Reprise du message précédent :

J'ai regardé ce week end, petite erreur dans ce que j'ai dit. (c'est sur la 2.2 que c'est un seul bloc). sur la 1.8 16s mod 96, il y a bien 2 parties, il faut que tu regardes lequel des deux silent blocs est cassé (il doit être félé et c'est visible)...
 
désolé

Salut à tous,
Mes parents ont une 406 1.8 16s (année inconnue de moi )Et rencontrent à nouveau un probléme déja réparé pour plus de 2000 fr il y a deux ans, A savoir :
Avarie d'un "moto-réducteur" (?!) -petit "moteur electrique" entrainant des clapets de ventil dans le tableau de bord- ce petit moteur electrique coûte déjà le prix d'un aspirateur !
Les symptomes : petits claquements dans le tableau de bord coté droit.
Quelqu'un sait-il pourquoi ça casse, est-ce un défaut connu ?
A part ça, j'ai essayé la voiture, bon, c'est clair c'est un veau ! il faut dire que la 5éme est si longue qu'on oublie qu'elle existe,il faut la cravacher pour doubler, mais le point positif est qu'elle consomme deux fois moins que ma Golf 2l ! (6L au lieu de 11 !)
Petit point désagréable : j'ai l'impression que les gaz ne tombent pas quand on léve le pied pour changer de rapport , au contraire, ça pompe un peu on dirait...  
Derniéres remarques de mon test : assise des siéges trop courtes (aprés mesure, plus courtes que sur la polo de ma soeur !), mais tenue de route et confort de roulement exceptionnels !
 

Pour seb,
 
Voiçi ce qu'il m'on changé :
 
- Echange kit dristribution comprenant ( courroie de distri + galets )
- filtre à gazol + purge
- Changement liquide de freins
- Remplacement pompe à eau
- Purge liquide de refroidissement
- Remise etat eclairage ( feu de veille )
- Essai avant/après
- Travaux, control
 
Pour la "maudite" somme de 704.21 Euro gloups..

Salut  a tous !
Kintaroo, as-tu la clim ? Vérifies qu'ils t'ont bien changé ta courroie d'accessoire ! (c'est celle qui est apparente). Mais a mon avis pour le prix ils l'ont pas changée, quand j'avais été chez peugeot ils me l'ont meme pas proposée. Je pense qu'elle doit commencer a ce craqueler.
 
-Kit Distribution (courroie + 2 galets)
-Pompe a eau
-courroie d'accessoires
-liquide de refroidissement
-Purge + control
 
J'en ai eu pour 517 euros chez le petit garagiste du coin.

-Pour farniente :
Je devine que ta 406 est une phase 1, l'année je pense vers 1998.
 
1)Effectivement les 1.8 16v sont des veaux, en général en 1ère les 406 sont assez lourdes a lancer, surtout si tu passes ta vitesse a 2800 trs, mais ca reste une 112cv, elle a du couple et peux se conduire comme une sportive en passant tes rapports a 6500 trs ! Biensur c'est pas 6L mais plutot 12L qu'il faut compter sans parler de l'usure prématuré du moteur et du reste.
 
2)Cela dit, il y a un souci apparement au niveau des servo-moteurs de ventilations que je n'ai pas encore eu, mais 2000 frs ca fait cher !
 
3)J'ai eu le meme probleme que toi, sur ma 1.8 16s de 98, dès que j'appuyais légèrement sur l'accélérateur, le moteur monte a 3000 trs et redescend a 1500,
les gaz ne retombent pas tout de suite. Je pense que ca vient de la gestion électronique de l'injection sur les 1ers modèles de 406. Du coup j'ai eu une usure plus rapide de l'embrayage (a 90000 km).
 
4)Le petit bruit que tu entends dans l'habitacle vient peut-etre du calculateur, fréquent sur les 1ers modèles.
 
