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106

consomation essence 106 1.1L injection


generation 205

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Bon pour l'instant nous en somme à environ 640 kms et il reste un quart du réservoir.

 

Mais vu que sur ces voitures la jauge n'est pas très précise elle à tendance à ce balader j'espère qu'il ne va pas s'alumer trop vite. :p

 

A suivre.

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Invité §Nak073OY

Sur la mienne j'ai le souvenir que l'aiguille tombait plus vite après le dernier tiers de la jauge :D

 

 

Si t'arrive à tâter les 750, presque 800 ça sera déjà pas mal du tout ;)

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Invité §cit386Gi

ma 205 disesel ne me coute rien en entretien je sais pas pourquoi tout le monde dit que le diesel coute plus cher à entretenir, là faut m'expliquer. alex883.gif.e72897aa99a17b7337aac753e7a5bdd1.gif

 

Déjà pour commencer, un diesel ça se vidange 2x plus qu'une essence...et c'est pareil pour tout le reste, et en cas de pépin (injecteur, pompe à injection,etc..) , la moindre bricole coûte un bras, et le jour ou t'achèteras une diesel moderne, tu comprendras beaucoup mieux pourquoi l'on dit que ça coûte plus cher, car là ça coûte BEAUCOUP plus cher à entretenir qu'une essence :lol:

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Sur la mienne j'ai le souvenir que l'aiguille tombait plus vite après le dernier tiers de la jauge :D

 

 

Si t'arrive à tâter les 750, presque 800 ça sera déjà pas mal du tout ;)

 

 

La jauge ce balade bien depuis que l'on à passé la moitié et je sais que sur ces jauges de l'époque elles sont pas bien précise, sur ma 205 c'est pareil. ;)

 

Je pense faire les 750 kms en tout cas c'est bien partie, si elle les fait ça me convient parfaitement pour une seconde voiture. :)

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Déjà pour commencer, un diesel ça se vidange 2x plus qu'une essence...et c'est pareil pour tout le reste, et en cas de pépin (injecteur, pompe à injection,etc..) , la moindre bricole coûte un bras, et le jour ou t'achèteras une diesel moderne, tu comprendras beaucoup mieux pourquoi l'on dit que ça coûte plus cher, car là ça coûte BEAUCOUP plus cher à entretenir qu'une essence :lol:

 

 

Vidanger un diesel plus souvent qu'une essence non c'est pas valable comme argument boonka75.gif.fb4170cf8b42af1a2c7c44067051f72c.gif , j'ai eu une 306 hdi certe c'est maintenant une vieille voiture mais elle me coutait pas plus cher que ma 205 diesel actuelle. ;)

 

Pour les réparations juste pour info la vanne egr de ma 205 coute plus cher que celle d'une 206 ou 306 tu vois que des fois c'est pas logique. Alors ok certaines pièces coutent surement plus cher sur les diesel que sur essence, mais je voudrait pas non plus remplacer une rampe d'injecteurs essence moderne par exemple ou autre calculateurs , etc... si tu vas par là. :o

 

Et je maintient mon point de vue, un diesel coute pas plus cher à ENTRETENIR qu'une essence. Pour moi c'est juste pour faire changer les mentalités et que les gens prennent une essence plutôt qu'un diesel.

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Invité §Nak073OY

 

Vidanger un diesel plus souvent qu'une essence non c'est pas valable comme argument boonka75.gif.fb4170cf8b42af1a2c7c44067051f72c.gif , j'ai eu une 306 hdi certe c'est maintenant une vieille voiture mais elle me coutait pas plus cher que ma 205 diesel actuelle. ;)

 

Pour les réparations juste pour info la vanne egr de ma 205 coute plus cher que celle d'une 206 ou 306 tu vois que des fois c'est pas logique. Alors ok certaines pièces coutent surement plus cher sur les diesel que sur essence, mais je voudrait pas non plus remplacer une rampe d'injecteurs essence moderne par exemple ou autre calculateurs , etc... si tu vas par là. :o

 

Et je maintient mon point de vue, un diesel coute pas plus cher à ENTRETENIR qu'une essence. Pour moi c'est juste pour faire changer les mentalités et que les gens prennent une essence plutôt qu'un diesel.

