Reprise du message précédent :
en 1ére vitesse du ventilateur,pas la 1ére....
désolé je me suis mal exprimé!!!!

et aucune trace de mayo

Ok!

il n'y as donc pas de pb récurant sur cet motorisation?

Ben pas que je sache non... C'est un modèle de quelle année? 112 ou 117cv? Me semble que les premiers 112 avaient un faiblesse au niveau du joint de culasse...

c'est une année 2001, pour les cv,je ne serais vous dire.

Je sais que sa n'as rien a faire la désoler .. mais j'arive pas a faires sujet sur la partie 406 du forum ..  
 
Si vous pouviez m'aider :s  
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t20899.htm
 
Merci.

 
Donc c'est la seconde version, 117cv, normalement sans souci récurrent...

ok;merci pour votre aide

Bonjour à tous !
Sa fait un moment que j'ai rien posté alors pour résumer les quelques légers soucis que j'ai eu...
J'ai acheté ma 406 1.8 16v ST il y a 1 an environ à 130 000km. Elle est aujourd'hui à 149000 et j'ai changé:
- cylindres de freins
- embrayage (je l'ai senti venir: pédale dure, bruyante, puis sifflement strident)
L'ancien propriétaire était un papy qui conduisait... comme un papy
- 2 sondes de températures (il y en a 3 en tout)
- et demain je reçois mon nouveau silencieux
 
Beaucoup de frais en une seule année (je suis étudiant) mais à chaque pièce changée, elle devient plus agréable à conduire !  

Voila silencieux tout neuf monté ... je peux enfin rouler sans que les gens me prennent pour une ferrari... :-)  en attente de la facture  :-(

Essai de mettre une giclée de dégripant avec une canule dans la fente de la serrure

bjr francek, tjrs rien ça ne marche pas. Je vais démonté le paneau de portière pour voir un peu.

Bonjour, voila j'ai un faux contact avec le tableau indicateur celui qui donne l heure la température consommation ext...
et quand j'appuis un peu dessus les inscriptions reviennent, je pense avoir un mauvais contact le problème je ne sais pas comment démonter cette partie afin de vérifier les connexions vous pouvez me renseigner merci

leozoe, vois dans le poste a ledod il explique comment démonter la parti du haut et ensuite c'est simple pour le reste .
 
Schématiquement : tu retire les 2 plastiques qui sont a coté de l'affichage , ensuite tu retire ton écrant

la 406 c'est tellement fiable que l'on en est à la page 41 ...

C'est juste que c'est une voiture comercialisée il y a 14 ans, c'est normal qu'il y ai eu des soucis.
 
Pour démonter l'ODB, derrière les 2 caches plastiques clipsés se trouvent des torx.
 

Y'a mieux,va voir sur les autre forum .

SAlut à tous,  
 
406 16vSV Ph1 1998 92500km acheté il y a 10mois 63000km.  
 
Bruit de moteur dès que chaude (1,30mn) à l'accélération et quand je relâche l'accélérateur (comme dans un avion l'insonorisation). Roue avant passager souillé comme traces d'huile et comme des coulures dedans. C'est quoi ce bruit? Coulures sont un indices?  
Et puis elle fait teuf teuf teuf au ralenti. Normal.  
Suis inquiet pour ce bruit de moteur car je fait 110km jour pour aller bosser. Quelqu'un a une idée. Une piste?  
Désolé si pas clair, mais mon long message vient de s'effacer alors je la refait en plus court.  
 
Merci

Les coulures doivent etre les cardans . . .

Bonjour a tous,
Je suis l'heureux propriètaire d'une 406 phase 1 svdt de 1996 avec 171000 kms au compeur.
J'ai quelques "soucis"  
Quand je demare la voiture la clim ce met en automatique si je l'arrete et la remet en route elle me fait de l'aire chaud...
Mon père a acheter une 405 grdt de 1992 avec le meme kilometrage et j'ai l'impression quelle marche plus fortque la mienne comment ca ce fait? A votre avis je peut toucher un peut au réglage de la waster gate du turbo?
Merci pour vos réponces

Si elles font la meme puissance,la 406 fesant 2/300Kg de plus que la 405,c'est normal que ca tire moins.

Certe elleest un peut plus lourde mais bon le turbo ouvre moi rapidement je me demande si il est a la bonne pression il faudrais qe je verrifie ca avec un mano mais ou le brancher si jele branche sur la durite qui part du turbo a la pompe a njection ca peut lefaire a votre avis et si la pression est faible comment faire pour régler la waster gate comme il le faut ca j'ai verifier les injecteurs avec ma pompe a tarer et ils sont bons donc soucis...

 
Salut.Moi je te déconseille de toucher au turbo....à moins que tu veuilles avoir des soucis.
La 405 marche un peu plus fort car elle est moins lourde et elle a des plus petites roues,ça y joue beaucoup!

 
En effet je n'y avais pas penssé mais il est vrais que la grande soeur a des roues en 14 comparer a la jeunette qui est montée en 15.
Merci de vos conseils mais svp personne pour mon souci de clim qui part moment me fait du chaud a mort alors que je demande du froid?
Autant les molins je veut bien y toucher mais la clim je n suis pas figoriste et je n'y connais rien.
Merci a bientot

est tu sure que la clim est chargé ?

Perso,je pense a un probleme des volets d'air...

 
   
 
Y'a combien de 406 en circulation en France ... ou en Zone Francophone ... par rapport aux autres, hein pour voir
 
Et depuis quand Forum Auto détient LA vérité sur la fiabilité et/ou robustesse des autos    
 
Autre point à prendre en considération, la 406 étant une voiture dite populaire, leurs propriétaires sont certainement moins riche que ceux d'autres voitures ... et plus débrouillards donc bricoleurs ...
 
Enfin, cette section est de l'entraide ... pas de la critique à la noix

+1.

C'est toujours le meme debat que beaucoup ne comprennent pas/n'admettent pas:
Si y'a 20x plus de vente d'une 406 qu'une passat (exemples et chiffres au pif,on comprendra),y'a potentiellement 20X plus de mec qui vont se pleindre de la 406 . . .

Salut!
J'ai un ventilo derrière le tableau de bord qui couine quand je coupe la clim ou quand j'éteind le moteur la clim allumée (donc ça doit être, par déduction, un ventilo de la clim!)!
Quequ'un peut m'aider?

T'a le pulseur d'air,qui est derriere la boite a gant,un mini ventilo dans le plafonier (pour la sonde d'air),et 2 ventillo devant le moteur,pour le moteur/clim . ..  
Fait ton choix .

Certainement oui ... sinon, il est conseillé d'arrêter la clim' et la ventilation avant de couper le moteur ... de même il est conseillé de démarrer le moteur, puis de démarrer la ventilation, puis de démarrer la climatisation ...
 
Sur Xsara, mon cas, le pulseur d'air est régulièrement mis en cause avec un fonctionnement à fond, ce sont des transistors HS qui foutent le bouzin ... la recommandation vient de là pour éviter de surcharger de tension les transistors lors du démarrage ... maintenant je le fais systématiquement

 
Ok ça dooit être celui derrière la boite à gant! Celui du plafonnier, je l'ai changé!
 

 
Mais là, c'est quand j'éteind la clim.
 
 
Merci à vous 2!

 
Peut tu m'en dire plus au sujet des volets d'air ou ils ce trouvent et comment voir si ceux-ci marches bien?
Merci d'avance