Je plussoie...
 
Ou alors une petite série 5 sur laquelle il doit avoir de bons rabais vu qu'elle est en fin de vie

Si, la série 5 actuelle a une ligne que j'apprécie beaucoup (l'intérieur me plaît moins) mais pour une voiture en fin de cycle, je la trouve toujours canon. C'est peut être la seule production BMW qui me plaise vraiment (peut être aussi le X6 mais j'ai du mal avec les 4X4), tout le reste de la gamme me plaît de moins en moins au fil des années.

 
 
Sans vouloir te contrarier, on ne peut pas vraiment comparer la conduite d'un particulier avec celle d'un pilote.
 
Il est préférable d'avoir une auto sous-vireuse pour un particulier, bien plus facile à rattraper pour le conducteur lambda. Par contre sur circuit, je ne te dis pas le contraire.

 
une auto sous-vireuse      si en entrée de virage le train avant tire tout droit au lieu d'adhérer et tourner, pilote ou novice, le resultat est le meme et la tu te dis: j'aurai du mettre mes pneus neuf devant( gomme plus tendre que des pneus avec 50000km) plutot que derriere !!!!  

 
une auto sous-vireuse      si en entrée de virage le train avant tire tout droit au lieu d'adhérer et tourner, pilote ou novice, le resultat est le meme et la tu te dis: j'aurai du mettre mes pneus neuf devant( gomme plus tendre que des pneus avec 50000km) plutot que derriere !!!!  

 
Si t'arrives vite en virage oui. Mais si ton train avant patine, tu auras moins confiance pour aborder des virages, et du coup t'iras moins vite. Par contre, si ton train avant à l'accélération ne te montre pas le manque d'adhérence, tu vas prendre confiance... et découvrir que ça glisse en milieux de virage, quand ton train arrière aura décidé de partir. Le coup du train avant neuf sur route, pour moi, c'est limiter l'information au conducteur sur l'état de la chaussée .

 

 
Toujours est-il qu'on conseille à tous les conducteurs de monter les neufs à l'arrière pour des questions de sécurité.

 

 
Toujours est-il qu'on conseille à tous les conducteurs de monter les neufs à l'arrière pour des questions de sécurité.

salut la compagnie, alors toujours avec ma 407 la dernierment j'ai changer la biellette + le support moteur , on peux dire qu'elle me satisfais tres bien surtout ici en Algérie, bref j'aurai aimer savoir a combien de kilometre je dois changer ma courroie de distribution sachans que ma 407 sw 2.0 136   a 106 000 km , alors sur le catalogue c'est inscrit 180 000 km mais sa me ressure pas du tout ! merci du coup de pouce

salut la compagnie, alors toujours avec ma 407 la dernierment j'ai changer la biellette + le support moteur , on peux dire qu'elle me satisfais tres bien surtout ici en Algérie, bref j'aurai aimer savoir a combien de kilometre je dois changer ma courroie de distribution sachans que ma 407 sw 2.0 136   a 106 000 km , alors sur le catalogue c'est inscrit 180 000 km mais sa me ressure pas du tout ! merci du coup de pouce

grand merci a toi 407swje me pose toujours la question  , a savoir que quand je lis les gars qu'il se plaigne de leur 407 , franchement je ne comprends pas, pour moi c'est du solide, au niveau qualité moteur et qualité confort de route .... bref pour moi la 407 son seul défault reste le faits qu'elle sois un peu basse

Moi c'est toujours le truc qui m'hallucine
 
Enfin, je sais pas, peut-être que la norme, c'est de changer les supports moteur assez régulièrement?

Bon pour la courroie de distrib normalement ils mettent en cas d'un entretien severe onla change a 180.000  et si c'est un entretien normal c'est 240.000  
 
http://www.association-bmfia.net/~ [...] 200706.pdf
 
 
En tout cas ne t'inquiete pas c'est du solide c'est du volvo ce moteur  

Tu crois que Peugeot montait des pneus usés à l'arrière des 206

 
desoler mais c'est de la connerie !!!! pas mal le coup de l'embrayage  ! je prefere pas essayer, un passaga aux marbre c'est chere

grand merci a toi 407swje me pose toujours la question  , a savoir que quand je lis les gars qu'il se plaigne de leur 407 , franchement je ne comprends pas, pour moi c'est du solide, au niveau qualité moteur et qualité confort de route .... bref pour moi la 407 son seul défault reste le faits qu'elle sois un peu basse

 
 
Revois tes techniques de bases. Si tu es ignorant à ce sujet, ne le prends pas sur le ton de l'ironie  et ne sors pas des conseils erronés sur ce forum.
 
 
Edit : en théorie, tu as déjà dû faire un tour à Lohéac... Retournes-y.

Bonjour,  
 
Quelques nouvelles dans le monde de la 407.
 
