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[Topic Officiel] Actualités Peugeot: Gamme, Chiffres et Informations


Invité §Lau620QA
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Invité §Lau620QA

30 ANS !

 

 

 

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_1.jpg

[h1]Peugeot et Roland Garros : 30 ans de partenariat[/h1]

Publié par Olivier Debuquoy le 28 mai 2014 dans Marketing, Peugeot | 511 lectures | Laisser une réponse

 

 

L’association entre le constructeur sochalien et le prestigieux tournoi de tennis a débuté en 1984. Sur les courts de la porte d’Auteuil, elle s’illustre par des panneaux et de la signalétique, des stands au sein du village VIP et une flotte de véhicules assurant un service de transport aux joueurs et officiels.

Pour aller plus loin et afficher ce partenariat sur nos routes, Peugeot développe à partir de 1989 une série spéciale. La 205 et le Break 405 seront les premières griffées du badge Roland Garros, marquant le début d’une longue aventure.

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_2.jpg

Cette série spéciale reprend les couleurs du tournoi, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur et affiche un style résolument chic et sportif. Pour la 205, elle vient remplacer la version Lacoste commercialisée de 84 à 86.

Ton exclusif vert foncé métallisé, sièges sport avec sellerie cuir-tissu, jupes avant et arrières reprises des versions sportives de la gamme, jantes alliage, toit ouvrant, la gamme Roland Garros est très équipée pour l’époque. Motorisée par le 1.4 développant 85ch pour 820kg, la première série de 205 sera écoulée à 3550 exemplaires (dont 2000 en France), au prix de 84 000 FF. Ce bon résultat commercial poussera Peugeot à étendre son offre l’année suivante sur la version cabriolet.

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_3.jpg

En 1993, c’est au tour de la 106 de prendre le relais, ensuite apparaitra la 306, puis viendront le tour des 206, Break 406, 806, 307, 207, 308CC jusqu’au 3008. A l’international, Peugeot a également lancé des versions Roland Garros, avec les 508 et 3008 en Chine ou encore la 308 en Amérique Latine, preuve du rayonnement mondial des internationaux de France. Les scooters auront droit, eux aussi, au macaron RG à partir des années 2000, et même les vélos! Une vraie réussite pour Peugeot qui tire sa clientèle vers le haut de la gamme grâce à l’image premium du tournoi. Peu de collaborations peuvent se vanter d’avoir tenu aussi longtemps.

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_6.jpg

Pour l’édition 2014, honneur à la 208. Dévoilée il y a quelques semaines, la 208 Roland Garros maintient sa position haut de gamme, en étant basée sur la version Féline. Elle se distingue par ses touches de couleur « terre battue » sur les rétroviseurs et un stickage sur les portières et le hayon. Disponible en blanc Perle Nacré ou en Noir Perla Nera, associé à une sellerie cuir bi-ton Sterling Silver/Lama perforé ainsi que des surtapis et ceintures spécifiques, son tarif débute à 20 800 € pour le VTi 120 BVM (5 portes uniquement). Coté 2 roues, c’est le vélo électrique AE21 et le scooter Metropolis qui héritent du sigle RG.

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_5.jpg

Pour l’occasion, Peugeot s’est offert les services du serbe Novak Djokovic, actuellement numéro 2 au classement ATP, qui nous laisse croire dans les spots TV qu’il préfère enchainer les virages au volant de la 208 que d’enchainer les coups droits. Une bonne pioche pour le constructeur au lion suite à sa victoire au tournoi de Rome face à Nadal la semaine dernière. Rendez-vous à la fin de la quinzaine pour voir si Peugeot a vraiment misé sur le bon cheval…

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot_Roland_Garros_7.jpg

Crédit images : Peugeot

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Invité §Lau620QA

http://www.lesechos.fr/enjeux/ [...] 623403.php

 

 

[h1]PSA en Chine : au rendez-vous du dragon[/h1] [h1] Le 28/05 à 18:11 [/h1]

http://www.lesechos.fr/medias/2014/05/31/623403_psa-en-chine-au-rendez-vous-du-dragon-web-0203095898867.jpg

 

 

 

Après de longues années de vaches maigres, PSA retrouve des couleurs sur le marché chinois. Ces bons résultats attisent l’appétit de Dongfeng, son partenaire local. Histoire d’une résurrection bienvenue pour le constructeur français, malmené chez lui. Retrouvez l’intégralité du reportage de notre correspondant à Pékin , Gabriel Grésillon, dans Enjeux Les Echos.

 

 

Liu Yanjie bouillonne d’impatience. Plus que quelques jours avant de recevoir sa Peugeot 307. Cette Pékinoise est elle-même surprise de la décision qu’elle a prise début octobre : opter pour une Peugeot alors qu’elle était, jusqu’alors, fidèle à Volkswagen. Mais les temps changent : « Auparavant, il y avait trop peu de concessionnaires et d’ateliers de réparation, et les modèles étaient trop petits. Donc mon mari et moi préférions la marque allemande. Mais aujourd’hui on voit de plus en plus de Peugeot sur les routes, et les concessionnaires se multiplient. Après mûre réflexion, nous avons décidé de changer », résume cette comptable de 35 ans. Elle aime le look de sa future voiture, son côté « 4x4 urbain en modèle réduit ». Et son mari, féru d’automobile, l’a convaincue que le moteur serait mieux que celui d’une Volkswagen de gamme comparable.

 

 

[h2] PSA a fait « tout à l’envers » [/h2]

Des scénarios comme celui-là, aurait-on osé en rêver il y a quelques années chez PSA ? Le président du directoire Philippe Varin ne cache plus qu’au sortir des années 2000 « la situation était préoccupante » sur le marché chinois. Un gâchis : parmi les tous premiers à s’implanter industriellement, le français ne décollait pas. Pire, sa part de marché s’érodait, se rapprochant dangereusement des 3%. Pendant ce temps, Volkswagen faisait la course en tête avec GM. La cause du problème était pourtant identifiée : le groupe avait « tout fait à l’envers », tranche Zhong Shi, un analyste automobile indépendant. « En Chine, les constructeurs qui ont réussi ont commencé par sortir des véhicules mettant l’accent sur le statut social, avant d’attaquer les segments de marché moins prestigieux », résume-t-il pour conclure que « PSA a fait le contraire ». Jia Xinguang, l’un des piliers de l’Association des concessionnaires automobiles de Chine, n’a pas oublié la dureté des propos qu’il a tenus lors d’une conférence à l’invitation du groupe. « Je leur ai dit qu’ils étaient l’entreprise la plus fermée du secteur. » Aveuglement ? Un ancien ingénieur de la marque au lion, alors basé en région parisienne, se souvient : « Au milieu des années 2000, on voyait nos homologues des grands constructeurs européens partir s’installer en Chine. Chez nous, rien. »

(....)

 

 

[h2] Un milliard d’euros [/h2]

Lors de son passage, fin septembre, dans le sud du pays, Philippe Varin s’est pourtant gardé de tout triomphalisme. Mais il a noté que la part de marché remontait, pour s’établir à 3,5%. Et il a fait de cette « bonne dynamique » la conséquence logique de la stratégie mise en place depuis trois ans. Un virage à 180 degrés symbolisé par l’installation, à Shanghai en 2010, d’un membre du directoire du groupe, Grégoire Olivier. « Cela a tout changé », assure le numéro 1 de PSA. Si bien que, lors du lancement de la nouvelle DS5 fin septembre, Grégoire Olivier pouvait affirmer avec crédibilité que la Chine était « désormais le cœur de la stratégie de PSA ».

Pour convaincre Dongfeng de repartir sur de nouvelles bases, Philippe Varin a investi près de 1 milliard d’euros. Avec trois objectifs : mieux concevoir des véhicules pour la Chine, produire plus et remettre la vente et l’après-vente au cœur des préoccupations. « La grande nouveauté a été de mener ces trois combats de façon simultanée », juge un cadre du groupe, qui se souvient qu’auparavant, « on se souciait de production, puis ensuite on s’intéressait au réseau de distribution ». Afin de répondre aux attentes des clients, PSA a ouvert un centre de R&D à Shanghai. Certes, la crise en Europe a forcé à la modestie. Ce qui devait être un bâtiment flambant neuf s’est transformé en une extension de l’existant et l’effectif de 700 à 800 personnes est inférieur aux objectifs initiaux. Il n’empêche que Pierre-Frédéric Lebelle, aux manettes de ce centre, assure pouvoir « aborder à Shanghai le processus de développement d’une voiture entière ». Pour parler de son bureau d’études, le directeur commence par projeter sur grand écran des publicités chinoises de… L’Oréal et KFC. Quel rapport avec l’automobile ?

(...)

 

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/enjeux/ [...] tYQ4OzW.99

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Invité §Lau620QA

Mai 2014 : Peugeot est tout récent aux Philippines, un pays abandonné par les constructeurs européens. Avec 52 ventes, Peugeot est déjà la 2e marque européenne, derrière BMW et ses 59 ventes.