 

 

Les vieux diesel comme ta 205 non c'est sûr c'est peu cher, même par rapport à un essence, mais en diesel moderne, si :D Rien qu'a voir le prix d'un filtre à gasoil pour un DV6 en référence Pijot bmwz8.gif.a73269ed12bf6dd91eecf2791deebd75.gif On met plus d'huile et on vidange plus souvent donc : ça coûte plus cher :ddr:

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Les vieux diesel comme ta 205 non c'est sûr c'est peu cher, même par rapport à un essence, mais en diesel moderne, si :D Rien qu'a voir le prix d'un filtre à gasoil pour un DV6 en référence Pijot bmwz8.gif.a73269ed12bf6dd91eecf2791deebd75.gif On met plus d'huile et on vidange plus souvent donc : ça coûte plus cher :ddr:

 

 

Ouais je comprend mais bon..... je suis pas convaincu ;) .

 

Le jour ou je pourrais faire autant de kilomètres avec une essence qu'avec mon diesel et si les prix des carburants sont kif kif entre essence et diesel là seulement je ferais peut être l'effort de changer.

 

Mais c'est mal parti, je suis bien content des mes diesel j'ai eu une tdi, une hdi et des diesel anciennes génération.

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Invité §cit386Gi

 

Vidanger un diesel plus souvent qu'une essence non c'est pas valable comme argument boonka75.gif.fb4170cf8b42af1a2c7c44067051f72c.gif ,

Et je maintient mon point de vue, un diesel coute pas plus cher à ENTRETENIR qu'une essence. Pour moi c'est juste pour faire changer les mentalités et que les gens prennent une essence plutôt qu'un diesel.

 

J'ai l'impression que tu ne sais pas compter: 2x plus de vidange c'est bien 2x plus cher, quand à l'entretien, le jour ou t'auras un diesel moderne, tu te rappelleras de ce que j'ai écrit...

 

Les gens ne voient pas plus loin que le bout de leur nez, comme un type de ma connaissance qui fait même pas 10 000km par an et a acheté un diesel "parceque ça coûte moins cher à pompe et que ça consomme moins"...sauf qu'il a déjà aligné 5000€ en réparations en 4ans (entretien non compris), et moi avec mon essence "0 réparations" pour d'avantage de km...

 

Quand aux km parcourus, j'ai eu plusieures essence qui ont fait de très gros kilométrages, la dernière 320000km, embrayage d'origine , moteur jamais ouvert, foutue à la casse car caisse rouillée mais moteur toujours ok...sans compter un pote qui avait une R25 GTX série 1 qui avait ~470 000km quand il l'a mise à la casse (endommagée suite à...un vol suivi d'un rodéo!), moteur d'origine là aussi...

Mais t'es libre de croire ce que tu veux...mais apparemment t'es un cas gravement intoxiqué au mazout :ange:

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J'ai l'impression que tu ne sais pas compter: 2x plus de vidange c'est bien 2x plus cher, quand à l'entretien, le jour ou t'auras un diesel moderne, tu te rappelleras de ce que j'ai écrit...

 

Les gens ne voient pas plus loin que le bout de leur nez, comme un type de ma connaissance qui fait même pas 10 000km par an et a acheté un diesel "parceque ça coûte moins cher à pompe et que ça consomme moins"...sauf qu'il a déjà aligné 5000€ en réparations en 4ans (entretien non compris), et moi avec mon essence "0 réparations" pour d'avantage de km...

 

Quand aux km parcourus, j'ai eu plusieures essence qui ont fait de très gros kilométrages, la dernière 320000km, embrayage d'origine , moteur jamais ouvert, foutue à la casse car caisse rouillée mais moteur toujours ok...sans compter un pote qui avait une R25 GTX série 1 qui avait ~470 000km quand il l'a mise à la casse (endommagée suite à...un vol suivi d'un rodéo!), moteur d'origine là aussi...

Mais t'es libre de croire ce que tu veux...mais apparemment t'es un cas gravement intoxiqué au mazout :ange:

 

 

Ou tu as vu que l'on vidange un diesel 2 fois plus qu'une essence? les diesel de maintenant certains se vidange à 20 ou 30 000 kms. Ta connaissance n'a pas eu de chance avec son diesel mais je suis d'accord si c'est pour pas rouler ça sert à rien.

J'ai une 106 essence aussi (si tu lis bien) en seconde voiture, tu peux penser que je vois que par le diesel c'est ton choix, mais moi je vois mon porte feuille.

 

Pour l'instant je roule avec 2 anciennes génération essence et diesel et y a pas photo le diesel me coute moins chere.