Voila, A+.
 
seb

sebzebest a écrit :   Salut  a tous ! Kintaroo, as-tu la clim ? Vérifies qu'ils t'ont bien changé ta courroie d'accessoire ! (c'est celle qui est apparente). Mais a mon avis pour le prix ils l'ont pas changée, quand j'avais été chez peugeot ils me l'ont meme pas proposée. Je pense qu'elle doit commencer a ce craqueler.   -Kit Distribution (courroie + 2 galets) -Pompe a eau -courroie d'accessoires -liquide de refroidissement -Purge + control   J'en ai eu pour 517 euros chez le petit garagiste du coin.

La courroie d'accessoire coûte 20 € prix publique, elle se remplace périodiquement (en général en même temps que la courroie de distribution) Ils sont obligés de la déposer pour changer la courroie de distribution. S'ils lors du remontage, ils ont remis l'ancienne, alors kintaroo, changes de garage (Pour moi, ça s'appelle de l'incompétence).

C'est clair.

1) tout est relatif, vaux à bas régime donc en reprises, mais performant à haut régime. conclusion : En accélération pure, elle se défend et est largement dans la moyenne de la catégorie, en agrément de tous les jours, c'est une autre histoire
 
2) J'ai rencontré ce problème (en fait, c'est un engrenage plastique qui casse. c'est lui qui est à l'origine du clack clack à droite du tableau de bord (car ça saute sur la dent cassée). J'ai résolu le problème en débranchant le moteur (connecteur sous le tableau de bord), ce qui fait que je ne peux plus maintenant isoler l'habitacle de l'extérieur en terme de ventilation.  
 
3)Problème connu et lié au moteur pas à pas. (régulateur de ralenti) qui ne réagi pas en temps et en heure.
 
4)Voir 2).  

Salut SLM
Donc ca serai l'engrenage du moteur électrique qui ferme le clapet de ventilation, qui sert a isoler l'habitacle des mauvaises odeurs extérieures.
-Mais, est-ce que c'est le meme moteur qui sert a répartir la ventilation dans les différentes aérations de l'habitacle en clim "auto" ?

Dans ce cas, sachant que la 1.8 16v a les mêmes performances (voire meilleures) qu'un HDi 110, peut-on considérer que le HDi 110 est lui aussi un veau ?

Oui, il faut l'admettre, la 406 est un veau au démarrage. Mais une fois lancée, l'HDi 110 et le 1.8 16s 112 se valent. (en montant dans les tours). C'est ma femme qui a gagné avec l'hdi a 180 sur nationale. Si tu veux plus de gouache mets y un boitier additionnel ou fait reprogrammer ton calculateur (voir TOPIC concerné qui t'explique tout).

sebzebest a écrit :   Salut SLM Donc ca serai l'engrenage du moteur électrique qui ferme le clapet de ventilation, qui sert a isoler l'habitacle des mauvaises odeurs extérieures. -Mais, est-ce que c'est le meme moteur qui sert a répartir la ventilation dans les différentes aérations de l'habitacle en clim "auto" ?

 
Salut  sebzebest,
 
- Je te confirme C'est l'engrenage plastique qui est cassé : j'ai tout démonté.
 
- Non, ça n'est pas le même moteur, le motoréducteur dont parle farniente ne sert qu'a ouvrir / fermer électriquement le claquet d'isolation d'air extérieur / intérieur.  (via le bouton recyclage d'air au tableau de bord)

sebzebest a écrit :   Oui, il faut l'admettre, la 406 est un veau au démarrage. Mais une fois lancée, l'HDi 110 et le 1.8 16s 112 se valent. (en montant dans les tours). C'est ma femme qui a gagné avec l'hdi a 180 sur nationale. Si tu veux plus de gouache mets y un boitier additionnel ou fait reprogrammer ton calculateur (voir TOPIC concerné qui t'explique tout).

 

406 1.8 16v 112 ch :
188 km/h  
1000 m D.A. 32s8  
80 à 120 km/h (4e/5e) 13s /20s3).
 