 

http://www.lonelyplanet.com/maps/asia/philippines/map_of_philippines.jpg

 

http://business.inquirer.net/files/2012/10/peugot.jpg

 

http://imageshack.us/a/img69/5601/mot6n.jpg

A Manille

 

 

Les véhicules proposés en diesel dans les 9 points de vente de Peugeot en Phillipines :

 

- 3008 crossover

- 5008 compact MPV

- 508 executive sedan

- RCZ sports car

- nouvel Expert Tepee family van

 

http://motioncars.inquirer.net [...] fvZvf.dpuf

 

 

SITE OFFICIEL PEUGEOT PHILIPPINES :

http://www.peugeot.ph/models/

 

 

PHILIPPINES :

Peugeot 16e avec 52 ventes, 0,2% de Pdm ( nouveau ! )

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Invité §Lau620QA

PAR MODELE - 5 MOIS 2014 - CHINE

 

 

39e Citroen C-Elysée 50117 +77%

57e Citroen C-Quatre 40148 -19%

60e Peugeot 308 35962 -2%

79e Peugeot 301 31432 Nouveau

83e Citroen C4L 29028 +85%

 

88e Peugeot 3008 28081 +32%

 

100e Peugeot 408 24369 -2%

144e Citroen C5 14239 -7%

 

157e Peugeot 508 11572 -4%

148e Peugeot 207 11508 -31%

 

195e 2008 6174 Nouveau

 

218e DS5 4300 Nouveau

 

238e Peugeot 307 3179 -62%

 

239e DS5 LS 3149 Nouveau

349e Citroën C2 0 -100%

 

 

TOTAL PSA 5 MOIS : 293258

Avec total Peugeot : 152277

total Citroën : 133532

total DS : 7449

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Invité §Lau620QA

MAI 2014 ( Pdm 2013 )

 

FRANCE :

Peugeot 1er avec 26736 ventes, 18,0% de Pdm ( 2e en 2013 )

Citroen 3e avec 20256 ventes, 13,6% de Pdm ( 3e en 2013 )

 

CHINE – MAI 2014 :

Peugeot e avec 34800 ventes, % de Pdm ( 21e en 2013 )

Citroen e avec 26800 ventes, % de Pdm ( 19e en 2013 )

DS e avec 2702 ventes, % de Pdm ( 66e en 2013 )

 

TOTAL PSA : 63284 ventes sur un total de . Soit % de pdm.

 

37e Citroen C-Elysée 10881

52e Peugeot 308 8438

63e Citroen C-Quatre 7431

73e Peugeot 301 6260

83e Peugeot 3008 5497

90e Citroen C4L 5275

93e Peugeot 408 5093

107e 2008 nouveau 4510

143e Citroen C5 2920

147e Peugeot 508 2780

172e DS5 LS nouveau 1713

207e DS5 989

211e Peugeot 207 937

238e Peugeot 307 560

 

EUROPE :

Peugeot 5e avec 68665 ventes, 6,1% de Pdm ( 5e en 2013 )

Citroen 10e avec 54235 ventes, 4,8% de Pdm ( 8e en 2013 )

 

 

ROYAUME-UNI :

Peugeot 8e avec 8066 ventes, 4,2 % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 10e avec 6610 ventes, 3,4% de Pdm ( 10e en 2013 )

 

ESPAGNE :

Peugeot 3e avec 6304 ventes, 7,6% ( 3e avec 7,9% )

Citroen 5e avec 5631 ventes, 6,8% ( 7e avec 6,5% )

 

ITALIE :

Peugeot 6e avec 6932 ventes, 5,3 % ( 6e avec 4,8% )

Citroen 9e avec 5167 ventes, 3,9 % ( 7e avec 4,4% )

 

PAYS-BAS :

Peugeot 3e avec 2103 ventes, 6,8 % ( 4e avec 7,3% )

Citroen 13e avec 1292 ventes, 4,2% ( 9e avec 4,7% )

 

SUISSE :

Peugeot 9e avec 1009 ventes, 3,7 % de Pdm ( 10e en 2013 )

Citroen 10e avec 961 ventes, 3,6% de Pdm ( 11e en 2013 )

 

ALLEMAGNE :

Peugeot 13e avec 5422 ventes, 2,00% de Pdm ( 16e en 2013 )

Citroen 14e avec 5098 ventes, 1,9% de Pdm ( 18e en 2013 )

 

 

AUTRICHE :

Peugeot 11e avec 978 ventes, 3,6% de Pdm ( 12e en 2013 )

Citroen 17e avec 660 ventes, 2,4% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

 

SUEDE :

Peugeot 15e avec 518 ventes, 1,9% ( 12e en 2013 )

Citroen 17e avec 444 ventes, 1,6% ( 16e en 2013 )

 

IRLANDE :

Peugeot 13e avec 164 ventes, 2,6% de Pdm, ( 12e en 2013 )

Citroen 16e avec 105 ventes, 1,7% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

POLOGNE :

Peugeot 10e avec 1164 ventes, 4, % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 9e avec 1252 ventes, 4,5% de Pdm ( 12e en 2013 )

 

REPUBLIQUE TCHEQUE :

Peugeot e avec ventes, ,% de Pdm ( e en 2013 )

Citroen e avec ventes, , % de Pdm ( e en 2013 )

 

HONGRIE :

Peugeot 9e avec 348 ventes, 6,0 % de Pdm ( ? en 2013 )

Citroen ?e avec ? ventes, ?% de Pdm ( ? en 2013 )

 

BULGARIE :

Peugeot 8e avec 138 ventes, 6,4% de Pdm, ( 4e en 2013 )

Citroen 10e avec 80 ventes, 3,7% de Pdm ( 10e en 2013 )

 

UKRAINE :

Peugeot 10e avec 99 ventes, 3,0 % de Pdm ( 13e en 2013 )

Citroen 28e avec 36 ventes, 1,1% de Pdm ( 15e en 2013 )

 

 

ESTONIE :

Peugeot 7e avec 116 ventes, 5,8 % de Pdm ( 7e en 2013 )

Citroen 10e avec 78 ventes, 3,9% de Pdm ( 11e en 2013 )

 

FINLANDE :

Peugeot 13e avec 264 ventes, 2,6% ( 14e en 2013 )

Citroen 14e avec 236 ventes, 2,4 % ( 15e en 2013 )

 

SLOVENIE :

Peugeot 7e avec 238 ventes, 5,0% de Pdm, ( 3e en 2013 )

Citroen 4e avec 378 ventes, 8,0% de Pdm ( 6e en 2013 )

 

CROATIE :

Peugeot 5e avec 280 ventes, 5,7 % de Pdm ( 3e en 2013 )

Citroen 6e avec 252 ventes, 5,2% de Pdm ( 7e en 2013 )

 

GRECE :

Peugeot 13e avec 292 ventes, 3,9% ( 16e en 2013 )

Citroen 11e avec 301 ventes, 4,0% ( 7e en 2013 )

 

TURQUIE :

Peugeot 10e avec 1949 ventes, 3,4 % ( 9e en 2013 )

Citroen 12e avec 1660 ventes, 2,9% ( 11e en 2013 )

 

 

ISRAEL :

Peugeot 16e avec 472 ventes, 2,2% de Pdm ( 17e en 2013 )

Citroen 15e avec 549 ventes, 2,5% de Pdm ( 13e en 2013 )

 

BRESIL :

Peugeot 12e avec 3641 ventes, 1,3 % ( 11e avec 1,6% )

Citroen 11e avec 4881 ventes, 1,8% ( 10e avec 1,8% )

 

ARGENTINE :

Peugeot 7e avec 4828 ventes, 8,6% de Pdm ( 6e en 2013 )

Citroen 8e avec 2024 ventes, 3,6 % de Pdm ( 8e en 2013 )

 

URUGUAY :

Peugeot 8e avec 256 ventes, 5,5% de Pdm, ( 8e en 2013 )

Citroen 16e avec 94 ventes, 2,0% de Pdm ( 14e en 2013 )

 

 

MEXIQUE :

Peugeot 18e avec 427 ventes, 0,5% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

IRAN :

Peugeot 1er ?

Pars 11877 ventes ; 405 8559 ventes ; 206 7880 ventes

 

PHILIPPINES :

Peugeot 16e avec 52 ventes, 0,2% de Pdm ( nouveau ! )

 

SINGAPOUR :

Peugeot 23e avec 7 ventes, 0,3% de Pdm ( 14e en 2013 )

Citroen 19e avec 13 ventes, 0,6% de Pdm ( 20e en 2013 )

 

 

NOUVELLE-CALEDONIE :

Peugeot 3e avec 65 ventes, 9,5% de Pdm ( 3e en 2013 )

Citroen 5e avec 42 ventes, 6,6 % de Pdm ( 9e en 2013 )

 

NOUVELLE-ZELANDE :

Peugeot 23e avec 65 ventes, 0,6% de Pdm ( 18e en 2013 )

Citroen 31e avec 31 ventes, 0,3 % de Pdm ( 30e en 2013 )

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Invité §Lau620QA

Mes chiffres de Chine pour le mois de Mai 2014 étaient incomplets.

 

CHINE – MAI 2014 :

Peugeot 14e avec 34075 ventes, 2,33% de Pdm ( 21e en 2013 )

Citroen 19e avec 26507 ventes, 1,81% de Pdm ( 19e en 2013 )

DS 45e avec 2702 ventes, 0,2% de Pdm ( 66e en 2013 )

 

TOTAL PSA : 63284 ventes sur un total de . Soit 4,3% de pdm.

 

Citroen ne progresse plus ( enfin si, elle progresse mais suit le marché sans plus ). Hier la marque numéro 1 de PSA en Chine, elle a été nettement dépassée par Peugeot qui a multiplié les modèles. Certes, les deux modèles les plus vendus sont des Citroen ( quoique en mai, la Peugeot 308 est 2e ! ), mais Peugeot propose maintenant une multitude de SUV que Citroen n'a pas encore ( ça arrive ! ).

 

 

 

MALAYSIE – MAI 2014 :

Peugeot 15e avec 572 ventes, 1,0% de Pdm ( 15e en 2013 )

Citroen - e avec ventes, % de Pdm ( - e en 2013 )

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Invité §Lau620QA

http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0PI34O20140707

La JV de PSA en Chine relève sa prévision de ventes 2014

 

lundi 7 juillet 2014

 

 

 

 

SHANGHAI, 7 juillet (Reuters) - La coentreprise chinoise de PSA Peugeot Citroën et Dongfeng Motor Group a relevé lundi sa prévision de ventes 2014 de près de 50.000 véhicules après de bons résultats au premier semestre.

 

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile a vendu 343.170 véhicules sur les six premiers mois de l'année, un chiffre en hausse de 24% par rapport à l'an dernier. Sa croissance est pratiquement deux fois supérieure à celle de l'ensemble du marché chinois, qui ressort à 12,7%.

