J ai besoin de kelkun qui si connais tres bien avec les 309 GTI 16 de 1991  
 
la mienne ne demarre pas des fois  et quand elle demarre elle ne tourne pas rond (comme une harlet)
 
aider moi

Et je voudrais  ceux qui ont les fiches ou les shema tchenique puisse me les monter

Bonjour,
 

Salut  
 tu  peut m' aider ??

je pense peut etre au bobine d'allumage mais c'est vague..

C 'est celle la qui me pose des problemes

Et la grise je m' en sert pour pieces car le longeron coté conducteur est desoudé

J'ai deja rechangé la bobine d allumage et j'ai des etincelle qui sorte des bougies
Elle va plus depuis que le garage a changé la couroie de distri  et un type ma dit est expliqué qu il n ont peut etre pas recaler le moteur  
Est ce que tu sais comment je peut voir si ils ont bien recaler le moteur quand il ont changé la couroie ??

Quand vous dites qu'elle ne demarre pasas de demarreur ou pas d'injection/allumage? Le moteur xu9j4 n'a jamais été un modele de regularité au ralenti (c'etait vendu avec!). Premieres choses a faire sur ce moteur:echange des bougies d'allumage(c'est un moteur gourmand en bougies,durée de vie environ 15000 kms),controle attentif des faisceaux haute tension(abscence de points blanc sur les prolongateurs isolants dans les puits de culasse) et du distributeur haute tension. Mise au point moteur:reglage du co(attention ne va modifier les vis de reglage du boitier papillon double,le regime de ralenti est modulé par un actuateur de ralenti donc non reglable),controle du calage distribution(attention 2 galets tendeur sur xu9j4). Lorsque le vehicule ne demarre pas(hormis probleme de demarreur ou batterie),controler le fonctionnement de la pompe a carburant(electrique) et la presence d'allumage haute tension. De quel année est le vehicule? quel type d'injection ML4.1 ou M1.3? Avec ou sans catalyseur? Sur xu9j4 il n'y a qu'une seul bobine d'allumage(ne pas confondre avec XU10J4).

Elle est de 91 pas de catalyseur, les bougies sont neuves , pompe d'injection marche , le demarreur aussi et j ai de l allumage  
Apres pour le type d injection ML4.1 ou M1.3 je ne sais pas  
Je ne comprend pas pourquoi avant elle marchait nikel est maintenant elle va plus depuis qu elle est sortie du garage    
 
Est je suis deja arrivé a la demarrer mais elle tourne pas rond (pas du tout le meme bruit au ralenti est pir en l accelerant comme une harlet)et j ai remarqué une icone clairé rouge dans le tableu de bord (un esspesse de moteur avec un K dedans)
 
On m a dit pour la couroie avant de la remettre il faut verifier les pistons par rapport au bougie la distance   c vrai ??
 

Le voyant dont vous parlez est le temoin diagnostique injection,s'il est allumé moteur tournant cela signifie que le calculateur a detecté un defaut(a verifier avec un outil de diagnostique). Le reglage de la distribution etait particulier sur ce moteur. Il y avait une chose ou il faut faire attention lors de l'echange de la courroie de distribution,c'est l'immobilisation des poulies d'arbre a cames lorsque la courroie est enlevée. Si le blocage des poulies n'est pas effectué,les arbre a cames tourne(pression des ressorts de rappel de soupapes) et etant donné que les soupapes sont tres incliné,il y a un risque que les soupapes d'admission poussent sur les soupapes d'echappement(l'inverse peut arriver egalement) et les plient.

D'accord comme je peut trouver l outil de diagnostique ?
 Et est il possible de brancher un ordinateur pour voir si il i a des probleme comme sur les voitures récentes ?
 
Et aussi comment moi je peut voir si ils ont bloké les poulies ?

D'accord comme je peut trouver l outil de diagnostique ?
 Et est il possible de brancher un ordinateur pour voir si il i a des probleme comme sur les voitures récentes ?
 
Et aussi comment moi je peut voir si ils ont bloké les poulies ?

En ce qui concerne l'outil de diag,seul en proffessionel pourra le faire,pour les poulies,malheureusement maintenant il est impossible de savoir si la methode de depose de la courroie a eté respectée. Est-il possible que tu ramenes la voiture chez le proffessionel qui est intervenu,en lui precisent que depuis l'echange de la courroie de distribution le vehicule ne fonctionne plus correctement?

Oui mais j ai peur de la retrouver dans un pir etat encore

Il reste une solution,amene la chez peugeot! Il doit bien y avoir un "vieux" technicien qui connait ce moteur.

Et meme si je la raméne chez un autre garagiste lui aussi pourra pas savoir si les soupapes d admission poussent les autres ???
 