 

Tu me parles de la longévité de la r25 essence par exemple, c'est la loterie certaines sont mortes avant. ma première 205 xr je l'ai vendue avec 221 000 kms au compteur et fonctionnait nikel. Je suis pas contre une essence je dit juste que pour l'instant ce n'est pas mon interet (financier).

 

Si j'avais le moyens de me payer une essence moderne qui consomme 5L/100 et si je roulait pas beaucoup je changerais. Je suis même pret à prendre un jour une 100% électrique le jour ou elle couteront pas la peau du cul pour faire 150 bornes. :o

 

En attendant pense ce que tu veux mais oui pour l'instant le diesel me convient mieux désolé.

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Bon c'est fait, j'ai refait le plein de la 106 après avoir parcouru 740 kms. Plutôt bien je trouve peugeot24.gif.f8ef8edaf64fd991a5540df287723363.gif

 

Elle a fait une moyenne de 5.4 L au 100, j'ai rajouté 40L de carburant, je souhaite qu'elle continue comme ça. ;)

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Invité §TU9286KM

Les diesels ancienne génération reviennent moins cher que l'essence. Parcontre les diesels modernes reviennent plus cher que l'essence.

 

Avantage diesel moderne = Consomme moins, Carburant moins cher.

Inconvénient diesel moderne = Toujours plus polluant que l'essence (d'ailleurs la France s'obstine à mettre des bonus ECOLOGIQUE sur des moteurs diesels plus polluants ..), Assurance PLUS CHER, entretien PLUS CHER, Entretien PLUS STRICT, et autre FAP et connerie du genre que l'on ne retrouve pas sur l'essence.

 

Avantage Essence = Assurance moins cher, entretien moins cher, entretien un peu moins strict.

 

Les diesels modernes sont de pire en pire niveau entretiens. Norme euro 6 et Boom le diesel en prend un coup ! Réservoir additionnel de AdBlue et compagnie sur les Peugeots, second catalyseur.

 

Bref, quand j'aurai le plaisir de pouvoir m'acheter une voiture je la prendrais en essence (certains concessionnaires ne proposent même pas de motorisations essence à essayer !! Y'a que la France pour faire ça). Agrément de conduite meilleur également.

 

Bon, d'accord je m'éloigne beaucoup mais je m'énerve sur la "dieselisation" de la France. Un jour, on va faire machine arrière en revalorisant l'eesence car on sait pertinamment qu'on a fait une connerie à mettre du diesel partout .. Merci la fumée noire aux accélérations que je vois tout les jours ..

 

Certes le diesel rejette moins de CO2 mais qui s'en préoccupe ? On en rejette à chaque respiration !

 

Mais bon l'essence va devoir aussi passer par le FAP vu que l'injection directe émet beaucoup de particules. Tout ca pour dire que les anciens diesels sont très économique mais très très polluants aussi malheuresement ..

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Bon c'est fait, j'ai refait le plein de la 106 après avoir parcouru 740 kms. Plutôt bien je trouve peugeot24.gif.f8ef8edaf64fd991a5540df287723363.gif

 

Elle a fait une moyenne de 5.4 L au 100, j'ai rajouté 40L de carburant, je souhaite qu'elle continue comme ça. ;)

Ah bin voilà :) que demander de plus ? :)

En résumé tu as fait quoi dessus ?

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Les diesels ancienne génération reviennent moins cher que l'essence. Parcontre les diesels modernes reviennent plus cher que l'essence.

 

Avantage diesel moderne = Consomme moins, Carburant moins cher.

Inconvénient diesel moderne = Toujours plus polluant que l'essence (d'ailleurs la France s'obstine à mettre des bonus ECOLOGIQUE sur des moteurs diesels plus polluants ..), Assurance PLUS CHER, entretien PLUS CHER, Entretien PLUS STRICT, et autre FAP et connerie du genre que l'on ne retrouve pas sur l'essence.

 

Avantage Essence = Assurance moins cher, entretien moins cher, entretien un peu moins strict.

 

Les diesels modernes sont de pire en pire niveau entretiens. Norme euro 6 et Boom le diesel en prend un coup ! Réservoir additionnel de AdBlue et compagnie sur les Peugeots, second catalyseur.

 

Bref, quand j'aurai le plaisir de pouvoir m'acheter une voiture je la prendrais en essence (certains concessionnaires ne proposent même pas de motorisations essence à essayer !! Y'a que la France pour faire ça). Agrément de conduite meilleur également.