 

"Sur la base des performances solides du premier semestre et des bonnes perspectives pour le second semestre, nous ajustons l'objectif annuel de plus de 650.000 à 700.000 véhicules", a dit la société dans un communiqué.

 

Dongfeng Peugeot, dont les trois usines chinoises tournent à 100% de leurs capacités et produisent 2.600 voitures par jour, a annoncé la semaine dernière qu'il allait construire une quatrième usine en République populaire dans le cadre du plan de développement visant à tripler ses ventes annuelles d'ici 2020.

 

"Les nouveaux produits sont le principal moteur de notre solide croissance", précise la coentreprise.

 

Dongfeng Peugeot commercialise pour l'instant sa production sous les marques Peugeot et Citroën et prévoit d'élargir sa gamme à Fengshen, une marque de Dongfeng.

 

PSA exploite une coentreprise avec un autre groupe chinois, Chongqing Changan Automobile pour produire des modèles de sa marque haut de gamme DS. (Samuel Shen et Adam Jourdan; Marc Angrand pour le service français, édité par Véronique Tison)

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Invité §Lau620QA

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/07/08/20005-20140708ARTFIG00164-peugeot-citroen-toujours-plus-fort-en-chine.php

[h1]Peugeot Citroën toujours plus fort en Chine[/h1]

 

 

 

http://www.lefigaro.fr/medias/2014/07/08/PHO75a8fe8e-0686-11e4-8d0e-6d53592888ee-805x453.jpg

La 408, conçue spécialement pour la Chine, sera commercialisée au second semestre. Crédit: Automobiles Peugeot

 

 

PSA Peugeot Citroën a vendu 355.500 véhicules en Chine au premier semestre 2014, ce qui représente une croissance de 28%. Le constructeur revoit à la hausse ses perspectives et lance la construction d'une cinquième usine dans le pays.

 

 

La belle aventure de PSA Peugeot Citroën en Chine se poursuit. Le constructeur enregistre ainsi une croissance de ses ventes en Chine de 28% sur les six premiers mois de l'année, à 355.500 véhicules. Les ventes mondiales seront annoncées la semaine prochaine, mais il ne fait guère de doute que la Chine est devenue le premier marché du constructeur français.

La croissance du marché n'étant « que » de 12,3%, PSA continue de gagner des parts de marché dans l'Empire du milieu. Sur le premier semestre, il a ainsi écoulé 4,36% des voitures vendues dans le pays. Sur l'ensemble de l'année 2013, sa part de marché n'était que de 3,64%. Avec ses plus de 350.000 ventes sur les six premiers mois de l'année, le groupe reste toutefois encore loin des leaders, General Motors ayant écoulé 1,7 million de véhicule au premier semestre (+11%) et Volkswagen 1,28 million (+18%) sur les cinq premiers mois de l'année.

Le dynamisme de PSA est toutefois incontestable. Il s'agit même d'un des groupes affichant la plus forte croissance. Le constructeur français est présent en Chine à travers deux coentreprises. L'une, avec le chinois Changan, commercialise sa marque premium DS. La production de l'usine de Shenzhen a commencé l'an dernier. Et, depuis le début de l'année, les facturations, essentiellement des DS5 et DS5LS, une berline conçue pour le marché chinois, se montent à 9800 exemplaires.

 

[h2]Capacité globale d'1,2 million de véhicules en 2016[/h2]

 

L'essentiel des ventes se fait cependant via DPCA, la coentreprise avec Dongfeng, actionnaire à hauteur de 14% de PSA. DPCA commercialise les marques Peugeot et Citroën. Au premier semestre, Peugeot a lancé la commercialisation du SUV urbain 2008. Au second semestre, ce sera le tour de la Peugeot 408, une berline tricorps développé pour la Chine. Le dynamisme des ventes de DPCA a conduit la société a réviser en hausse ses prévisions pour l'ensemble de l'année. L'objectif est désormais fixé à 700.000 ventes, contre 650.000 auparavant. De plus, les autorités chinoises ont autorisé la construction d'une quatrième usine DPCA.

Au total, PSA disposera, en 2016, de cinq usines d'assemblage d'une capacité globale d'1,2 million de véhicules par an. En France, le groupe a un objectif de production d'un million de véhicule à l'horizon 2016.

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Invité §Lau620QA

JUIN 2014 ( Pdm 2013 )

 

FRANCE :

Peugeot 2er avec 31432 ventes, 16,0% de Pdm ( 2e en 2013 )

Citroen 3e avec 24922 ventes, 12,7% de Pdm ( 3e en 2013 )

 

ROYAUME-UNI :

Peugeot 8e avec 9684 ventes, 4,2 % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 10e avec 7274 ventes, 3,2% de Pdm ( 10e en 2013 )

 

ITALIE :

Peugeot 6e avec 6781 ventes, 5,3 % ( 6e avec 4,8% )

Citroen 8e avec 4906 ventes, 3,8 % ( 7e avec 4,4% )

 

ESPAGNE :

Peugeot 6e avec 6195 ventes, 6,9% ( 3e avec 7,9% )

Citroen 7e avec 5547 ventes, 6,1% ( 7e avec 6,5% )

 

PAYS-BAS :

Peugeot 3e avec 2103 ventes, 6,8 % ( 4e avec 7,3% )

Citroen 13e avec 1292 ventes, 4,2% ( 9e avec 4,7% )

 

 

SUISSE :

Peugeot 10e avec 945 ventes, 3,4 % de Pdm ( 10e en 2013 )

Citroen 9e avec 1113 ventes, 4,0% de Pdm ( 11e en 2013 )

 

 

ALLEMAGNE :

Peugeot 18e avec 4694 ventes, 1,7% de Pdm ( 16e en 2013 )

Citroen 14e avec 5302 ventes, 1,9% de Pdm ( 18e en 2013 )

 

 

DANEMARK :

Peugeot 5e avec 1160 ventes, 6,6% ( 4e en 2013 )

Citroen 8e avec 988 ventes, 5,6% ( 6e en 2013 )

 

 

AUTRICHE :

Peugeot 15e avec 902 ventes, 3,1% de Pdm ( 12e en 2013 )

Citroen 16e avec 741 ventes, 2,5% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

POLOGNE :

Peugeot 10e avec 1203 ventes, 4,2 % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 12e avec 1007 ventes, 3,5% de Pdm ( 12e en 2013 )

 

RUSSIE :

Peugeot 24e avec 1653 ventes, 0,8% de Pdm, ( 20e en 2013 )

Citroen 26e avec 1420 ventes, 0,7% de Pdm ( 23e en 2013 )

 

 

REPUBLIQUE TCHEQUE :

Peugeot e avec ventes, ,% de Pdm ( e en 2013 )

Citroen e avec ventes, , % de Pdm ( e en 2013 )

 

BULGARIE :

Peugeot 8e avec 110 ventes, 4,2% de Pdm, ( 4e en 2013 )

Citroen 9e avec 100 ventes, 3,8% de Pdm ( 10e en 2013 )

 

 

SUEDE :

Peugeot 12e avec 808 ventes, 2,8% ( 12e en 2013 )

Citroen 18e avec 442 ventes, 1,5% ( 16e en 2013 )

 

IRLANDE :

Peugeot 10e avec 62 ventes, 3,7% de Pdm, ( 12e en 2013 )

Citroen 19e avec 17 ventes, 1,0% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

HONGRIE

Peugeot 10e avec 339 ventes, 4,4 % de Pdm ( 10e en 2013 )

Citroen 9e avec 340 ventes, 4,4% de Pdm ( 12e en 2013 )

 

ROUMANIE :

Peugeot 11e avec 158 ventes, 2,3% de Pdm ( 13e en 2013 )

Citroen 19e avec 54 ventes, 0,8 % de Pdm ( 23e en 2013 )

 

NORVEGE :

Peugeot 10e avec 515 ventes, 4,5% ( 12e avec 3,7% )

Citroen 15e avec 303 ventes, 2,6% ( 18e avec 1,7% )

 

 

FINLANDE :

Peugeot 14e avec 201 ventes, 2,2% ( 14e en 2013 )

Citroen 13e avec 260 ventes, 2,9 % ( 15e en 2013 )

 

SLOVENIE :

Peugeot 7e avec 251 ventes, 5,2% de Pdm, ( 3e en 2013 )

Citroen 6e avec 274 ventes, 5,7% de Pdm ( 6e en 2013 )

 

CROATIE :

Peugeot 7e avec 252 ventes, 5,9 % de Pdm ( 3e en 2013 )

Citroen 8e avec 229 ventes, 5,4% de Pdm ( 7e en 2013 )

 

ESTONIE :

Peugeot 3e avec 169 ventes, 8,9 % de Pdm ( 7e en 2013 )

Citroen 11e avec 69 ventes, 3,6% de Pdm ( 11e en 2013 )

 

TURQUIE :

Peugeot 10e avec 2583 ventes, 4,3 % ( 9e en 2013 )

Citroen 12e avec 1682 ventes, 2,8% ( 11e en 2013 )

 

GRECE :

Peugeot 12e avec 273 ventes, 3 ,4% ( 16e en 2013 )

Citroen 14e avec 246 ventes, 3,1% ( 7e en 2013 )

 

 

 

ISRAEL :

Peugeot 14e avec 507 ventes, 2,2% de Pdm ( 17e en 2013 )

Citroen 19e avec 333 ventes, 1,4% de Pdm ( 13e en 2013 )

 

 

 

ARGENTINE :

Peugeot 7e avec 4323 ventes, 8, 4% de Pdm ( 6e en 2013 )

Citroen 8e avec 1886 ventes, 3,7% de Pdm ( 8e en 2013 )

 

BRESIL :

Peugeot 12e avec 2944 ventes, 1,1 % ( 11e avec 1,6% )

Citroen 11e avec 4342 ventes, 1,6% ( 10e avec 1,8% )

 

MEXIQUE :

Peugeot e avec 427 ventes, 0,5% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

 

NOUVELLE ZELANDE :

Peugeot 20e avec 103 ventes, 0,8 % de Pdm ( 18e en 2013 )

Citroen 29e avec 44 ventes, 0,4% de Pdm ( 30e en 2013 )

 

NOUVELLE CALEDONIE :

Peugeot 7e avec 45 ventes, 5,2 % de Pdm ( 3e en 2013 )

Citroen 8e avec 44 ventes, 5,1% de Pdm ( 9e en 2013 )

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Invité §Lau620QA

CHINE – JUIN 2014 :

Peugeot 16e avec 31355 ventes, 2,17% de Pdm ( 21e en 2013 )

Citroen 19e avec 26007 ventes, 1,80% de Pdm ( 19e en 2013 )

DS 47e avec 2328 ventes, 0,16% de Pdm ( 66e en 2013 )

 

TOTAL PSA : 59690 ventes sur un total de 1446415 . Soit 4,13% de pdm.

