes meme au bout de ce trajet la temperature n'a pas pas passé 90 degres en plus en plein été!!
est ce que tu es toujours au dessus de 3000 tours ?

Salut,moi j'ai une 206 xr 1.4ess la température se situe entre 70 et 92 degrés, c'est le fonctioinnement normal. Il y'a 1 an en plein hiver dans les bouchons (10min bloqué) ma température à montée  jusque 95 voyant Stop allumé donc ARRET oligatoire et cela s'est produit 3 fois sur un trajet de 25km. Pour vraiment tester tu la fais chauffer sur place et si sa dépasse les 95 degrés c'est ton carlostat qui est mort qui s'ouvre plus.  
Pour ma part s'était mon ventiteur qui était mort je l'ai donc changé mais j'ai aussi changé le carlostat et maintenant dés que la température passe à 90 le ventilot se déclenche.  

Salut!
 
J'ai une HDi 16s moi aussi et je peux te dire que c'est normal.
 
A droite tu as le témoin de température d'huile, sur voie rapide cela monte haut 120° n'est pas étonant.
A gauche dans le compteur de vitesse tu as la température d'eau, celle là ne doit pas monter au delà de 80/85°.
 
Tien voilà mes sources:
 
http://www.forum-auto.com/les-club [...] t52434.htm
 
Je conseille toute personne possédant un turbo diésel de lire cela.
 
Bonne route!

ventilateur en route qui s'étient quand on arrive c'est le FAP, mais il doit se coupé directement, si c'est pas le cas fait une mise a jour car cétais un défaus des prémieres HDI 110.

le gars il parle de sa 205td  entre un td et un hdi c'est quand meme pas la meme génération

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http://darkside206.skyrock.com/

ET?
 
Aujourd'hui tu peux taper à froid dans un HDi (ou n'importe quel autre moteur) sans risque pour le joint de culasse?
 
Maintenant tu peux couper ton HDi tout de suite après une grosse charge sans risque pour le turbo? (tous les moteur turbo diésel et même essence n'ont pas de pompe à huile pilotée qui travaille encore moteur coupé et c'est bien dommage) Pour info citroëne conseil dans ses manuels d'utilisation de faire tourner un peu le moteur à l'arrêt avant de le couper.
 
Pareil tu coupe ton moteur avec l'huile à 110° toi? Perso moi non...
 
Aujourd'hui tu peux faire des freins moteur de porc (3500/4000tr) avec un HDi sans risque à long terme? D'ailleur tu as un gros frein moteur sur ta 206?
 
Aujourd'hui sur voie rapide ton huile ne monte pas à plus de 100° (perso moi oui)
 
Tous ces conseils ont encore plus d'importance sur des moteurs pointus comme les moteurs d'aujourd'hui...
 
Enfin libre à toi de mener ton auto comme bon te semble...

Ben qu'est ce que t'en sais? prouve moi le contraire, tu te base juste sur les dire de quelqu'un sans rien apporter il aurai dis le contraire tu aurai été d'accord alors
 

Oui comme toi sur un mazout tu as pas mal de frein moteur
J'ai pas dis que ses conseils n'avait plus de valeur mais bon faut pas non plus tout croire comme ça parce que c'est écrit

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http://darkside206.skyrock.com/

Sur un mazout atmo oui tu as du frein moteur je me rappel de la conduite d'une 306 1.9ld.
 
Perso je trouve pas que ma 206 a plus de frein moteur que mon ancienne 106 1.4l essence ou que ma 205 GTI... (sauf sous 1500tr)
Mais c'est peut être les 200kg de plus sur la 206 qui engendre plus d'inercie.
 
Pour ce qui est des freins moteur à hauts régimes je n'ai aucune preuve effectivement mais bon avec les blocs et culasses en alu de plus en plus fin (pour gagner du poids) et la fiabilité désastreuse des derniers diésels (qui étrangement a augmenté en même temps que l'éffet de mode diésel) je me dit que beuacoup de gens n'utilisent pas leurs moteur dans les bonnes conditions.
Et puis bon le gar explique aussi que les pressions sur un diésel sont importantes (normal c'est cela qui fait exploser le mélange air/gazole) son explication tient la route... Et deplus ce n'est pas le seul à me l'avoir dit (je travaille en ingénierie dans l'automobile et je parle souvent mécanique avec pleins de gens )