Reprise du message précédent :
C'est ton choix,6000€ pas trop loins,ou 3500€ de MOINS en fesant un peu de route . . .

Perso,je comprend pas ce qui rassure les gens a injecter plus de pognon dans une voiture...

Carrément trop chère la 1.8!!! J'ai vendu mon break 2.2 avec moins de kms pour nettement moins.... Et bien plus équipé....

l'ennui avec une voiture qui se trouve très loin, c'est les aller-retour pour la voir, l'essayer et éventuellement revenir l'acheter une fois le chèque de banque obtenu... car une fois sur place, il peut toujours y avoir des surprises!!!!.... il faut essayer de lier déplacement et petit séjour sur place sinon.....

J'ai acheté mes deux dernières voitures loin.... Mais un seul déplacement : pour les acheter.  
Mais par contre c'était différent, dans des garages....

+ one  

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rien que sur "leboncoin", en ile de france (donc ton patelin )  
y'a environ 50 peugeot 406 1.8 à vendre...c'est quand meme pas mal non ?
c'est sur qu'il y a moin de 1.8 que de HDI  (400 406 HDI en ile de france)

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Moi j'ai deux problème :
-L'ordinateur de bord me dit 'Airbag Defaillant"
-Le klaxon ne fonctionne plus
Cela me le fait depuis que j'ai fait une revision

 
Bonsoir
 
Merci pour les infos, mais je ne pense pas être tout à fait novice ...
 
Par contre je tiens à remercier, non pas la "grande" concession de Grenoble qui ne m'a donné aucune information, mais un petit garage "Peugeot Rapide" qui m'a donné gracieucement le schéma électrique du circuit des vitres electriques spécifique au véhicule: je suis rentré chez moi et en 10 minutes c'était réparé.
Mais je crois qu'on n'a pas le droit de citer de nom sous peine de se faire censurer ! Donc schutt je garde pour moi le nom de ce petit garage sur la commune de SMH, sauf si les gentils modérateurs m'autorise à le dévoiler ?

désolé je s'avais pas que tu était pas novice...    
 
par contre, on veut bien savoir qu'est-ce que c'était ta panne, car ça peut servir à d'autres  

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Bonsoir
les 2 switch étaient HS (coté conducteur et passager), si on en remplace qu'un (ça ne marche toujours pas), il faut court-circuiter l'autre comme les 2 sont en série.
Pour cela il faut un plan de cablage pour savoir quel fil il faut bypasser.
 
Actuellement la vitre est pilotée uniquement par l'inter coté passager (cout 36€) et si je veux changer la console coté conducteur c'est 120€ en plus...

Bonsoir à tous.
J'ai un coupé 2l du 07 98 avec bva lequel arrive à 130000km  
Bilan:3eme train de pneus,3eme jeux de plaquettes ,et un jeux de disques
AV ,bientôt sûrement un silencieux.
1er soucis par forte chaleur en zone urbaine la boite se met en sécurité et reste en 3eme
 contact coupé 10mm d'attente et sa repart  
Sur route pas de problèmes.
Bonne fin de vacances.  
 
 

Bonsoir à tous je possède une 406 SV 2.0e 16V de 11/2000 je voudrais comparer les perfs avec d'autres membres possédant un modèle avec cette motorisation car je suis assez déçu en usage autoroutier la 5e me semble très courte et les performances annoncées me semblent irréalistes ou en tous cas réalisables uniquement à des régimes moteur très élevés donc la conduite rapide n'est ni "feutrée" ni reposante .
Je voudrais savoir à quel régime moteur tourne votre voiture en 5e à 130km/h précisement et pour ceux qui ont le combiné à 5 cadrans si la t° d'huile atteint souvent le "1" du "140°" sur autoroute?
D'avance merci...

Et tu es à quel régime à 130? Pour info mon ex 2.2 16v était à 3400 trs.

Logiquement,les 2.0 sera plus haut . . .

A 130 Km/h en 5ème je suis à 3600 tours avec la monte pneumatique origine et donc les J.A. Corail 15" ...Par contre la Vmax est impossible a atteindre il y a des à coups et comme des coupures dans la zone des 5000 tr/mn dont je ne comprends pas l'origine : en 1ere et 2eme les accélérations sont franches dès qu'on passe la barre des 3000 tours jusqu'a la zone rouge mais a partir du 3eme rapport genre voie d'accélération d'autoroute ça rupte à 5000 tr sans raison apparente... c'est surtout genant pour un dépassement sur nationale "roulante".
Je pensais que la 2.2e 160 tirait nettement plus long en 5e que la 2.0e 138 mais apparement ca tourne encore relativement vite pour une routière...