 

33e Citroen C-Elysée 10926

55e Peugeot 308 8244

73e Citroen C-Quatre 6868

87e Peugeot 3008 5600

90e Citroen C4L 5371

93e Peugeot 301 5259

98e 2008 nouveau 4937

105e Peugeot 408 4524

141e Citroen C5 2841

152e Peugeot 508 2430

177e DS5 LS nouveau 1739

233e DS5 589

253e Peugeot 307 362

312e Peugeot 207 1

317e Citroen C2 1

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Invité §Lau620QA

http://www.caradisiac.com/Des-Peugeot-301-308-et-508-seront-assemblees-et-vendues-au-Nigeria-96067.htm[h1]Des Peugeot 301, 308 et 508 seront assemblées et vendues au Nigéria[/h1]

 

 

 

S5-Des-Peugeot-301-308-et-508-seront-assemblees-et-vendues-au-Nigeria-96067.jpg

 

Peugeot et l’Afrique c’est une longue histoire. Alors que le continent africain devrait d’ici une poignée d’années devenir un nouvel eldorado pour les constructeurs mondiaux, le groupe PSA Peugeot Citroën annonce un accord en vue pour assembler et commercialiser des véhicules au Nigéria.

 

PSA Peugeot Citroën et PAN Nigeria Limited viennent de signer un contrat pour la production et la commercialisation de plusieurs véhicules de la marque Peugeot. Le premier véhicule concerné sera la Peugeot 301. Son assemblage débutera dans le courant du deuxième semestre de cette année, dans l’usine de Kaduna. Les Peugeot 508 et 308 devraient ultérieurement également bénéficier de cette accord.

 

Commercialement, la marque française s’appuiera sur un réseau composé d’une dizaine de concessionnaires répondant aux standards de qualité exigés par le constructeur au lion. Jean-Christophe Quemard, directeur Afrique – Moyen-Orient, a déclaré : « Ce contrat d’assemblage est une parfaite illustration des ambitions du Groupe avec sa nouvelle organisation par Région. Comme annoncé dans le plan stratégique « Back in The Race », nous allons cibler davantage les marchés en croissance. L’assemblage de la Peugeot 301 au Nigéria, pilier de la croissance en Afrique, va ainsi permettre au Groupe de saisir pleinement les opportunités de croissance du marché ».

 

 

 

 

http://www.latribune.fr/entrep [...] rique.html

 

[h1]PSA entrouvre la porte du Nigéria pour redémarrer en Afrique[/h1]http://static.latribune.fr/article_page/112398/peugeot-301.png La Peugeot 301, une 208 rallongée et simplifiée Alain-Gabriel Verdevoye | 16/07/2014, 16:08 - 303 mots PSA renoue avec le Nigéria, où il avait installé une usine en 1975. Ce n'est qu'un modeste projet d'assemblage dans un pays en proie à la corruption et à la violence. PSA a vendu 141.500 voitures en Afrique l'an dernier.

 

 

 

PSA Peugeot Citroën revient au Nigéria, presque quarante ans après une première tentative. Le français et PAN Nigeria Limited viennent de signer un accord en vue d'assembler et de commercialiser des véhicules Peugeot, dont le premier sera la petite berline pour pays émergents, la 301, aujourd'hui produite à Vigo (Espagne) et en Chine. L'assemblage (léger) de ce modèle dérivé de la 208, allongé et simplifié, débutera au deuxième semestre 2014 dans l'usine de Kaduna. Là même où... Peugeot avait implanté une usine pour produire en 1975 des 404 pick-ups, 504 puis 505.

Un projet majeur à l'époque, qui avait même donné lieu à une prouesse logistique avec un pont aérien pour acheminer les composants français. Hélas, ce grand projet décevant n'avait donné lieu in fine qu'à de faibles volumes eu égard à la déliquescente économie du Nigéria (4.800 ventes de Peugeot en 1996). Aujourd'hui, malgré ses énormes problèmes, de corruption, d'infrastructures sous-développées et d'insécurité, le premier pays d'Afrique par sa population (170 millions d'habitants) croit à un décollage économique avec un taux de croissance de 7,4% escompté cette année. D'où le nouveau projet.[h2]Après la 301, les 508 et 308[/h2]

Selon les termes de l'accord, PAN Nigeria Limited pourra également assembler les Peugeot 508 et 308. Peugeot s'appuiera sur un réseau d'une dizaine de concessionnaires. Aucune perspective de volumes n'a été communiquée par PSA, qui évoque 1.000 unités pour le volume de lancement, sans autre précision.

Le marché nigérian est bulbutiant. Mais pour Peugeot, jadis roi de l'Afrique avec ses robustes 404 pick-ups et 504, c'est une sorte de retour aux sources. Le groupe PSA a vendu 141.500 véhicules en Afrique l'an dernier, à peu près autant qu'en 2012 et... 90.000 en 2004. En Afrique, seuls l'Afrique du sud et le Maroc ont une réelle industrie automobile.

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Invité §Lau620QA

http://www.lepoint.fr/auto-addict/business/psa-peugeot-citroen-repasse-au-vert-30-07-2014-1850185_649.php

 

 

 

 

 

 

Le Point.fr - Publié le 30/07/2014 à 10:22

 

 

 

 

 

PSA Peugeot Citroën repasse au vert[h2]Le succès des nouveaux modèles permet à PSA de réduire sa perte nette au premier semestre et de confirmer les objectifs de "Back in the race".[/h2]http://www.lepoint.fr/images/2014/07/30/peugeot-nouvelle-coty-2764901-jpg_2397629_652x284.JPGLe titre de "Car of the Year" (COTY) a agi comme un électrochoc sur Peugeot qui y trouve une reconnaissance publique de son travail. Et les ventes suivent ! © Peugeot

 

"Quand le bâtiment va, tout va." L'adage se vérifie toujours et s'applique aussi à merveille à l'industrie automobile. "Quand ça roule pour la voiture, ça roule pour tout le monde", pourrait-on plagier, et le premier à en apporter la démonstration cette année est PSA Peugeot Citroën. Celui-ci a annoncé qu'il avait réduit sa perte nette au premier semestre 2014, la faisant passer de 471 à 114 millions d'euros. Du coup, il maintient les objectifs annoncés en avril en même temps que son nouveau plan stratégique baptisé "Back in the race" (voir notre article).

 

PSA a retrouvé au premier semestre, et pour la première fois depuis 2010, un résultat opérationnel courant positif, à 477 millions d'euros, au lieu d'une perte de 100 millions à la même période de l'an passé.[h3]La division auto en flèche

[/h3]

"Nous pouvons annoncer le redressement très fort du groupe", s'est réjoui le directeur financier du groupe, Jean-Baptiste de Chatillon, mercredi matin. Il a précisé que ce redressement venait "bien de la division auto", qui affiche un résultat opérationnel de 7 millions d'euros, contre une perte de 538 millions d'euros au premier semestre 2013.

Le chiffre d'affaires est néanmoins en très léger recul (- 0,45 %), à 27,6 milliards d'euros. Celui de la division automobile est également stable, à 18,6 milliards d'euros. Autre indicateur : le flux de trésorerie opérationnel est de 1,7 milliard d'euros. Il était de 203 millions d'euros auparavant.

Le plan stratégique "Back in the race" ("Retour dans la course"), lancé au 1er janvier, et dévoilé en avril, "produit ses premiers résultats sur tous les leviers", selon Jean-Baptiste de Chatillon.[h3]Déphasage de cycle

[/h3]

Ainsi, le souffreteux, le malade, l'agonisant pour lequel les mots ont été très durs l'an dernier à la même époque, entamerait une convalescence à marche accélérée. Bien moins que la recapitalisation avec l'État et Dongfeng, cette reprise est due à l'effet bénéfique sur les résultats des ventes de nouveaux modèles. En déphasage de cycle vis-à-vis de la baisse du marché, Peugeot et, dans une moindre mesure, Citroën et DS ont tardé à avoir dans leur portefeuille les nouvelles 208, 308 et 2008, Picasso ou C-Cactus qui créent l'envie de changer de voiture aujourd'hui.

http://www.lepoint.fr/images/2014/07/30/2764907-cactus-jpg_2397632.jpg

 

Sous les sarcasmes de certains, jusqu'au gouvernement, PSA a continué à avancer et il a cherché la solution dans le produit. Il a coupé dans ses coûts et - un crève-coeur - dans son budget compétition pour ne plus faire que des "coups" ponctuels, comme le magistral retour à Pikes Peak il y a un an avec Sébastien Loeb (voir notre article). Une opération qui a coûté 100 fois moins qu'un championnat WEC de sports prototypes et qui a rapporté 100 fois plus en notoriété.[h3]Reconstruction dans l'Hybrid Air

[/h3]

Car la passion reste ancrée dans les gènes des ingénieurs de PSA qui ont sorti des modèles comme la 308, élue "voiture de l'année", capables de survoler la concurrence. La recomposition du capital et l'arrivée de Carlos Tavares à la tête du groupe ne vont pas faire dévier de cette ligne, simplement l'organiser de façon plus pragmatique et internationale afin d'investir seulement là où c'est nécessaire. Donc, le produit, le produit et encore le produit qui vont permettre de reconstruire l'image, non pas sur un coup d'éclat, mais sur le long terme.

http://www.lepoint.fr/images/2014/07/30/2764908-peugeot-2008-crossover-home-2-jpg_2397633.jpg

 

 

De ce point de vue, le convalescent d'aujourd'hui devra faire plus envie que le malade d'hier qui s'est fourvoyé dans une alliance en trompe-l'oeil avec GM et a été contraint d'abandonner des coopérations technologiques riches, avec BMW par exemple. Il y a de la reconstruction dans l'air et le formidable potentiel de "l'Hybrid Air", une technologie maison d'un grand avenir (voir notre article) peine encore à trouver le partenaire qui pourrait aider à la mettre sur le marché rapidement. Il y a là une véritable urgence, car c'est un avantage compétitif irremplaçable sur les petites voitures qui font l'essor des ventes dans de nombreux pays du monde.