406 1.8 16v 117 ch :
Vitesse maxi 193 km/h  
1000 m D.A. 31s8  
80 à 120 km/h (4e/5e) 10s/15s6  
 
 
406 HDI 110 ch :
191 km/h  
1000 m D.A. 33s4  
80 à 120 km/h (4e/5e) 9s4/12s1  
 
 

Ma femme m'a mis 5 mètres au démarrage car mon embrayage avait un coup dans la gue**e, mais ne m'a jamais distancé ! Effectivement les chiffres parlent.
Tu m'a l'air bien renseigné SLM.
Cela dit je suis monté à 210 km/h avec mon HDi 110 tranquillement sur autoroute, mais je n'ai pas essayé avec mon 1.8 16s, en plus maintenant je l'ai revendue, alors ... ?
 
Pour revenir au bruit du moteur de ventilation, est-ce que cela se produit seulement lorsque l'on appuie sur le bouton de recyclage d'air ou c'est en permanence ?
 
Et peut-on changer soi-meme l'engrenage ou l'ensemble ?

Pour seb et slm,
 
En ce qui concerne la courroie d'accessoire, il me l'on egalement changée ! Mais ce n'est pas indiqué sur la facture...Byzarre. M'enfin tant mieux je ne vais pas me plaindre.
 
En fait en parlant de calculateur et de puce, est-ce que vous les avez installés ?
 
 

Super! c'est un bon garage, si ils te l'ont changé.
 
J'ai revendu ma 406 avec un boitier additionnel, sérieux, ca dépote !
T'es litéralement collé au siège en 3eme a 50 km/h (sur une hdi 110). C'est sympa. Je connais un peugeot qui te l'installe pour 4500 frs.

Oui c'est sûr j'en doute pas. Le problème c'est qu'en faisant ces modifications le moteur et la mécanique s'useront prématurement.C'est ça le probléme !
 
t'as revendu ta 406 grise!?

Non, sur celle là je l'ai fait retirer justement pour ménager ma monture.
ils en parlent ICI http://www.evolutionf.com/

 
Non, malheureusement, ça le fait en permanence et c'est insuportable..

OK, c'est pour ca que tu l'as débranché. Mais 300 euros c'est abusé, si ca m'arrivai je crois que je ferai pareil.

Eh oui, ce petit moteur coûte le prix d'un aspirateur neuf ! mais le plus cher reste la main d'oeuvre, car il faut apparement déposer le TDB. Bref il faut redémonter aprés seulement deux ans.
Quand je parlais de la mollesse de la voiture (qui n'est pas la miénne je le répéte, mais celle de mes vieux parents-406 essence, gris foncé: cliché petits vieux ) je ne parlais pas en termes de performances pures, car en effet en poussant tous les rapports en limite de zone rouge, les CV sont là !, je parlait de la conduite désagréable de ce moteur qui manque beaucoup de couple à bas régime, rien à voir en confort d'utilisation "normale" avec le HDI trés coupleux.
Il n'est en plus pas aidé par une boite trés longue. En revanche même si on a l'impression à cause de cela d'avoir 60 CV et pas 112, il est incroyablement silencieux. Je n'ai plus depuis un moment que des voitures essence (GPL en fait)et je peux donc comparer à d'autres modéles de 1.4 à 4 L de cylindrée.
Le petit 1.4, 75 CV de la 206 est bien plus vif (mais consomme plus)
Le 1.6 de 102 CV de la Newbeetle de ma femme(plus lourde que la 406 pourtant)est incroyablement plus vif et agréable à conduire tout en ne consommant guére plus, quant au 2 L 8 soupapes de ma Golf, c'est le jour et la nuit avec seulement 3 CV de plus malgré les 50 KG supplémentaires. Le couple doit étre plus important et surtout placé plus bas, ce qui rend la conduite plus nerveuse et les rétrogradages superflus (ce qui est impossible avec la 406 1.8 de 1997 qui ne tient difficilement la 5éme à 80 kmh, et qui alors n'a guére plus de reprise qu'une bonne vielle 504 D de 65 CV) La HDI que j'ai essayée en revanche (quoiqu'en disent les chiffres et même si je suis anti diesel) est fort agréable à conduire. Le V6 doit étre merveilleux.
Bref, la 1.8, à reserver à ceux qui n'ont aucune passion pour la voiture et qui roulent surtout sur voies rapides (parce qu'en ville et sur petites routes, ça fait mal au coeur de cravacher la mécanique comme ça !)

