salut,
apres differentes recherches et apres avoir vu l'etat du moteur (mort) de la voiture de mon frere en grande partie a cause de la vanne egr, je souhaiterais desactiver cette vanne.
 
plusieurs posts parlent de voyant de pb antipollution active apres avoir debranche le tuyau.
est-ce que ce modele afficherais un defaut ?
 
 quelle est la marche a suivre pour desactiver cette vanne ? apres avoir desactiver la vanne, peux t'ons la reactiver plus tard ?
merci d'avance,
marc.

 
Ah bon et pour quelle raison   car si la vanne EGR vient à déconner, le moteur se met en sécurité et pour autant il n'est pas mort !  

la voiture en question, une rover de 140 000km, qui ne demarre plus, sauf au start pilote, et fume moyennement. si on enleve la durite qui amene l'air au moteur, on observe une fumee plutot dense arriver, ca a donc surement encrasse le moteur.
apres pasage d'un garagiste qui a releve les compresions (moins de 10 a chaque cylindre), il nous a dit que le moulin est en fin de vie.
et selon ses dires, en partie a cause du systeme egr.
 
 ce n'est que mon avis, maintenant je ne suis pas specialiste en mecanique, mais a ce que j'ai pu lire par ci par la, cette vanne est plutot mauvaise pour la longevite du moteur.
voila.

doublon, desole

 
Si le moteur est à ce point encrassé c'est qu'il y a eu bidouillage dès que la vanne EGR a commencé à déconner plutôt que réparation de celle ci    

ok,
il l'a achete d'occasion a 90 000Km.    
donc je n'ai pas a avoir peur de cette vanne ?

 
Tout dépend de l'année de production de ta voiture car de nos jours (depuis 2003/2004) la vanne EGR est de type électrique et non plus mécanique, donc beaucoup plus fiable !
 
Ceci étant, une vanne EGR sera d'autant plus performante si :  
* tu utilises un gazole de très bonne qualité, les meilleurs étant de type premium (Excellium/Ultimate/V Power) mais bien trop chers donc on partira plus vers un gazole ELF Evolution auquel on ajoutera un additif de type Silub, DHP5 ou Ecotec 1010 afin de prévenir de l'encrassement et de toujours bien lubrifier le circuit d'injection.
* tu évites au maximum les sous régimes car cause d'encrassement et provocation de vibrations néfastes pour le moteur et lorsque tu passes tes rapports, tu n'hésites pas à pousser la mécanique (moteur chaud uniquement, sinon pas plus de 2000tr/mn)
* tu évites de tirer sur le moteur alors qu'il est encore froid
* une fois le moteur bien chaud, de temps en temps, tu roules sur autoroute pendant au moins 15mn, au-delà de 3000tr/mn, afin d'être dans les tours et de décrasser.
* tu ne dépasses jamais le niveau maxi de la jauge à huile, l'idéal étant d'être entre le mini et le maxi.  
 
Si ta voiture est une occasion, avec plus de 30 000km, tu peux faire un traitement décrassant curatif en utilisant soit Ecotec 1111 soit Injexion5 de Soditen, le premier étant moins cher que le second.  

intéressant. Cette vanne EGR est spécifique aux moteurs diesel ou on en trouve aussi une sur les essence?

 
Existe aussi sur les moteurs essence mais beaucoup moins concernée par les problèmes d'encrassement entraînant les dysfonctionnements si bien connus sur les diesel !

Ok, parce que depuis hier j'ai le voyant anomalie antipollution moteur déficient allumé, et je me demandais....

 
Cela peut provenir de cette vanne mais aussi d'ailleurs comme la sonde présente dans le pot d'échappement ! Un p'tit coup de valise sera peut être nécessaire !  

J'en ai bien l'impression... De toute façon c'est ce que tout le monde me conseille! J'avais bien pensé à la sonde lambda... Je vais faire un topic en méca pour éviter de polluer ici!

bonjour aujourdui j ai contate une perte de puissance sur ma 370 hdi 110ch de 2003 a 124000 km entre1750 et 2200 tours  c etait une limace apres cela etais acceptable ,je dit acceptable --je me suis rendu chez peugeot verdic il faut changer le filtre a particule 590 euro (bon voila pour ca ) j ai un copain peugeot qui me branche la valise qui me force la (creatine liquide contenu dans un reservoir qui brule les particules a 500degres) apres 1 quart d heure d operation j essaye la voiture c etait tres bien  dans les 1500a 2200 tours mais apres elle ne montais que difficilement dans les tours ou elle montait mais que tres tres lentement une limace  je revient chez moi je defait la prise qui est au dessus du filtre a air ( debit air) je ressaye la impecable elle avait du pneuch meme mieux qua origine je demonte  et je nettoye  cette piece(demontage il faut 5 minutes) avec du diluant mixte et un coup de soufflette en faisant attention de ne pas toucher les  resistances dedant avec un pinceau juste passer du diluant mixte dessus j ai bien nettoyer nikel chrome cette piece je remonte je rebranche ma prise (5fils) j essait la voiture elle marchais du tonnerre de dieu  -----5 minute de boulot et 1 euro de produit d un cote et 580 euro de l autre non pose et ca aurait fait pariel je me demande ce que fait peugeot pour produire des gars aussi nul et je ne suis pas mecano ca veut dire des bon a rien parceque j estime que quand on est la depuis plusieurs annee que l on tombe sur un probleme nouveau je comprend quon ne trouve pas le probleme tout de suite mais quand le probleme est connu et reconnu c est une honte a leur place je me ferait tout petit

 
Conclusion : ton copain Peugeot n'est plus ton copain !!    

"Tout dépend de l'année de production de ta voiture car de nos jours (depuis 2003/2004) la vanne EGR est de type électrique et non plus mécanique, donc beaucoup plus fiable ! "      
Ralphi ou as tu vu que ce qui est electrique et electronique c'etais fiable dans une voiture  
 (la vanne egr c vraiment de la merde!!!!!!)

 
Ben sur les voitures récentes ! suffit de bien les utiliser et de bien les entretenir !    

lol,parmis toute les réponse pas une seul répond a la question!!!.la question etait comment fait ton pour déactivé la vanne EGR.

J'ai vu un topic en méca là dessus.... Attends, je cherche.
Ici: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 446326.htm