 

Bon, d'accord je m'éloigne beaucoup mais je m'énerve sur la "dieselisation" de la France. Un jour, on va faire machine arrière en revalorisant l'eesence car on sait pertinamment qu'on a fait une connerie à mettre du diesel partout .. Merci la fumée noire aux accélérations que je vois tout les jours ..

 

Certes le diesel rejette moins de CO2 mais qui s'en préoccupe ? On en rejette à chaque respiration !

 

Mais bon l'essence va devoir aussi passer par le FAP vu que l'injection directe émet beaucoup de particules. Tout ca pour dire que les anciens diesels sont très économique mais très très polluants aussi malheuresement ..

 

 

Je te cache pas que me débarraser de mon vieux diesel pour un modèle récent actuellement me gènerais beaucoup car pour l'instant je peux presque tout faire moi même dessus, ce qui ne serait pas le cas sur les nouvelles voitures. hetwien.gif.34e3f5f3afafd81d6ac35ca92290e172.gif

 

Il faut de tout pour faire un monde, des anti diesel et ceux qui d'autres qui voient que par cela. Les mentalitées changeront sûrement, on en reparlera dans 20 ans. ;)

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Ah bin voilà :) que demander de plus ? :)

En résumé tu as fait quoi dessus ?

 

 

C'est vrai que mon premier calcul n'était pas bon :o

 

Pour en arriver là bin, j'ai fait toutes les vidanges avec tout les filtres, les bougies, réparer une fuite d'essence au réservoir, la pression des pneus qui n'était pas top et la couroie d'alternateur.

 

Tous cela à joué je pense à ma conso et surtout elle n'a pas tournait à vide sur place pour purger le refroidissement comme la première fois. :D

 

J'ai aussi remplacé une rotule de direction et la jauge à huile, c'est tout. :p

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Bref, le minimum syndical quand on prend une telle voiture :)

Bonne continuation.

 

 

Merci ;) j'espère qu'elle continuera comme ça.

 

De toute façon lorsque j'achète une voiture je fait ça à chaque fois, vidanges, filtres, etc... tout y passe même si le vendeur me dit "c'est fait" au moins je suis certain car bien souvent les factures ne sont pas vendue avec la voiture. hetwien.gif.34e3f5f3afafd81d6ac35ca92290e172.gif

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Je remet un peu à jour le sujet. :p

 

La 106 va bien, j'ai toujours cette fuite d'huile mais je pense avoir trouvé. il s'agirait du joint de culasse 101449430_thebrice38.gif.5007e96896419752067b2a82fb09085b.gif , c'est la maladie sur ces moteurs.

 

Nous avons fait plus de 1000 kms avec depuis l'achat et j'ai pas encore rajouter d'huile mais je me dit qu'un jour il faudra y passer.

 

La distri à 2 ans et 17 000 kms, alors soit je laisse comme ça encore 3 ans environ jusqu'a la prochaine distri, soit je refait tout l'an prochain, je sais pas j'hésite car y en à quand même pour 900€ yo1.gif.5bcdf75433e531a0561bc2444da266c8.gif .

 

J'aime pas avoir une voiture qui fuit, ma 205 n'a aucune fuite mais le peut qu'elle avait n'a pas couté chere à réparé. :D

 

Vous feriez quoi vous?

 

Dès que j'aurais fait des photos correct j'en mettrais. ;)

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Invité §TU9286KM

Sur la mienne, j'ai pas de rajout d'huile a faire. Sur 10 000 km je n'ai pas perdu d'huile ou en tout cas à l'oeil nu ça ne se voit pas. J'ai bien de la chance car c'est plutot rare de pas en perdre.

 

Après j'ai comme des taches grasse vers le collecteur d'échappement coté droit, je l'en suis jamais préoccupé.

 

A ce que j'ai lu, le JDC est un peu trop fragile sur ces moteurs, je n'ai pas eu de soucies encore sachant qu'elle a 130 000. Le manuel stipule que le moteur peut perdre jusqu'a 0.5 litres aux 1 000 kms, c'est un peu whaoouh comme conso d'huile !

 

Personnelement je toucherai a rien et je vérifierai régulièrement le niveau d'huile en regardant que le moteur ne surchauffe pas a cause du JDC. Perso je me suis aperçu que j'ai le joint cache culbuteur qui craquelle dans les coins.

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Moi non plus je n'ai pas rajouté d'huile encore et on à fait environ 1400 kms.