Exact, si tu veux te faire plaisir sans regarder a la conso, prends plutot une 2.0 HDi 110 pucé,2.2 hdi 136, 2.0 ess 16s ou 2.0 ess turbo voir plus V6 ! Je trouve le 1.8 16v avec assez de couple tout de meme. Mais dans tous les cas ne passes pas la 5eme a 80km/h malheureux ! (tu vas caler ).

 
Le jour ou tu conduira une Viper tu pourras dire que tu es litteralement collé au siege !!!!! Mais avec une 406 meme booster avec un chips....................................

Je pense que nos différences d'appréciation au sujet du 1.8 16v viennent du fait qu'il a existé une boite longue et une boite courte.

Joe L'Arsouille a écrit :   Je pense que nos différences d'appréciation au sujet du 1.8 16v viennent du fait qu'il a existé une boite longue et une boite courte.

tout a fait joe
J´ai eu la version boite courte 9CV dont l´etagement est different en 4e et 5e.
Je n´ai jamais eu le senmtiment d´avoir un veau
Ca marche relativement bien meme
la 2nd et 3e dans les tours est meme efficace.
Quand tu vois les chiffres, c´est quand meme tres correct, et loin d´etre un veau.

pedro51biso a écrit :   Je n´ai jamais eu le senmtiment d´avoir un veau Ca marche relativement bien meme la 2nd et 3e dans les tours est meme efficace. Quand tu vois les chiffres, c´est quand meme tres correct, et loin d´etre un veau.

J'approuve.

Je confirme c'était une 9CV que j'avais, donc boite courte.
 
Pour la viper, c'est sûr ce doit etre le jour et la nuit meme VS une 406 V6, mais le budjet aussi.

sebzebest a écrit :   Je confirme c'était une 9CV que j'avais, donc boite courte.   Pour la viper, c'est sûr ce doit etre le jour et la nuit meme VS une 406 V6, mais le budjet aussi.

En tout cas je ne reconnais pas la mienne dans les propos de Farniente. Donc celle de ses parents doit être la 7 CV.

Joe L'Arsouille a écrit :   En tout cas je ne reconnais pas la mienne dans les propos de Farniente. Donc celle de ses parents doit être la 7 CV.

Surement
Mais meme une version 7CV, les 3 premiers rapports sont identiques !
Et je trouve que ca avancait correct
J´ai pourtant l´habitude de vehicules plus puissants.
 
Meme en utilisant la 9CV a bon rythme, je tournais a 8,5-9l./100
Je la montais a 200 compteur (donnée pour 191 km/h maxi contre 188 sur la 7CV)
Le changement etait surtout le bruit, quoique largement acceptable :
A 140, tu es a 4000tr/min contre 3000 tr/min sur la 7CV
On a rien sans rien
 
 

C'est vrai, peugeot a fait des bons moteurs, autant essence que diesel.  
En plus les essences ont un jolie bruit losqu'on monte dans les tours.

Joe L'Arsouille a écrit :   Je pense que nos différences d'appréciation au sujet du 1.8 16v viennent du fait qu'il a existé une boite longue et une boite courte.

 
C'est exactement çà, ce moteur, il n'y a qu'a regarder les chiffres : s'il est puissant, manque cruellement de couple (155Nm seulement contre 170 pour une trés moyenne Vectra 1.8 par exemple !)donc avec la boite longue de la 7 CV c'est un drame (sauf pour les conso sur longs trajets de voie express où elle est super -à peine 6 L !-)

 
J'ai possédé une 406 1.8 16v SV, que j'ai acquise neuve en mai 1997 et que j'ai gardée 8 ans et seulement 67 000 kms (vous avez bien lu) je roule en fait assez peu.
 