[h3]Objectifs maintenus

[/h3]

PSA maintient les objectifs annoncés en avril lors de la présentation du plan : améliorer son flux de trésorerie opérationnel et atteindre une marge opérationnelle de 2 % en 2018 pour la division automobile, avec une cible de 5 % sur la période du prochain plan moyen terme 2019-2023.

Toutefois, le second semestre est "toujours plus faible en volume structurellement", du fait notamment de la fermeture des usines européennes au mois d'août, a-t-il précisé, évoquant également, parmi les "défis", la croissance "modérée" en Europe et des "résultats toujours négatifs en Russie et en Amérique latine".

Le groupe explique s'attendre à un marché automobile en Europe en 2014 en croissance de l'ordre de 3 %, de l'ordre de 10 % en Chine, mais en repli d'environ 7 % en Amérique latine, et en baisse d'environ 10 % en Russie. La mondialisation, c'est aussi cela, jouer avec les hauts et les bas des marchés de la planète qui ne sont jamais en bonne santé au même moment.

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Invité §Lau620QA

Peugeot : les ventes mondiales atteignent 1,76 million de véhicules à fin juillet

 

 

 

http://www.boursier.com/action [...] 91289.html

 

(Boursier.com) — PSA Peugeot Citroën a communiqué ses volumes de ventes du mois de juillet 2014 et des 7 premiers mois de l'année. Le total des véhicules assemblés vendus dans le monde ressort à 220.000 en juillet et à 1,76 million depuis le début de l'année, dont 417.600 en Chine et Asie du Sud-Est et 1.086.500 en Europe.

 

Ces ventes mondiales comprennent environ 975.000 véhicules de marque Peugeot, 713.000 Citroën et 72.000 DS.

 

Le référentiel de 2013 n'est pas disponible car il s'agit de la première présentation de ce type publiée par PSA avec une nouvelle ventilation géographique et une distinction en trois marques, DS étant désormais distinguée comme une marque propre à côté de Citroën et Peugeot.

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Invité §Lau620QA

JUILLET 2014 ( Pdm 2013 )

 

 

 

FRANCE :

Peugeot 1er avec 24887 ventes, 17,3% de Pdm ( 2e en 2013 )

Citroen 3e avec 20616 ventes, 14,3% de Pdm ( 3e en 2013 )

 

ROYAUME-UNI :

Peugeot 9e avec 6845 ventes, 4,0 % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 13e avec 5179 ventes, 3,0% de Pdm ( 10e en 2013 )

 

ITALIE :

Peugeot 6e avec 5873 ventes, 5,2 % ( 6e avec 4,8% )

Citroen 11e avec 4092 ventes, 3,6 % ( 7e avec 4,4% )

 

ESPAGNE :

Peugeot 5e avec 5573 ventes, 6,2% ( 3e avec 7,9% )

Citroen 6e avec 5362 ventes, 5,9% ( 7e avec 6,5% )

 

PAYS-BAS :

Peugeot 2e avec 3085 ventes, 10,3 % ( 4e avec 7,3% )

Citroen 10e avec 1291 ventes, 4,3% ( 9e avec 4,7% )

 

DANEMARK :

Peugeot 2e avec 1303 ventes, 9,2% ( 4e en 2013 )

Citroen 6e avec 854 ventes, 5,6% ( 6e en 2013 )

 

SUISSE :

Peugeot 11e avec 1035 ventes, 3,8 % de Pdm ( 10e en 2013 )

Citroen 6e avec 1417 ventes, 5,1% de Pdm ( 11e en 2013 ) )

 

AUTRICHE :

Peugeot 11e avec 938 ventes, 3,8% de Pdm ( 12e en 2013 )

Citroen 12e avec 767 ventes, 3,1% de Pdm ( 17e en 2013 )

 

ALLEMAGNE :

Peugeot 15e avec 4772 ventes, 1,8% de Pdm ( 16e en 2013 )

Citroen 14e avec 4814 ventes, 1,8% de Pdm ( 18e en 2013 )

 

POLOGNE :

Peugeot 11e avec 1215 ventes, 4,2 % de Pdm ( 8e en 2013 )

Citroen 12e avec 1008 ventes, 3,4% de Pdm ( 12e en 2013 )

 

REPUBLIQUE TCHEQUE :

Peugeot 7e avec 636 ventes, 3,6% de Pdm ( e en 2013 )

Citroen ? avec ventes, , % de Pdm ( e en 2013 )

 

SLOVENIE :

Peugeot 5e avec 307 ventes, 6,7% de Pdm, ( 3e en 2013 )

Citroen 8e avec 194 ventes, 4,2% de Pdm ( 6e en 2013 )

 

 

RUSSIE :

Peugeot 26e avec 1338 ventes, 0,7% de Pdm ( 21e en 2013 )

Citroen 24e avec 1426 ventes, 0,8% de Pdm ( 22e en 2013 )

 

IRAN :

Peugeot 1er avec 29594 ventes, ?% de Pdm ( e en 2013 )

« Peugeot 405/Pars » 20224 ventes et « Peugeot 206 » 9370 ventes ( +671% !! )

 

ARGENTINE :

Peugeot 6e avec 5629 ventes, 9,2% de Pdm ( 6e en 2013 )

Citroen 8e avec 2539 ventes, 4,1% de Pdm ( 8e en 2013 )

 

BRESIL :

Peugeot 12e avec 3006 ventes, 1,1 % ( 11e avec 1,6% )

Citroen 11e avec 4242 ventes, 1,5% ( 10e avec 1,8% )

 

MEXIQUE :

Peugeot 18e avec 485 ventes, 0,5% de Pdm ( 17e en 2013 )

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Invité §Lau620QA

CHINE – JUILLET 2014 :

 

 

http://img.over-blog.com/300x221/3/98/25/52/880549-le-drapeau-chinois-etoiles-jaunes-et-drapeau-de-coul.jpg

 

 

 

 

BONNE NOUVELLE : 3 FRANCAISES DANS LE TOP 50 !

 

:jap:

32e Citroen C-Elysée 10431 +123%

47e Peugeot 308 7284 +28%

49e Peugeot 301 7158 nouveauté

53e Peugeot 3008 6837 +78%

64e Citroen C-Quatre 6029 +7%

75e Peugeot 2008 5032 nouveauté

77e Citroen C4L 4983 +16%

105e Peugeot 408 3332 -26%

136e Citroen C5 2564 -7%

163e Peugeot 508 1725 -15%

204e DS 5LS 897 nouveauté

256e DS 5 304 nouveauté

270e Peugeot 307 193 -83%

 

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Invité §Lau620QA

CHINE - PSA

2009 : 270000 ventes et 2% de PDM

2012 : 440000 ventes et 2,85 % de PDM

2013 : 553000 ventes et 3,41% de PDM

7 mois 2014 : 398000 ventes et 3,94% de PDM

 

Evolution en 2014 :

 

Mars 2014 : 61040 ventes et 3,74% de PDM

Juillet 2014 : 56800 ventes ( un petit mois pour l'auto en Chine ) et 4,5% de PDM

La progression en PDM est constante depuis 5 ans.

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Invité §Lau620QA

Peugeot a atteint pour la 1ere fois 2,5% de Pdm à lui tout seul. En 2009, Peugeot ET Citroen ne totalisaient que 2%.

Citroen progresse que peu. Elle s'est contenté finalement de bien remplacé les anciennes C-Elysée par la nouvelle ( ça a pris 2 ans pour que la nouvelle fasse aussi bien, les chinois semblent fidèles ! ) et la C4L cohabite avec la C-Quattre.

 

PEUGEOT en CHINE

2012 : 216227 ventes et 1,40 % de PDM

2013 : 272072 ventes et 1,68% de PDM

7 mois 2014 : 215187 ventes et 2,13% de PDM

Evolution en 2014 :

Mars 2014 : 31029 ventes et 1,90% de PDM

Juillet 2014 : 31561 ventes et 2,5% de PDM

CITROEN en CHINE

2012 : 223801 ventes et 1,45 % de PDM

2013 : 280001 ventes et 1,73% de PDM

7 mois 2014 : 183545 ventes et 1,82% de PDM

Evolution en 2014 :

Mars 2014 : 29007 ventes et 1,78% de PDM

Juillet 2014 : 24007 ventes et 1,90% de PDM

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Invité §Lau620QA

Le Point - Publié le 26/08/2014 à 12:40 - Modifié le 26/08/2014 à 12:53

 

 

PSA va doubler ses ventes en Chine avec une quatrième usine[h2]Le constructeur français et son partenaire local Dongfeng ont obtenu le feu vert des autorités pour la quatrième usine chinoise. De quoi viser 1,5 million de ventes en 2020.[/h2]http://www.lepoint.fr/images/2014/08/26/eot-copie-2800570-jpg_2428052_652x284.JPGLes usines en Chine, PSA connaît depuis qu'il y est implanté avec Citroën en 1987. © Tibo

 

Ça bouge en Chine pour PSA. Alors que Renault a eu toutes les peines du monde à obtenir le feu vert pour la construction de sa première usine à Wuhan, PSA Peugeot Citroën va pouvoir, comme il le souhaitait, entamer la construction de sa quatrième usine, non pas à Wuhan (Centre) où il en possède déjà trois autres, mais cette fois à Chengdu, dans le Sichuan (Sud-Ouest). Avec Dongfeng, l'actionnaire chinois du constructeur français, il a obtenu le feu vert des autorités pour la construction de cette nouvelle unité très attendue pour accompagner la croissance locale des ventes. PSA et le groupe chinois avaient annoncé début juillet qu'ils avaient décidé d'entamer d'ici à la fin de l'année la construction d'un quatrième site à Chengdu.