 

C'est vrai que le fuite est pas grosse mais bon ça reste une fuite, en dehors de cette fuite elle en consomme pas. Pour l'instant j'ai pas envie de mettre 900€ pour ça, je verrais plus tard si ça ne s'agrave pas bien sûr. ;)

 

Toi tu as peut être juste le joint de cache culbuteurs à remplacer ça c'est rien. Et notre 106 à presque 127 000 kms.

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J'ai une question qui me travail lovepeugeot14.gif.07d8f637d45aeb98ad1242d814e66587.gif

 

Voila j'ai toujours un peu d'huile qui stagne sur "la bobine entouré en rouge", tout ce qu'il y a autour est nikel.

 

Je me demande d'ou peut venir cette huile? alex883.gif.e72897aa99a17b7337aac753e7a5bdd1.gif ça vient pas du reniflar, les tuyaux sont propres etc...

 

Voila une photo, c'est pas mon moteur mais j'ai le même.

 

Entouré en rouge c'est la ou l'huile ce dépose entre les fils de bougies. jul88.gif.e2c0483599da371bd7a769a9105aa91f.gif

 

CopyofIMG2494.jpg

Bizarre non? mais y a surement une explication.

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Invité §New254xs

Que sur la bobine ou aussi autour au niveau du plan de pose ?

 

Encore du nominal de conception et avec le temps ... va va, tout fou le camp

A+

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Invité §New254xs

Que sur la bobine ou aussi autour du plan de pose ?

 

Encore du nominal de conception et avec le temps, … va, va, tout fou le camp …

A+

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Invité §New254xs

Non je ne bégaie ni ne bafouille, les impondérables du site, zut :cry:

Bonne nuit

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Que sur la bobine ou aussi autour au niveau du plan de pose ?

 

Encore du nominal de conception et avec le temps ... va va, tout fou le camp

A+

 

 

Oui uniquement sur la bobine entre les fils des bougies c'est toujours gras malgrés le nettoyage tibelzeb.gif.d527e350f95702b67d1c10357f5b9133.gif .

 

Je vois pas pourquoi y a de l'huile là. hetwien.gif.34e3f5f3afafd81d6ac35ca92290e172.gif Et c'est bien de l'huile moteur.

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Invité §New254xs

Bonjour

 

Cette huile provient d’un suintement qui est dispersé par le brassage d’air.

Le reniflard, tu l’as vérifié et de toute façon l’huile se retrouverait derrière, le raccord de la durite du reniflard sur le couvre culbuteur idem, de l’huile sur les fils de bougies, il reste donc la fuite bien connue au niveau de la fixation de la bobine sur le carter de palier AR d’arbre à came.

 

C’est vicelard, toujours des traces sans pouvoir en détecter l’origine même si la fuite est franche parce que là ça baigne : en cause les 2 vis de fixation côté moteur car les trous filetés sont débouchant dans le carter, à l’usine il est posé 2 « patés » de joint noir à l’entrée des filets mais ensuite avec le serrage l’homogénéité est aléatoire.

 

Donc suintement par les têtes de vis puisque rien au niveau du plan de pose, ce qui est compréhensible, l’effet pâté :lol:

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Invité §New254xs

Bonjour

 

Déposer la bobine c’est ce qu’il y a de mieux à faire pour constater et régler le pb définitivement mais prudence si une des 4 vis résiste, ne pas insister, chauffer la zone du carter, le petit coup de marteau sec sur la tête et essayer à nouveau.

 

Je viens de parcourir rapidement ce topic alors quelques renseignements en espérant qu’il n’est pas trop tard pour certains.

 

- 106 color line en occasion 1ere main de 98, donc moteur TU1M+, conso variant entre 6,2l et 6,9l quel que soit le type de trajet, une conso qui n’a jamais varié malgré une remise en état mécanique quasiment au neuf.

 

- Il n’existe pas de joint spécifique pour le carter d’huile (bas moteur), tous les carters sont montés d’origine au joint noir, d’ailleurs un produit vendu comme pièce de rechange.

 

- Joint de culasse : oui un symptôme bien connu pour ce véhicule (défaut de conception du compartiment moteur) et le changer n’est pas si simple car même en 98, le liquide de refroidissement pouvait être de l’eau + antigel : une connerie monstrueuse !

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Tien justement tu parles du joint de culasse,

 

Changer ce joint à cause de la fuite d'huile externe coté distri, ça règle le problème une bonne fois ou ça ce remet à fuire un jour ou l'autre?

 

C'est le joint de culasse d'origine qui est foireux ou bien même en le remplacant le problème persiste?