Très bonne voiture, confort de roulement princier, insonorisation très correcte, il est vrai que le moteur pouvait en certains cas être qualifié d'un peu juste, mais pas dans des conditions d'utilisation normale.  
Peut-être la voiture de tes parents est-elle équipée d'une ¨transmission fiscale¨qui faisait baisser la taxe (je crois savoir que cela se pratiquait en France, je ne sais pas si c'est encore le cas).
En Belgique on profitait d'office de la ¨boîte courte¨, seule possibilité.
 
Autrement la voiture était fort bien finie.
 
Mon véhicule était équipé de la clim auto et je n'ai jamais connu de souci avec les moteurs-clapets.
Par contre 3 moteurs de verouillage+supercondamnation grillés sur 4.
 
Je confirme la taille un peu courte des assises des sièges.
 
Est-ce que la voiture de tes parents consomme de l'huile ?
La mienne engloutissait + - 6 dl./1000 kms et ce rapidement après l'achat.
Toute une série de 406 équipées de ce moteur consommaient de l'huile.
Passé le 1 l./1000, les voitures ont été rappelées et rectifiées, la mienne ne correspondant pas aux lots rappelés, n'a donc pas été prise en charge.

Bonjour,
Non, pas de surconsommation d'huile (aujourd'hui environ 120 000 km), et oui, effectivement, boite longue (trop !) pour 7 cv au lieu de 9 en boite "normale", finalement bien pour les longs voyages où on n'a pas à doubler où à "prendre sa place" dans le trafic.

kintaro0 a écrit :   salut les gars,   De jours en jours je découvre que ma 406 est pleine de surprise !     Auparavant, j'avais decouvert qu'il y avait des rats qui squatter le moteur!     Resultat : plastique ronger, crotte partout, urine sur le cache etc..et comme dessert la courroie ! génial !! ( une bonne dose de poisson et le problème fut réglé! )   Ensuite ce matin je décide de démonter la roue avant gauche pour essayer de trouver d'ou vient le problème des "tac, tac" que j'entends à chaque fois que je prends une bordure, un trou, une bosse etc...   Donc je vais chercher le crique dans le coffre, je soulève le tapis sous lequel y'a le crique et là je decouvre une piscine dans mon coffre! Où plus exactement dans le compartiment où l'on met là roue. ARgh !     D'ou vient cette eau? Ce n'est pas une fuite vue que le tapis n'est pas mouillé... Franchement je vois pas comment l'eau à pu ce retrouve là! Par ou est-elle passé? Avez vous eu des cas similaire au miens?   Pouvez-vous aussi m'eclairer sur le "tac, tac" que j'entends quand je prends un dos d'âne etc.. J'ai démonté la roue mais la bielette m'a l'air intact en l'occurence y'a pas de jeu..bizarre..   Merçi d'avance !

Bonjour j'ai eu le problème du compartiment de la roue de secours qui se remplissais d'eau, et c'est avec mon carossier que l'on a résolu le problème; il s'agissait d'une tôle dans l'aile arrière gauche qui avait bougé et laissait une petite fente; l'eau canalisée par le capot arrière s'écoulait derrière le chargeur de CD sans mouiller le tapis.Cela provenait d'après lui certainement d'un petit choc arrière

je possede une 406 norwest HDI 110 ch
A 60 000 km : remplacement du compteur
A 106 000 km :remplacement de la pompe a eau et du commutateur d'éclairage
a 122 000 km : remplacement du potentiometre de pedale d'accelerateur
En ce moment elle 124 000 km et la 1er est dure a froid. CA vient de quoi?
Moi personellement je suis decu par les 406 et je suis en train de la revendre.

Bonjour  
 
suite à un bruit (genre couinement) a chaque mise en service et arrêt du moteur mon mécanicien m'a informé qu'il s'agissais d'un défaut du volant moteur avec risque de détérioration de l'embrayage en cas de rupture.  
 
Il m'a aussi dit que s'était un défaut générique des 406 et 307 et qu'il en avait remplacé plusieurs de puis le début de l'année.
Je n'ai pas trouvé d'information sur le sujet, s'agit il d'un défaut générique ? si vous avez des renseignements merci de m'en faire part