Reprise du message précédent :
Effectivement, je sais que ton moteur est différent, c'est pour ça que je précisais ma puissance (112 cv). Mais bon, au niveau étagement de boîte, ça doit pas être trop trop éloigné (j'imagine, puisque je n'ai pas essayé ce moteur...). Pour ta conso, je pense que c'est surtout l'embrayage qui force, d'où une faible conso.  
Ca paraît logique, c'est comme si tu grimpais une côte à vélo sur le grand plateau et avec le petit pignon... Ca use!! Maintenant, bon, je ne saurais pas te parler des effets à plus ou moins long terme, faut voir.
Quand je parlais de seconde-troisième à 90, je précisais "en conduite sportive", attention! C'est à dire pas très souvent, du genre pour un dépassement par exemple. Mais en même temps je te parle de ça, c'est sur le 2.2 essence, pas grand chose à voir. Je ne conseille évidemment pas de rouler longtemps à ce régime!!! Pas bien bon...
Pour le GPS, oui oui, j'ai le siemens monochrome. Comme le mien date de 2001, il serait temps de faire un peu évoluer les choses!!
Sinon, pour la V max, avec la mienne je n'ai jamais dépassé le 190, pas parce que c'était le max, mais parce que j'ai pas trop envie de perdre plein de points! Et même les quelques fois où j'ai été à cette vitesse, ça n'a pas duré longtemps. Par contre, l'air de rien on y est vite....

Oui j'imagine que le 2,2 n'as rien à voir ... enfin il fait quand même 160ch ça doit super bien marcher. Perso le 1,8 me suffit mais c'est vrai que le 2,2 pour les accélérations ça doit aider. J'essayerais d'éviter le 50 en 5ieme j'ai pas envie de l'user prématurément...
 
Sinon si tu as une idée, voila en fait la voiture quand je l'ai acheter elle n'avait pas tournée depuis plus d'an an, et parfois et de façon complètement aléatoire le ralenti n'est pas stable c'est à dire qu'il oscille entre 1200tr/min et 1700tr/min environ... Ce problème peut apparaitre n'importe quand et disparait n'importe quand aussi. La seule chose que j'ai remarqué, c'est que dès qu'elle fait ça, si je l'arrête et la redémarre, le problème disparait. Tu n'aurais pas une idée de qu'elle pièce est défectueuse ...?

Ben en fait le 2.2 marche pas mal, mais surtout à partir de 3000 trs/mn. En dessous, c'est assez creux... Par contre, il monte très haut dans les tours, ça c'est sûr.
Pour ton ralenti, c'est vrai que c'est haut! Par contre, ça ne me dit pas grand chose, non, désolé...

je viens d'acheter une 406 1.8l 16 v 112cv de 2000 c'est la serie norwest, et c'est vrai que la boite est mal etagé, les rapport ont beaucoup trop d'allonge, pas terrible en reprise pour doubler rapidement !!! en dessous de 3500/4000 trmn y a pas grand chose de disponible, ca fait qu'on est toujours obligé de taper a fond dans l'accelerateur pour monter dans les tours et avoir du répondant, ceci est specifique du 1.8l, par contre le 2.0l 16 v a plus de couple a bas regime, mais la consommation n'est pas la meme !

Oui, le 1.8 16v 117cv est plus agréable à utiliser que le 112 sur la 406....

 
c'est ce que l'on m'a dit aussi: sur la 2l c'est une boîte courte. je me demande si je ne la ferait pas installer sur ma 1l8 16S quand il faudra la changer...

franchement même sur la 117 c'est pas le top même si sa marche quand même super bien ! Mais étant habituer au TDI ... cela n'a rien à voir enfin c'est normal mais sa fait un changement ...
 
Sinon avec la 112 à 110 tu es à combien au régime moteur en 5ieme ? moi je suis a 3000tr/min je crois
 
Sinon j'ai jamais poussé assez la voiture pour la bloquer mais la 4ieme doit rupter à 180kms en tout cas a 170 elle ne rupter pas et il y avait encore un peu de marge ...