 

 

 

 

La Commission provinciale pour la réforme et le développement au Sichuan a accordé lundi son autorisation formelle au projet, a rapporté l'agence officielle Chine nouvelle. Cette usine supplémentaire, qui représente un investissement de 12,3 milliards de yuans (1,5 milliard d'euros), doit entrer en service fin 2016 et sera dotée d'une capacité de production de 320 000 véhicules par an. Les trois usines de PSA-Dongfeng à Wuhan peuvent actuellement produire au total jusqu'à 750 000 unités par an.

 

http://www.lepoint.fr/images/2014/08/26/2800585-ds6wr-copie-jpg_2428093.jpg

 

 

Le site de Chengdu a été retenu de façon surprenante, créant ainsi une troisième implantation géographique. Dongfeng met donc le pied dans une province qui n'est pas la sienne, la nouvelle usine étant dédiée à la production de crossover et de 4 x 4 urbains Peugeot, Citroën et Fengshen, la marque propre de Dongfeng. Le projet de DS6 ou les Peugeot 2008 et Citroën C-XR (lire notre article) en feront partie.

[h3]PSA vise le million

[/h3]

Le gouvernement chinois pousse désormais les constructeurs automobiles désireux de se doter de nouvelles usines à les implanter plutôt dans l'ouest du pays afin de contribuer au développement économique de ces régions délaissées. Le programme de Wuhan visait déjà à ce rééquilibrage de provinces déshéritées face à la bande côtière hyper-urbanisée et polluée de l'Est au point que celle-ci organise les restrictions de circulation ou des attributions de plaques minéralogiques.

http://www.lepoint.fr/images/2014/08/26/2800587-hj9a9093-copie-jpg_2428094.jpg

 

 

Cette année, la coentreprise entre PSA et Dongfeng ambitionne de vendre plus de 650 000 véhicules en Chine, le premier marché automobile mondial. Le million devrait être atteint en 2016-2017 pour un objectif à 2020 de 1,5 million de ventes. Cette croissance à grande vitesse est permise grâce à la coopération renforcée des deux groupes, conséquence de l'entrée au capital de PSA du chinois aux côtés de l'État français et de la famille Peugeot.

PSA, qui mise beaucoup sur la Chine pour accélérer son redressement, possède une autre coentreprise avec le groupe Changan, à Shenzhen (Sud-Est), dédiée à la ligne DS.

 

Dongfeng Motor - deuxième constructeur chinois avec 16,1 % de parts de marché l'an dernier dans le pays - a multiplié les alliances tous azimuts : outre PSA, il possède des coentreprises avec les japonais Nissan et Honda, le sud-coréen Kia ainsi qu'avec Renault, le rival français de PSA Peugeot Citroën.

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Invité §Lau620QA

http://business.lesechos.fr/directions-generales/0203640279865-psa-un-comex-pour-gagner-le-monde-102747.php

 

 

[h1]PSA : un comex pour gagner le monde[/h1]

Valerie Landrieu | Le 01/09/2014 à 01:00

 

 

 

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[/h2][h2]L'organisation des opérations internationales voulue par Carlos Tavares est désormais effective.[/h2]

La nouvelle organisation du groupe PSA Peugeot Citroën démarre officiellement ce lundi 1er septembre. Elle est issue d'un découpage affiné du monde en six grandes zones géographiques et répond à un objectif : devenir un constructeur mondial. A la clef, les nominations de six directeurs opérationnels qui rejoignent Carlos Tavares au comité exécutif, l'instance passant à l'occasion à seize membres. « Le groupe a passé une période difficile, et cette organisation doit permettre de retrouver une croissance rentable dans toutes les régions du monde en clarifiant les responsabilités », explique un porte-parole. La transformation avait été annoncée en avril ; il n'aura fallu que quelques semaines pour « mettre un nom dans chaque case ».

Après les directeurs de marques désignés en mai (Linda Jackson pour Citroën, Yves Bonnefont pour DS et Maxime Picat pour Peugeot), de nouvelles arrivées ont été annoncées aux « métiers », dont, notamment, deux anciens de Renault : Yann Vincent, qui fut directeur de la qualité de la marque au losange au milieu des années 2000, a été nommé directeur industriel, et Olivier Bourges, ancien « corporate controller » de Renault, rejoint aujourd'hui même PSA pour succéder, dans un mois, à Pierre Todorov en tant que secrétaire général. Les patrons de zones s'inscrivent dans une organisation matricielle à trois niveaux (marques, technique et géographique) mais opèrent de façon transversale. Ils sont ainsi « responsables du résultat économique et du management des ressources du groupe dans la région, incluant les activités industrielles et commerciales ».[h3]Booster la zone Inde-Pacifique[/h3]

Du casting effectué au printemps dernier parmi les directeurs généraux pour prendre la tête des zones promues « forces de frappe opérationnelles », trois directeurs d'anciennes régions ont été reconduits. Grégoire Olivier, qui fut directeur des programmes et de la stratégie et était parti à Shanghai prendre la responsabilité des opérations de PSA dans toute l'Asie - Japon et Inde compris -, se concentre désormais sur l'Asie du Sud-Est et la Chine. Le pays bénéficie d'une dynamique forte mais le groupe y recueille moins de 5 % du marché automobile. Pour booster la zone Inde-Pacifique, c'est un ancien directeur financier de Philips aux Pays-Bas qui a été choisi. S'il s'agit bien d'une arrivée « extérieure », ce n'est pas celle d'un novice : Emmanuel Delay, quarante-sept ans (ESCP Europe, Insead), est passé par Nissan, notamment au Japon. Enfin, Carlos Gomes, ex-PDG de Fiat France recruté par PSA en 2010 pour diriger la région Amérique latine, est confirmé à ce poste. En prenant la barre du groupe, Carlos Tavares s'était notamment donné pour priorité de rétablir la rentabilité des activités sur cette zone. Objectif similaire en Russie, où officie Christophe Bergerand, patron de la zone Eurasie. Entré chez Automobiles Peugeot, en 1988, ce Sciences po HEC a dirigé pendant quatre ans la branche Peugeot Citroën Retail. Autres hommes clefs : Jean-Christophe Quémard, un ancien directeur des programmes et de la coopération qui pilote la zone Moyen-Orient-Afrique, jugée en croissance. Quant à Denis Martin, ex-directeur industriel du groupe, il prend la tête du marché européen. Le poste est sensible même si le groupe a dernièrement bénéficié d'un redressement plus marqué que prévu sur la région. Quoi qu'il en soit, ce titulaire d'une maîtrise de gestion de Dauphine, qui a commencé sa carrière aux ressources humaines d'Air Liquide, connaît les passes délicates : il est entré chez PSA en 2008 pour diriger le site de Rennes alors qu'était lancé un plan de modernisation. Il avait peu après été nommé DRH et membre du comité de direction.

 

 

 

En savoir plus sur http://business.lesechos.fr/di [...] l1007fu.99

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La 308 est NUMERO 1 des ventes aux PAYS-BAS ! :jap:

 

 

 

 

[h2]Netherlands August 2014: Peugeot 308 leads, 108 up to #6[/h2]

September 4th, 2014 Matt Gasnier 2 comments

 

 

 

http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2014/05/Peugeot-308-France-April-2014.-Picture-courtesy-of-largus.fr_.jpg

Peugeot 308

http://bestsellingcarsblog.com/2014/09/04/netherlands-august-2014-peugeot-308-leads-108-up-to-6/

 

1Peugeot 3081,1404.4%25,8022.3%983
2VW Polo1,0284.0%65,4282.1%119
3Renault Clio9423.7%39,9203.9%26
4VW Golf9183.6%510,6114.2%12
5Skoda Octavia7833.0%47,6933.0%324
6Peugeot 1087062.7%261,0900.4%67-
7Renault Captur6912.7%136,4842.5%631
8Volvo V406062.4%13,8361.5%175
9Mitsubishi Outlander5802.3%116,5752.6%511
10VW Up!5772.2%77,1922.8%41
11Ford Fiesta4941.9%106,0762.4%812
12Toyota Yaris4931.9%223,7801.5%1918
13Seat Leon4611.8%213,4391.4%2045
14Peugeot 2084501.7%85,6512.2%1010
15Kia Picanto4491.7%96,4472.5%77
16BMW 3-Series4311.7%173,2381.3%2313
17Audi A34281.7%124,5531.8%1321
18Toyota Auris4241.6%144,9061.9%1217
19Ford Focus4001.6%243,3531.3%223
20Fiat 5003691.4%184,0321.6%1620

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Invité §Lau620QA

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140908tribea900a7f3/peugeot-confirme-le-succes-de-sa-308-made-in-france.html

 

[h1]Peugeot confirme le succès de sa 308 "made in France"[/h1]

 

http://static.latribune.fr/article_page/364558/peugeot-308-sw.jpg

La version break de la 308 est à 120% des objectifs, selon Peugeot (Crédits : dr)

 

 

Alain-Gabriel Verdevoye | 08/09/2014

 

La marque au lion a reçu à ce jour 114.000 commandes pour la berline compacte 308, lancée il y a un an. Le récent break SW, commercialisé au printemps, totalise déjà 33.000 commandes, soit nettement plus que les objectifs. Et la gamme va s'enrichir. Les versions sportives GT devraient arriver en début d'année prochaine

 

 

 

La Peugeot 308 II produite en France est un succès. Cocorico. La marque au lion affirme avoir "reçu à ce jour 114.000 commandes" pour la berline lancée il y a un an, ce qui est "conforme aux objectifs". Mieux: le break SW, lancé au printemps, "totalise 33.000 commandes, soit 120% des objectifs". Et la gamme va s'enrichir. Les versions sportives GT de 200 chevaux (essence) ou 180 (diesel) devraient arriver en début d'année prochaine.