Ca sens le capteur PMH . . .

Un probleme apparement frequent sur les 3.0l V6 210ch : Les bobines d'allumages d'origine fragiles (remplacees a 50.000 km)

Quand c'est les bobines,ca stoppe pas net la monté dans les tours,meme si il manque de la puissance...

Non mais je pense qu'il parlait d'un pb général, pas du souci de Phil13470....

Peugeot ? C'est fini!
J'ai eu deux 406, la première était une vraie voiture du lundi... 2.0Hdi 110 ST achetée à 57000km, je l'ai eu 6 mois... dont 4 au garage! Je l'ai revendu.
Les pannes: - protège carter (protection sous le moteur) qui s'envole
                 - témoin d'airbag qui reste allumé (la réparation du garagiste? débrancher le voyant du tableau de bord!)
                 - amortisseurs arrières qui claquent
                 - clim ( moteur HS )
                 - fuite du réservoir de liquide direction assistée (la pompe fonctionnait par intermitence, je vous dis pas le danger quand la direction devient "facile" au milieu d'un virage..., sans parler de l'attaque du liquide de direction assistée très corrosif sur le moteur)
                 - autoradio qui ne s'éteint ou ne s'allume que quand cela lui plaît
                 - serrure de portes passager et conducteur qui tournent dans le vide
                 - vitres qui grincent en montant ou descendant
 
Malgré tout, je me suis dit être tombé sur 'un sacré numéro' comme disait peugeot de sa 205 et me décide un peu plus tard à reprendre une 406. Cette fois-ci, une 2.0Hdi 110 SV achetée à 103000 km.
La aussi, des pannes:
                - 140000 km, galet tendeur de courroie accessoire HS
                - autoradio qui ne s'éteint plus, commande au volant ne fonctionne plus
                - obligation de rouler avec dégivrage ou clim, sinon, buée sur pare-brise
                - pédale d'embrayage ne remonte plus (changement des capteurs de pédale)
                - claquement à l'rrière droit (biellette de suspension), il paraît que le téflon qui recouvre les biellettes s'écaille, du jeu et donc du bruit apparaît
                - durite d'admission d'air qui éclate sur l'autoroute, donc plus de turbo, donc... bande d'arrêt d'urgence!
                - protège carter (sous le moteur) qui s'envole (décidémment!)
                - serrures de portières qui tournent dans le vide (changées deux fois en 100 000 km)
                - Cylindres blocs (fixations du moteur) en caoutchouc, trois sont cassées
                - vitres qui grincent en montant et decendant
                - afficheur d'ordinateur de bord HS (à 110 000km)
                - grésilement de plastiques dans l'habitacle, j'ai tout éssayé, je trouve pas l'oirigine.
                - buée dans les bloc optiques avant
                - wastegate (turbo) gripée, obligation de changer le turbo complet (peugeot ne fait pas le détail) 1500€!
                - compteur km qui s'arrête et compteur itesse qui tombe à 0, (super pratique quand on passe devant un radar sur l'autoroute), il faut chager le tableau de bord, oui,oui vous avez bien lu! Changez le tableau de bord!
 
La voiture a 265 000km, elle ne vaut donc plus rien grand chose à l'argus, alors les réparations...
 
PEUGEOT, c'est la super qualité française....

woaw, mon pauvre: que de déboires avec tes 406!!!!

