bonsoir, j'ai une problème avec ma 307 hdi 110 de 2002, elle me marque anomalie antipolution et esp.... déconecté puis aujourd'hui perte de puissance elle ne dépasse pas les 3000 tours ?
MERCI

 
Ben demande conseil à Ludovic qui écrit ceci :  
 
invitLudovic    
Invité
 Posté le 08-02-2008 à 10:11:08    
N'écoute pas leurs raisonnement , moi jé acheter une 307 110 HDi 2.0 , année 2002 , et j'ai jamais eu de problème mécanique dessus depuis que je l'ai , mon véhicule à tjr était au garage pour les revisions normal , et jamais de défaut constater dessus.et mon véhicule à 120 000 kms  
 
Maintenant a toi de voir...
 
 

ça ne m'aide pas beaucoup ?

coucou il y a quelqu'un ?

 
La première chose à faire est de passer la valise diagnostic car pour un même message , il peut y avoir de multiples origines comme pour le cas présent, un FAP défectueux, une vanne EGR bloquée, un échangeur air/air qui se meurt, une ou plusieurs bougies HS, ... Pour l'ESP, c'est la même chose mais je pense avant tout à une défaillance de la connectique car le multiplexage est parfois capricieux, y compris au niveau des connexions !    

salut a tous il faut voir aussi le potensiométre il y en a 2 et souvent le 2 ème celui de secours quand il ai hs il met tout en erreur

Sérieux passe ton chemin avec la 307 HDI 110cv.
 
Je ne te parle pas des nombreux soucis qui règne sur cette voiture !
 
Va donc faire un tour sur le forum 307 et regarde tout les problèmes qu'ils évoques ! sa fait peur !

quel kilométrage pour ta voiture?
si entre 80 000 et 120000km c'est surment le FAP + le capteur différenciel + le calculateur de FAP
c'est courant chez peugeot  je c'est dquoi je parle
mais pour ne pas faire de dépense inutile va chez peugeot il vont te faire une lecture c'est dans les 35€ et tu est sur de la panne (ou presque!)
a+

La voiture à 60 000kms.
 
Et le diagnostique payant peugeot je ne cautionne pas excuse moi !    
 
Quand à l'entretien du FAP je le fait moi même comme tout le reste.
 
Ex : remplacement FAP + Eolys 450€ chez peugeot ! moi 147€ et régler en 1h30.
 
Révision des 60 000kms 350€ chez peugeot ! moi 140€ et régler en 2h30.
 
 
Quand au volant moteur, peugeot n'assume pas ses merdes !  
 
 
 
 
Sérieux faut arrété de déconner ! même ma clio williams qui à 15 ans cette année m'apporte beaucoup plus de plaisirs et me reviens carément moins chère en entretien et reste encore plus fiable ............!!!!!!!!!!!!!!!!
 
A bon entendeur

 
Je vois que tu as décidé d'entretenir toi-même ta voiture, comme de nombreuses personnes, fort bien et semblet'il ta 307 fonctionne à merveille hormis la question du volant moteur !  
 
Cette merde comme tu dis, est avant tout un produit Valeo et Peugeot prend totalement ou partiellement une prise en charge selon certains critères comme le kilométrage, l'âge du véhicule et ... l'entretien fait de manière conforme aux préconisations, dans un garage représentant la marque !!!  
 
Enfin concernant la révision des 60 000km facturée 350€, faut voir ce qui était prévu pour ce prix là et ton garagiste n'est pas des plus sympas car le mien (concession Peugeot) accepte sans aucun problème que je ramène certains consommables comme l'huile moteur, du moment que ce soit celle agréée par Peugeot ! Cela est plus qu'appréciable car bien évidemment je la trouve moins chère qu'en la prenant au garage !    
 
 

 
 
Pour en revenir à ton problème, tu dois aler chez peugeot, ils te remplaceront ton FAP par un échange standard, te rempliront ton réservoir d'additif et te réinitialiseront ton calculateur.
 
La prestation est entre 400 et 500 €.
 
 
Voilà !  

 
Une réinitilisation du calculateur ne peut garantir un résultat parfait ! Dès lors on parlera plus d'un changement , ce qui est souvent le cas dès lors que le niveau de cérine est descendu trop bas !  

 
Qu'est-ce que tu veux dire Ralphi ??