[h2]Un modèle de conquête[/h2]

La 308 II est désormais la cinquième voiture la plus populaire en France, tous modèles confondus, avec 37.216 immatriculations sur huit mois. En Europe, la 308 II est dix-neuvième avec 80.000 unités au premier semestre, en hausse de moitié par rapport aux six mois équivalents de 2013 où figurait l'ancienne 308. Sur les ventes aux sociétés, de plus en plus porteuses, "les scores de la 308 berline et SW ont permis à Peugeot d'améliorer sa performance commerciale de 70% en Europe sur ce canal", précise la marque.

"Plus de 35% des clients de 308 sont des nouveaux clients de la marque sur ce segment. Cela va jusqu'à 65% en Espagne", se félicite la firme tricolore. Et le "mix" (prix de vente moyen) est "riche avec près de 50% des ventes en versions hautes".

Peugeot vise 300.000 ventes annuelles de cette deuxième génération de 308 en berline, break et dans une future version à quatre portes et coffre séparé pour la Chine, qui sortira ultérieurement. A cela s'ajouteront 100.000 exemplaires de 408, une version rallongée de la 308, présentée en avril au dernier salon de Pékin, produite et commercialisée en Chine à partir de ce mois de septembre. Des scores très honorables par rapport aux 179.200 Peugeot 308 de la mouture précédente qui avaient été produites en 2012. Il est vrai que c'était la dernière année pleine de production. Mais les objectifs visés sont aussi supérieurs aux 233.800 de 2009.

 

[h2]Loin derrière les principales rivales[/h2]

Toutefois, la 308 n'atteindra pas les scores des ténors mondiaux de la catégorie, loin de là, même 408 comprise. Ford vend trois fois plus de Focus annuellement dans le monde et Toyota de Corolla, Volkswagen produit deux fois plus de Golf. Sur la seule Europe, il s'est immatriculé au premier semestre 3,6 fois plus de Golf que de 308, deux fois plus de Focus, 1,5 fois plus de Skoda Octavia, 1,3 fois plus d'Audi A3, 1,1 fois plus de Renault Mégane. Il faut donc relativiser. Les volumes de 308 demeurent dans l'absolu relativement modestes, malgré le succès, même si la montée en puissance du break devrait améliorer ces scores à l'avenir.

Elue "Voire de l'année" début mars par un jury de 58 journalistes spécialisés européens - dont nous sommes -, la 308 est produite à Sochaux (Doubs). Les chaînes tournent à 900 unités par jour - 500 berlines, 400 breaks - en deux équipes de jour et une de nuit à mi-cadence. Et, si le succès du break se confirme, les cadences pourraient encore augmenter. Au départ, le constructeur avait prévu 700 unités quotidiennes.

Développée sur la toute-nouvelle plate-forme allégée et modulable du groupe, l' "EMP2", la 308 est très agréable à conduire grâce à un châssis extrêmement précis et agile, confortable, dotée de moteurs diesel efficaces et de nouveaux trois cylindres à essence efficaces en consommations et donc en C02.

 

[h2]Un bond en qualité[/h2]

Avec ce véhicule, le groupe PSA Peugeot Citroën voulait surtout effectuer un grand pas en qualité-fiabilité, longtemps talon d'Achille des voitures françaises."Nous voulons proposer un véhicule perçu comme neuf au bout de 3 à 5 ans d'utilisation, avec une maîtrise de la trajectoire de vieillissement, une maîtrise technique des dégradations dans le temps au fil des kilomètres", expliquait Gaël Lesoudier, expert de la qualité à l'usage de PSA, juste avant le lancement du véhicule, lors d'un séminaire consacré à la qualité sur le site PSA de Sochaux à l'été 2013.

Pour la 308 II, PSA a entrepris avant la commercialisation des "actions de roulage sur 2,5 millions de kilomètres avec plus de mille rouleurs qui se partageaient plus de 200 véhicules ". Objectif : "visualiser en six mois d'endurance intensive une situation en vieillissement représentative de trois à cinq ans d'utilisation par nos clients en Europe, en Chine, en Amérique latine". A la production, "1.800 caractéristiques en bout de ligne de montage sont testées sur chaque véhicule", indiquait pour sa part Javier Varela, directeur de Sochaux. Durant nos essais, nous avons toutefois encore remarqué... des bruits parasites et quelques assemblages légers. Mais, le progrès par rapport à la 308 précédente est tout de même flagrant.

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Invité §Lau620QA

http://www.boursier.com/actions/actualites/news/peugeot-les-ventes-mondiales-atteignent-1-92-million-de-vehicules-a-fin-aout-595152.html

 

 

PSA retrouvera-t-il les 3 millions de ventes cette année ?

 

[h1]Peugeot : les ventes mondiales atteignent 1,92 million de véhicules à fin août[/h1]

 

 

Ce matin à 09h27

 

 

(Boursier.com) — PSA Peugeot Citroën a communiqué ses volumes de ventes du mois d'août 2014 et des 8 premiers mois de l'année. Le total des véhicules assemblés vendus dans le monde ressort à 161.700 en août et à un peu plus de 1,92 million depuis le début de l'année, dont 476.300 en Chine et Asie du Sud-Est et près de 1,16 million en Europe.

 

Ces ventes mondiales comprennent 1,064 million de véhicules de marque Peugeot, 778.600 Citroën et 79.700 DS.

Le référentiel de 2013 n'est pas disponible car il s'agit de la première présentation de ce type publiée par PSA avec une nouvelle ventilation géographique et une distinction en trois marques, DS étant désormais distinguée comme une marque propre à côté de Citroën et Peugeot.

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Invité §Lau620QA

L'avenir proche de Peugeot ?

 

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/09/18/30002-20140918ARTFIG00103-peugeot-quartz-un-suv-pour-demain.php

 

[h1]Peugeot Quartz, un SUV pour demai[/h1][h1]Par Sylvain Reisser[/h1]

  • Mis à jour le 18/09/2014 à 11:19

 

 

 

http://www.lefigaro.fr/medias/2014/09/18/PHO1387b6ec-3f01-11e4-a37a-a8511ff8baeb-805x453.jpg

NOUVEAUTÉ- Le futur de Peugeot passera par un SUV comme le suggère l'étude Quartz aux lignes très sportives dévoilée lors du Mondial de l'Automobile.

 

 

 

<a href="http://ww691.smartadserver.com/call/pubjumpi/42296/287504/18317/S/[timestamp]/?" target="_blank"> <img src="http://ww691.smartadserver.com/call/pubi/42296/287504/18317/S/[timestamp]/?" border="0" alt="" /></a>

 

 

 

 

<a href="http://ww691.smartadserver.com/call/pubjumpi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" target="_blank"> <img src="http://ww691.smartadserver.com/call/pubi/42296/287504/19567/S/[timestamp]/?" border="0" alt="" /> </a>

 

Le Lion de Sochaux a annoncé récemment par la voix de son président, Carlos Tavares, qu'il allait rationaliser sa gamme et diminuer le nombre de modèles pour concentrer son offensive sur des produits qui ont le vent en poupe et qui sont capables de renforcer les positions de la marque française sur l'ensemble des marchés mondiaux. Sans surprise, le SUV arrive en tête de liste des modèles à insérer dans son portefeuille de produits. C'est que les véhicules de loisirs gagnent du terrain sur tous les continents, grignotant des parts de marché à la berline traditionnelle et au monospace. Les marques allemandes du premium doivent d'ailleurs une partie de leur succès au fait d'avoir anticipé l'attirance des automobilistes vers cette catégorie de véhicules en développant une gamme à part entière. Pour Peugeot qui n'avait pas vu la vague du véhicule de loisirs arriver, il y a urgence à développer un véhicule de ce type. Certes, il y a eu des tentatives de prendre le train en marche en profitant des réalisations de Mitsubishi (4007 puis 4008) mais ces exercices se sont soldés par des résultats en demi-teinte. Cette fois-ci, Peugeot est parti de sa plateforme EMP2 pour proposer dans les années à venir un véhicule confortant les ambitions de montée en gamme du constructeur français, notamment sur le marché chinois devenu le premier du constructeur franc-comtois.

Des codes sportifs exacerbéshttp://www.lefigaro.fr/medias/2014/09/18/PHO74620a72-3f0a-11e4-a37a-a8511ff8baeb-300x200.jpg

Le concept Quartz repose sur des roues de 23 pouces.

Au Mondial de l'Automobile de Paris, les visiteurs vont découvrir que Peugeot entend se positionner sur un axe particulièrement sportif. Certes, le concept Quartz présente des traits volontairement exacerbés pour attirer les regards et marquer les esprits mais ces lignes mariant rondeurs suggestives et arêtes vives tranchent avec les codes actuels définis par l'équipe de Gilles Vidal. On retrouve bien la calandre flottante et le regard acéré avec des optiques sans glace remontant très haut sur les ailes mais les volumes ont perdu l'élégance naturelle de la 308. Comme la plupart des concepts de salon, la Peugeot Quartz repose sur d'énormes roues. Ici, les designers ont dessiné des jantes en aluminium à bâtons de 23 pouces chaussées de pneumatiques de 305 mm de large. Les porte-à-faux extrêmement courts participent au dynamisme d'une silhouette se distinguant par une largeur de 2,06 m et une longueur de 4,50 m. Les prises d'air béantes dans les boucliers, les énormes marchepieds escamotables et les arches métalliques soulignant le pavillon rehaussent l'agressivité d‘une ligne qui emprunte certains traits de caractère à l'univers du coupé. C'est ainsi que les flancs sont exagérément cintrés et que la ligne de toit fuyante intègre une brisure au niveau du montant de la portière avant. L'éclairage des feux arrière traité comme des griffes de lion est une nouvelle interprétation de la signature lumineuse des modèles actuels.