Et admeton dans ce cas ou le travail a été mal fait  comment reagirait la voiture est ce qu elle demarerai quand meme ? et pourait on rouler avec sans s' appersevoir qu'il i a un probleme au moteur ? calerait elle ?........

Est ce que tu est mecanicien ?

Effectivement maintenant on ne peut pas savoir si les soupapes se sont touchées pendant l'intervention. Si une ou plusieur soupapes sont pliées,cela occasionne un manque de compression et par concequent un mauvais demarrage.

I y a t il un appareil pour tester la compression ?
 Car si je testai sa pourai deja m aider a i comprendre un peu plus  
 

Alors tu t'en sors ? Désolé peut pas t'aider connais pas assez bien la gti mais compte bien en récupérer une un jour prochain.
 
Sinon je suppose que tu as un de tes deux intérieurs de dispo. Non ?

Je connais quelqu'un qui a eu le même problème que toi et après avoir changé beaucoup d'éléments, il s'est aperçu que le problème venait de la pompe à  
 
essence

C est a dire la pompe d' injection tu peut preciser ?

pas vraiment je te l'ai dit je connais pas bien les gti mécaniquement, du moins pour l'instant,
mais il semblerait que le débit de la pompe à essence n'était plus le bon, et après le changement de celle-ci tout est rentré dans l'ordre.
Il dois y avoir moyen de vérifier le bon fonctionnement de la pompe à essence mais je ne le connais pas.

Le contrôle du débit de la pompe s'effectue avec un manomètre branché sur le circuit.

Bon encore des problemes j'ai pu la demarrer mais j'ai grillé le module d allumage j'en ai racheté un a 20 € de marque TRANSPO normalement qui va pour ma voiture mais la elle demare plus.
J'ai testé l'allumage : ET LA PROBLEME IL I A UNE FAIBLE ETINCELlE QUI SORT DE LA BOUGIE MAIS  ELLE NE DURE QU'UNE  SECONDE.Qui sais d 'ou vient le probleme ?????  
ET AUSSI QUELQU'UN VEND-IL UN MODULE D ALLUMAGE  ( BOSCH MTR01 )  ???

Regarde tes mp    

Quand tu la demaré,debranche la broche de temperature d'eau ver le thermostat,ci rien ne se passe,actuateir de ralenti a 90/100 ou sonde mais moin courant

Je n arrive toujours pas  quelqu un peut m expliquer comment regler ou refaire le calage moteur ?????

je te souhaite bonne chance seulement car je connais pas le moter gti mais ta l'air bien embéter . je serai toi je l'aurai deja amené chez peugeot car aparament ton probleme s'empire . aller bonne chance quand meme

ok merci    , mais meme peugeot veule pas la prendre

il me faudrai des shemas et(des degres si il i a)pour le calage moteur  

peut on mettre des video comme une photo ???

Putin la gars faus tous recontrolé tu t'ai embarqué dans une merde chanmé  
déjà, perso si tu veux mon avis controle:
ton arriver d'essence
ta pompe a essence
bobine d'allumage
ensuite continue  
et juste une question mais j'ai pas bien compris quand il ton dis on pense que le moteur a male ete cher pas quoi dit pas que tu me parlai de la couroie de distrib car si c'est ca tu massacre ton moteur mais bon je pense pas vue que ton moteur tourne  
et sache une derniere choses peugeot n'a pas le droit de refusé de te prendre le vehicule sans aucune raison a+ et bon courage

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Il faut apprender à marché, avant de courir...penses-y...
MA CLIO PH1: http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] #t15655662
Mon ancien projet : www.pod10.skyrock.com  
et http://ninstyl.skyrock.com/

Alors? comment ça se passe donne nous des news ...

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salut j'ai echanger presque toute les pieces de la grise sur la bleu  mais pareil a part le moteur , la pipe d aamission avec la rampe d'injection et le calculateur et le faicseau car il a 35 broches
 
je cherche un calculateur et le faisceau en 55 broches
 
elle sort samedi du 2 garage sens trop de nouvelles a part que pour lui le moteur et bien caler et pense plus au calculateur et le faisceau  et toujours pas de reponse pour le voyant de diagnostique qui reste allumer    
pour info quand je l'ai amené au garage    j'ai visser la visse pres du papillon pour que le ralenti arrive entre les 2500 3000 tour elle a rouler normalement  et au bout de 12 km elle ces mise a ne plus tourner rond  broutte tousse donne des accoups en peu voilent  et n'avance plus jai du m arreter et repartir
 
et sur un forum  j'ai vu que des gens parlait de la commende de ralenti qui est  hs ??