 

Pour la conso, nous on tourne autour de 5.5L au 100 pour l'instant c'est plutôt correct je trouve. ;)

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Invité §New254xs

Une fuite d’huile au niveau du plan de culasse côté distribution c’est effectivement le 1er symptôme d’un joint de culasse dégradé, pas encore d’eau dans l’huile et vice versa, une fuite vers l’extérieur qui si contenue n’a pas de conséquence sur la pression d’huile.

Continuer de rouler dans cette configuration reste possible si bien surveillé mais ce qu’il faut savoir c’est que cette dégradation peut aussi évoluer très vite en fonction de l’utilisation (par ex un trajet un peu long sur autoroute) et entrainer une déformation du plan de culasse ne permettant plus sa rectification.

 

Le changement du joint de culasse est une opération pérenne en ce qui concerne fuites et compression mais il existe un bug de taille parfaitement connue mais pas trop divulgué par Peugeot : une opération qui, même si réaliser dans les règles de l’art, peut ensuite entrainer une prise d’air au niveau des joints d’embase, d’autant plus probable en présence d’eau+antigel du fait de la rouille.

 

Pour la conso, moteur et boite identique mais la comparaison est elle possible ? Puissance administrative, pneumatiques, je ne connais pas la XN et je n’ai pas le temps de chercher.

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Invité §New254xs

Non ce n’est pas ce qu’il faut comprendre.

Changer le joint de culasse solutionnera toutes les fuites et améliorera les compressions, un fait certain si en plus les sièges de soupapes sont rectifiés.

 

Maintenant pour cette opération ce qu’il faut savoir c’est qu’il existe un risque après remontage de prise d’air au niveau des joints d’embase des chemises même si la procédure a été parfaitement respectée.

En ayant discuté de ce pb avec des responsables méca chez Peugeot je n’ai jamais réussi à savoir si c’était courant ou pas.

Moi ça m’est arrivé une fois sur 3 interventions, une grosse galère!

 

Avec le recul, concernant cette opération et en considérant toutes les opérations qu’il serait trop ballot de ne pas effectuer, le tout en oubliant les surprises, je serai tenté de préconiser un échange standard du moteur si le reste en vaut la peine. Je n’ai plus le prix en tête mais raisonnable et c’est une réflexion que je m’étais faite il y a 5 ans.

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Ma 106 enfin celle de ma femme :p a 127 000 kms et lui mettre un autre moteur d'occas je pense pas que ce soit une bonne idée. Le prendre neuf non plus ça doit pas être la meilleur solution je sais pas. :o

 

Je ferais je pense la réparation si un jour ça s'impose mais c'est mon mécano qui s'en occupera moi j'ai pas le matos pour. illimited.gif.94886e914197124f641ce6b0d7cccf43.gif

 

C'est con cette fuite quand même, pourtant c'est un très bon moteur.

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Invité §New254xs

Oui c’est con cette fuite.

Le résultat d’un moteur qui chauffe trop car très mal implanté.

Le travail à petite dose d’une culasse en alu alors le résultat n’est pas génial et le pb des joints d’embase est lié.

 

Maintenant pour l’échange standard, pas d’empressement, il faut se renseigner du prix chez Peugeot par rapport aux 900 euros annoncé. : la MO pour changer un joint de culasse ou tomber le moteur étant certainement très proche en considérant les surprises qui seront inévitables.

 

Voilà pour le reste je pourrai expliquer sachant que le véhicule qui souffre d’une prise d’air sur le joint d’embase du cylindre 2 (une investigation poussée) a depuis parcouru 50000km sauf qu’il reste peu fiable pour des parcours longs sur autoroute.

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Ouais beaucoup ont de fort kilométrage, j'espère que la mienne en fera autant.

 

On l'utilise pour des trajets de 15 kms minimum et maxi 100 ou 150 kms, elle fera peut être un jour 300 kms dans la journée mais en 2 fois. :ange:

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Invité §oli123bq

Franchement, à ta place, mais ça n'engage que moi, je n'y toucherai pas. Ton moteur est en pleine forme, 5.5 de conso, la voiture ne cote pas grand chose, alors mettre 900€ pour éliminer un suintement d'huile...à part si psychologiquement cette fuite t'empêche de dormir la nuit :lol:

 

Tu laisses comme ça, tu fais le niveau quand il y a besoin (la 10W40 ça coûte pas bien cher). Après, si ça se met à fuir plus, là ça change la donne, mais tant que ça reste un suintement...

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