Autants de probleme,j'ai du mal a croire . . .
On dirais une synthese des divers souci rencontré sur les forum,mais toi,tu les aurais tous eu,vraiment louche.
-Deja,je changerais de garage,car le protege carter,il se barre pas tout seul (180mKm,et il est encore la).
-Les temoins d'air bag,connecteur sous le siege malade (c'etait cencé etre corrigé,mais bon,on va faire comme).
-Amorto Ar qui tape:180mKm pour les miens,et pas encore (et la route ici est plutot vilaine).
-Clim,le compresseur meurs vite si il tourne a vide (ce qui devrais pas arriver si on shunte pas le presostat,mais soit),donc,ca se vide si ca tourne pas de temps a autres (porosité des joints).
-Fuite du LDA,j'ai sur la mienne,trés trés legere,la durit du bocal est grasse,vu le prix de la durit,elle va juste prendre un coup de karcher tous les 6 mois.
-Autoradio,j'ai deja vu,mais j'ai pas eu,et je connais pas (plus) la solution.
-Serrure,j'ai eu le cas...aprés avoir eu les serrures forcé:si le barrilet n'a pas EXACTEMENT la bonne forme de la clef,securité,ca tourne dans le vide.
-Vitres qui grince,j'ai un peu a l'AvG,mais c'est apparus aprés les changements de vitres par carglass,donc,qu'on t'ils fait,je sais pas,je garantis juste que les vitres n'ont plus la belle formes courbée d'origine...
-Galets tendeurs,si la distri a été faite,en temps et en heure,ca devrais pas arriver,aprés,pas de bol,c'est toujours possible (j'ai eu un galet neuf,mort,golf2 1.8).
-Degivrage obligé en permanance,j'etais avec ca aussi au debut;2 choses a faire:verifier qu'il n'y ai pas de fuite de radiateur d'eau,et que la durit sous le rad de clim est bien debouché,ET nettoyer sont pare brise interieur,ca a tout resolus pour moi.
-Pedale d'embrayage,j'ai un modele hydrolique,sans entretiens,jamais eu de probleme a ce jour,il existe aussi les modeles a cables.Aucun capteur ne gere ca,le garage t'a mentis.
-Biellettes,Ar,comme Av,les PSA sont chiantes,mais elles les manges,meme si j'y ai pas encore eu droit,je le sais bien.
-Durite d'admi,probleme identifié sur le 110Ch,ca se casse,sauf si on les renforce,pour autant,on perd enormement de puissance,mais ca roule encore (peux etre plus a 130,ok).
-Silent bloc,3 cassés,ca fait beaucoup,meme si les moteur a couple en usent plus que les autres . . .
-Afficheur d'ODB,il y a des lignes qui merdouille,mais pas tout d'un coup.
-Gresillement des plastique,j'en ai un leger,qui est dans le montant gauche (niveau du renvoie de ceinture),si on demonte,on met une mousse,c'est reglé),c'est le seul.
-Bué dans le bloc = fuite.
-WG grippé,c'est que le turbo fonctionne pas assez.
-Le compteur,c'est un probleme connus,il suffit de reparer un fils,pas le compteur,la encore,mauvais garage.
 
En conclusion:
-Comment et où roule tu avec ta voiture ?
-Que fait tu en entretiens dessus ?
Car tout laisse a croire si c'est vrais que l'utilisation,n'est pas la bonne...
 
Et PS:t'a oublié le volant moteur HS...

Bonjour,  
Je suis en train d'hésiter pour vendre ma 406. Entre les différentes côtes et les tarifs existants, j'ai un peu de mal à lui fixer un prix.
406 SVE 2l HDI 110 break de juin 2001. 157.000 km.
Toutes options (cuir, sièges électriques à mémoire, chargeur 6 CD, régulateur, ...) et équipée (attelage, barres de toit et tapis de coffre étanche Peugeot).
Entretien suivi. Pneus 1/2. Distri faite en 2007 à 105000.
Carrosserie moyenne (le premier propriétaire était en banlieue parisienne) : nombreux petits coups sur les portières (ville), et haillon (un porte vélo mal monté je pense), aile avant gauche et arrière droite un peu enfoncée - rien de grave / aucune corrosion - et puis elle a 8 ans.  
Intérieur correct (quelques petites éraflures sur les plastiques arrières et les ouvrants de portières (je pense qu'il avait des petits-enfants).
On trouve peu de SVE et encore moins de 406 de cet âge avec peu de km. Aussi j'ai du mal à lui donner une valeur. Si vous avez un ordre de grandeur par rapport à des transactions récentes ?
Merci.

Les pocs carrosserie, malheureusement, ça enlève de la valeur, je sais pas, je dirais dans les 6000 euros?

L'avantage du HDi,c'est la,a la revente,ca cote plus fort que les essences...

C'est sûr.... Mon break à moi était mis à prix 4500 euros!! Ok c'était bas, mais c'était quand même autre chose!!!!!!  

2.0T 3800€,SV.