Ayant acheté, comme chaque année, la "bible" Toutes les Voitures du Monde de l'Auto-Journal (le seul exemplaire valable de ce magazine ... qui comporte quand même des inexactitudes ... ), bref, j'ai vu certaines modifications sur 407 Coupé, que le site de Peugeot vient de me confirmer:
 
http://www.peugeot.fr/Produits/407/Coupe/Configurer/
 
A savoir, donc exit des versions Essence, cela on le savait déjà et évolutions moteurs:
1. 2.0 HDi 16s 163cv bm6 (DW10CTED) en remplacement du 2.0 HDi 16s 136cv bm6 (DW10BTED)
2. 3.0 HDi 24s 240cv ba6 (DT3) en remplacement du 2.7 HDi 24s 204cv ba7 (DT7) associé à une nouvelle finition peut être pompeusement nommée GT
 
C'est, à mon sens une bonne nouvelle, car la motorisation de base se rapproche du 2.0d E92 (177cv), on sait que le DW12BTED ne tient pas en hauteur sous le capot du coupé 407 ... et le 3.0 semble être très proche du 3.0d 245cv du même E92 (mais celui ci va encore très certainement évolué d'ici peu )
 
Sinon, sur Berline et SW, pas de changements ... le DT3 n'est pas encore présent, ni le DW10CTED, soit en 150cv soit en 163 ... il faudrait vraiment que la maison Peugeot se bouge les fesses et que ces modifications sur le Coupé soit mise en place sur toute la gamme 407 ...    ... Ils ont tous fait l'ENA chez Pigeot, mais ils n'ont toujours pas compris le maniement d'une politique cohérente  

Il y a juste 110Nm de différence, soit seulement 25%

 
ok tu viendra avec moi, on mettra des pneus neuf derriere et des vieux a l'avant et apres l'inverse et c'est sur que le deuxieme tour sera meilleur    

 
Oui, j'avais oublié ce "détail" ... ... dis donc, elles sont où tes étoiles ... elles jouent à cache cache

Le DW10 n'est pas encore fiabilisé en 110 kW... Alors de là à le voir en 120 kW, y a encore tout un monde.

 
Oui, j'avais oublié ce "détail" ... ... dis donc, elles sont où tes étoiles ... elles jouent à cache cache

 
 
Là tu avoues ton ignorance... Je t'ai dit et te répète qu'on ne peut pas comparer la conduite d'un particulier à une technique de pilotage ! Je travaille dans les 2 mondes...

 
et tu bosse ou ? non, mais on prendra ma gti d'origine et petit détail ya 10 ans que je cours et sans vouloir te vexer, je pense savoir comment reagi une auto, d'origine ou de course, qui a la base sont des véhicule d'origine modifier mais qui on des réactions similaire serte moins vivent sur une auto de course, et la motricité tu en fais quoi ? tu va me dire quel est meilleur avec des pneus avec 40000km que des neufs !!!

 
donc ce seront les clients Haut de Gamme en 407 Coupé et 3008 bva qui vont essuyer les plâtres ... c'est sûr que cela permettra, si tel devait être le cas, améliorer l'image de Peugeot dans le Haut de Gamme ... bordel, si ce moteur est pas entièrement fiabilisé, faut pas l'foutre dans un HdG ... mais dans un utilitaire
 
Ceci étant, le site peugeot.fr est formel, le Coupé 407 existe, sur le marché français, en 2.0 HDi 16v 163cv et en 3.0HDi 24s 240cv

si tu le dis !! moi je vous parle de la tenu de cape et de route et c'est valable pour tout le monde !!! car sous la pluie pilote ou ma grand mère si elle as des pneus neufs a l'arriere, c'est pas ca qui l'aider a tourner !!! plus a partir en sous-virage que sur le sec, le train le plus important c'est l'avant et pas l'arriere

 
Je crois qu'on essaye tous de te dire qu'un conducteur lambda sans expérience du circuit a une conduite sensiblement differente et des reflexes tout aussi differents qu'un pilote. A partir de là, il semble mieux de mettre les pneus neufs à l'arrière pour pouvoir maitriser plus facilement le véhicule. On dit pas que tu passeras plus vite, mais une fois tout pris en compte tu te feras bien moins souvent peur.

 
donc ce seront les clients Haut de Gamme en 407 Coupé et 3008 bva qui vont essuyer les plâtres ... c'est sûr que cela permettra, si tel devait être le cas, améliorer l'image de Peugeot dans le Haut de Gamme ... bordel, si ce moteur est pas entièrement fiabilisé, faut pas l'foutre dans un HdG ... mais dans un utilitaire
 
Ceci étant, le site peugeot.fr est formel, le Coupé 407 existe, sur le marché français, en 2.0 HDi 16v 163cv et en 3.0HDi 24s 240cv