 
Les toutes premières 406 1.8 16v était en 7CV boite longue.
Si elle avait la clim, d'office 9CV boite courte si je me trompe pas.  
On a une 9CV à la maison, bah j'imagine pas en boite longue...
 
Edit: tain c'est le daubic à poto forever.

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Bourse molle©

 
bon, autant pour moi: c'est sur la 1l8 16s en 9cv que l'on m'avait parlé de boîte courte, pas sur la 2l...
la mienne est de mai 99 avec clim auto, mais 7 cv et boîte longue...

Ce qui est bizarre, c'est que j'ai aussi le 1.8 16v 112cv sur 306, pour 7cv, or la boîte me paraît bien courte.... A part peut-être la 5°, mais sinon, c'est plutôt court...

 
oui, la 306 a eu de la chance d'être équipée ainsi: j'avais déjà eu des retours à ce propos. ce serait tellement mieux s'ils avaient fait la même sur la 406!!!!.....

Ah bon, j'étais pas certain que ça soit une boîte courte, étant donné qu'elle faisait 7cv, mais dans les faits, ça paraît bien court effectivement... Merci de confirmer.

il n'y a pas de quoi! sinon, ça doit bien pousser dans ta 406!?!

Ma 406? Ou ma 306? Enfin effectivement en plus de la 306 1.8 16v j'ai un break 406 2.2 16v 160cv... C'est de celle là que tu parles? Ouais ouais, ça pousse bien, mais par rapport à la 306 la puissance est plus haut dans les tours, d'où une relative impression de mollesse au même régime. En 4° et 5°, la 306 a beaucoup plus de reprise sur le 80-120. Mais comme le moteur prend plus de tours, on s'y retrouve. Faut pas hésiter à taper dedans. En conduite vraiment sportive, en fait (soit rarement quand même!), et sur une route limité à 90, tu peux être en 2° ou 3°.... Et là ça arrache.

oui, je te parlais de la 406 mais je pensais que le 2l2 devait pousser mieux!... tu as une boîte longue aussi dessus? c'est clair que ça doit être plus agréable de sentir l'accélération dans la 306! comme toi, j'ai vu que les rapports se passent assez haut sur la 406, ce qui est agréable pour faire rugir le moteur: encore faut-il avoir une bonne distance devant soi et ce n'est pas souvent le cas!
du coup je roule toujours pépère avec!!!... et profite de ma 21 gts (ah ce double corps!) et du scénic 1l6 RXT de ma femme (que je trouvais pourtant mou à côté de la 21, mais tellement mieux que la 406!)

Non mais soyons clairs, le 2.2 pousse sérieusement, faut juste savoir l'utiliser. Je l'ai encore pris hier soir, ben ça arrache comme il faut, mais au dessus de 3000 trs. En dessous, ça va quand même, hein, tout est relatif. Et moi j'ai un break, ça joue aussi. Par exemple, j'ai du mal à faire moins de 10s au 80-120 en 4° (le mieux, 9.6), pas terrible (mais encore, tout est relatif!), alors que la même chose en 3°, c'est 6.8 sec.... Enorme différence. Alors que la 306 c'est entre 8.1 et 8.4 en 4°, donc on la sent ici, la différence.  
La boîte est sans doute plus longue, mais le moteur a beaucoup plus d'allonge dans les tours. C'est typé sportif, en somme.

Salut, j'en profite pour vous demander si sur vos 406 vous pouvais faire de sorte que lorsque vous fermez vos portières, les vitres remontent ?
On m'a dis que cela existé mais uniquement sur les phase1 ... mais je trouve ça bizarre donc si quelqu'un a des infos je suis prenneur

Jamais essayé...

Salut, c'est pas que ca existe sur Phase1, mais que c'est plus simple à réaliser sur une Phase 1 puisque pas de multiplexage. Certaines Phase1 sont semi multiplexées.

Oui mais au finale ... il y a cette option sur la phase 2 ou pas ?
Fameux multiplexage qui ne sert à rien ... à part tout rendre plus compliquer ...

Ben écoute, je ferai l'essai, pour voir.... Mais ça m'étonne que je l'aie. Par contre avec le multiplexage, du coup j'ai l'allumage auto des phares.