 
Pour le problème de dodo13700 il s’agirait bien d’un FAP colmater qui arrive a terme (environ 80000KM) car le voyant moteur reste allumé avec affichage anomalie anti pollution + le voyant ESP qui reste allumé (stratégie calculateur moteur car il y a urgence    Tu Polu ; tu Polu  Tu Polu ; tu Polu        
 Mais le FAP n’est pas obligatoirement a remplacer a chaque fois, seul la remise a niveau de la cerine (l’additif) est obligatoire.
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t83548
La remise a zéros des compteurs de quantités d’additif admis dans le FAP ce fait suite au remplacement de celui-ci (la stratégie du calculateur ne serra pas la même si le FAP n’est pas remplacé    )    
 

 
Dans un article paru dans une revue spécialisée, il était fortement conseillé d'utiliser, d'une part, une huile spéciale FAP et un gazole dit premium afin de prolonger la santé et la fiabilité du FAP, car on réduirait au maximum son encrassement.
De même, il était indiqué de ne surtout pas attendre la parution du message à l'ODB "niveau mini d'additif gazole" mais d'anticiper et de refaire le plein de cérine lors d'une révision et ce en tenant compte de la périodicité donnée pour le FAP afin de ne pas non plus faire un complément de cérine trop tôt.
Cette anticipation, selon ce même magazine, était surtout  destinée à éviter au niveau de cérine de descendre sous le seuil critique car dès lors le calculateur s'en trouvait affecté au point d'être réinitialisé dans le meilleur des cas mais souvent changé car plus opérationnel !! Reste à savoir pourquoi      
 
Ton avis sur la question ?  

 
Tu as probablemement raison !
 
Voilà le niveau de l'aditif après 60 000kms et après le nettoyage de mon FAP.
 
J'ai acheté le kit de recharge d'éolys chez peugeot (116€) cependant j'hésite à faire le niveau étant donner qu'il y en reste pas mal !
 

 
 
Pour l’huile spéciale FAP, jamais entendue parler !? Mais le simple fait de réduire les préconisations constructeur (vidange filtre…)  auras un effet a long thermes (car pendant les phases de régénération je dirais semi forcée ces a dire que le calculateur provoque la régénération donc avec activation des consommateurs et poste injections) l’huile absorbe les résidus (des particules) donc l'huile aussi filtre puis en rejette. pour exemple en vaporisant les hydrocarbures présents dans la particule pour les réinjecter dans le moteur par le reniflard, il me semble que le soufre a tendance à resté dans l’huile, a confirmer.  
 
 

 
Je suis d’accord, étant donné que l’on peu connaître la masse de cerine admissible au FAP "avec la contenance d'additif dans le réservoir" il serrait possible d’anticipé "le niveau mini" avec une remise à niveau de l’additif. Donc pas de réinitialisation ni remplacement du FAP.  
 
 

     
 
Très très rares mais cela arrive hélas!  
Lors du remplacement du FAP le calculateur doit être informé de ce changement donc une remise a zéros de la quantités d’additif admise au FAP puisque celui-ci est un échange standard 0gr. Là-dessus pas de problèmes !
Mais celui qui pose de rares problemes : Le défaut (défaut permanent niveau mini atteint) impossible a effacé même après 20 manipulations .
Un bug ou autres je ne serai dire !?    

 
 
Erreur a ne pas commettre sur un HDI c'est sur    
 
Surement vanne EGR..

 
Ah bon, sur ton diesel y'a pas de bougies de préchauffage    
 
Et oui  !! Dure Dure la réalité et ma remarque est d'autant plus vraie que sur un diesel moderne les bougies de préchauffage ne servent plus uniquement au démarrage donc elles sont d'autant plus sollicitées et donc sujettes à rendre l'âme plus tôt !  

 
Merci pour ces explications !    
 
L'huile spéciale FAP est une huile pauvre en cendres comme la Total Activa INEO ECS 5w30 et depuis 2006, c'est l'huile de référence mise dans les Hdi dès la fabrication en usine afin justement de préserver au maximum le FAP !

 
Oui préchauffage , et elle servent trés trés rarement au demarrage ( genre -10 dehors ) mais a la pollution

 
Et oui préchauffage !    
 
Et elles servent très souvent, y compris à chaque démarrage et lorsque la gestion électronique du moteur les sollicite et ce en fonction de divers paramètres comme la T° du carburant, celle de l'air admis, ... et ce bien avant les - 10° ! en effet, comme je l'ai déjà expliqué les bougies de préchauffage ne servent plus uniquement à faire démarrer la voiture car elles sont aussi sollicitées alors que le moteur est en fonctionnement !  

Je croyais justement qu'elles ne servaient plus enfin beaucoup moins, du fait de l'injection directe et surtout avec le demarrage "instantanné" meme si je savais que le systeme etait mis sous tension dés le deverouillage des portes et non couplé directement à la position de la clef dans le neiman.
On en apprend toujours

 
Avec les moteurs modernes, il y a toujours un temps de préchauffage, même si celui ci est devenu très court, il est vrai !  
 
Il n'est jamais bon de démarrer directeemnt un diesel, sans préchauffage, de la même manière que l'on démarre un moteur essence !  

salut
 donc pour le FAP c'est bien de le remplacer toi meme et tout mais pour remettre le calculateur d'additivation à zéro tu compte ti prendre comment?
car le voyant sera toujours allumé!
pour le volant moteur le problème est résolue
montage d'un volant moteur fixe et d'un embrayage à cette éfé prix 400€ au lieu de 800€ le volant double
6ans pour réfléchir à ca mais c'est fait
a+