Quatre baquets enveloppantshttp://www.lefigaro.fr/medias/2014/09/18/PHO0d40a074-3f0f-11e4-a37a-a8511ff8baeb-450x200.jpg

Le concept Quartz se dispense de pied milieu.

Pour la beauté de l'exercice, on accède à l'intérieur grâce à des portes en élytre à ouverture antagoniste et le pied milieu a été supprimé. La planche de bord reprend le thème du cockpit développé pour le concept de berline Exalt qui sera également exposé au salon de Paris. Mais, ici, les designers de l'équipe Couleurs et Matières, après avoir utilisé le papier saumon du « Figaro Economie » pour la conception du bois, on employé la pierre de basalte pour la console centrale. Laissé brut, ce matériau côtoie un textile obtenu, en première mondiale, par tissage numérique. Ce textile est tissé avec un fil de polyester issu du recyclage de matières plastiques. Une façon pour Peugeot de montrer que le développement durable est au cœur de sa stratégie et qu'il continue à explorer de nouvelles voies pour augmenter l'usage de matériaux recyclés.

500 chevaux sous le capothttp://www.lefigaro.fr/medias/2014/09/18/PHOde7a74d8-3f11-11e4-a37a-a8511ff8baeb-300x200.jpg

Ambiance sportive à bord de la Quartz.

A travers Quartz, Peugeot veut montrer que l'absence d'un gros moteur essence dans sa gamme n'est pas un problème. Les ingénieurs de Peugeot Sport ont contourné cette carence en faisant appel à la technologie hybride rechargeable. Sous le capot de ce SUV très sportif, le 4-cylindres 1,6 litre à injection directe d'essence de 270 ch équipant le coupé RCZ R est associé à deux moteurs électriques identique débitant chacun 85 kW (110 ch). Le premier, placé à l'avant, assiste le moteur thermique. Le second, sur l'essieu arrière, assure la propulsion du véhicule. Le moteur THP 270 est accouplé à une boîte automatique à 6 rapports.

Trois modes de conduite sont proposés. Le mode électrique offre une autonomie de 50 km. Le mode « route » associe le moteur thermique et le moteur électrique placé à l'avant. Enfin, un mode « race » permet de disposer des 500 chevaux en associant les trois moteurs. La cavalerie passe au sol grâce à des différentiels mécaniques à glissement limité tandis que le confort repose sur une suspension pneumatique faisant varier la garde au sol entre 300 et 350 mm.

Pour l'instant, Peugeot n'a pas donné de date de commercialisation de son SUV compact mais il ne devrait vraisemblablement pas voir le jour avant 2017.

Retrouvez notre dossier spécial Mondial de l'automobile 2014

http://plus.lefigaro.fr/tag/mondial-automobile-2014http://www.lefigaro.fr/medias/2014/09/18/PHO022df412-3f13-11e4-a37a-a8511ff8baeb-805x453.jpg

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Invité §Lau620QA

AOÛT 2014 ( Pdm 2013 )

FRANCE :

Peugeot 2e avec 13237 ventes, 15,9% de Pdm ( 2e en 2013 )

 

Citroen 3e avec 9780 ventes, 11,7% de Pdm ( 3e en 2013 )

 

ROYAUME-UNI :

Peugeot 7e avec 3280 ventes, 4,5 % de Pdm ( 8e en 2013 )

 

Citroen 8e avec 3003 ventes, 4,2% de Pdm ( 10e en 2013 )

ITALIE :

Peugeot 6e avec 2793 ventes, 5,3 % ( 6e avec 4,8% )

 

Citroen 8e avec 2051 ventes, 3,9 % ( 7e avec 4,4% )

ESPAGNE :

Peugeot 3e avec 3108 ventes, 6,8% ( 3e avec 7,9% )

 

Citroen 8e avec 2475 ventes, 5,4% ( 7e avec 6,5% )

PAYS-BAS :

Peugeot 2e avec 2874 ventes, 11,2 % ( 4e avec 7,3% )

 

Citroen 10e avec 1036 ventes, 4,0% ( 9e avec 4,7% )

NORVEGE :

Peugeot 6e avec 642 ventes, 5,6% ( 12e avec 3,7% )

 

Citroen 14e avec 232 ventes, 2,0% ( 18e avec 1,7% )

DANEMARK :

Peugeot 2e avec 1294 ventes, 8,8% ( 4e en 2013 )

 

Citroen 6e avec 925 ventes, 6,3% ( 6e en 2013 )

SUEDE :

Peugeot 11e avec 768 ventes, 3,2% ( 12e en 2013 )

Citroen 15e avec 454 ventes, 1,9% ( 16e en 2013 )

SUISSE :

Peugeot 5e avec 956 ventes, 4,8 % de Pdm ( 10e en 2013 )

 

Citroen 13e avec 609 ventes, 3,1% de Pdm ( 11e en 2013 ) )

AUTRICHE :

Peugeot 11e avec 730 ventes, 3,5% de Pdm ( 12e en 2013 )

 

Citroen 16e avec 512 ventes, 2,4% de Pdm ( 17e en 2013 )

ALLEMAGNE :

Peugeot 17e avec 3510 ventes, 1,6% de Pdm ( 16e en 2013 )

 

Citroen 18e avec 3472 ventes, 1,6% de Pdm ( 18e en 2013 )

 

 

POLOGNE :

Peugeot 11e avec 1215 ventes, 4,2 % de Pdm ( 8e en 2013 )

 

Citroen 12e avec 1008 ventes, 3,4% de Pdm ( 12e en 2013 )

ARGENTINE :

Peugeot 6e avec 5731 ventes, 10,1% de Pdm ( 6e en 2013 )

 

Citroen 8e avec 2008 ventes, 3,5% de Pdm ( 8e en 2013 )

 

 

BRESIL :

Peugeot 12e avec 2744 ventes, 1,1 % ( 11e avec 1,6% )

 

Citroen 11e avec 3944 ventes, 1,5% ( 10e avec 1,8% )

IRAN :

Peugeot 2e avec 23960 ventes, ?% de Pdm ( e en 2013 )

 

« Peugeot 405/Pars » 17143 ventes et « Peugeot 206 » 6817 ventes ( +190% !! )

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Invité §Lau620QA

http://blogautomobile.fr/hola-desde-espana-qualite-au-coeur-strategie-psa-246112#axzz3DzRoYHTQ

 

[h1]Hola desde España : La qualité au cœur de la stratégie PSA[/h1]

 

 

 

Par Maurice Nguyen dans Actualité, Economie, Vie des marques le 20 septembre 2014

 

Les constructeurs français ont énormément investi ces dernières années afin de rester dans la course à la fiabilité et à la qualité. Il n’y a qu’à voir entre les années 90 et aujourd’hui, je pense que tout le monde est d’accord pour dire que niveau qualité (ainsi que le ressenti au premier coup d’oeil), c’est en hausse. PSA nous a convié sous le soleil de Madrid afin de visiter l’usine produisant les dernières 207CC et la fameuse C4 Cactus et faire le point sur les évolutions en terme de contrôle qualité.

 

 

 

 

 

 

 

http://i2.wp.com/blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2014/09/Journee-Qualite-by-PSA-2014-35.jpg?resize=956%2C632

De la conception à l’après-vente en passant par la production, la qualité est un point fondamental pour tout produit destiné à être vendu, et l’automobile ne fait pas exception. Philippe PELLETIER, Directeur de la Qualité au sein de PSA met les points sur les « i » en disant « On n ‘est pas parfait, et on est les premiers à le savoir » : probablement l’une des meilleures réflexion qu’on peut se faire dans la vie si on veut repartir sur des bases saines et progresser !

Les exigences des clients sont au centre de la définition de qualité pour PSA : Le produit doit répondre aux attentes (fiabilité, ergonomie/confort/silence), mais un produit facturé 5 chiffres doit également être accompagné d’un service au niveau du produit (conseil/achat/livraison, après-vente).

Un peu d’histoire

Avant d’être dans les mains de PSA, l’usine de Madrid (ou plus précisément, dans les quartiers de Villaverde) construite en 1952 appartenait avant tout à Barreiros, société espagnole fabriquant à l’origine des moteurs diesel pour bus, tracteurs vans et camions. Un partenariat avec Chrysler Corporation a permis à la société de se lancer sur la marché automobile en 1963.

 

 

 

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1965 voit donc le début de la production automobile dans cette usine, avec la Dodge 3700 (Dodge Dart). Parallèlement, les Simca 1000 et 1200 sortent des lignes de fabrication, suivies de la Chrysler 150 (une Simca 1307 rebadgée pour le marché espagnol). Chrysler España S.A. absorbe l’usine en 1970, puis en 1978, c’est PSA qui rachète Chrysler Europe (les modèles Chrysler/Simca sont donc renommés Talbot). La division poids-lourds et bus a été revendue à Renault.

 

 

 

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Au fil des années s’enchaînent les modèles fabriqués dans cette usine, dont la 205 qui fut produite à 1,188,811 exemplaires !

Le site de Madrid ne produit à présent plus que 2 modèles : la Peugeot 207CC et la C4 Cactus.

La visite de l’usine PSA Peugeot Citroën Centro de Madrid ne sera pas une classique visite complète, mais plutôt une sorte d’accent sur la mise en œuvre de ce qui a été dit plus haut. On saute malheureusement l’emboutissage (création des pièces métalliques) car elle ne se fait pas dans cette usine, mais également le ferrage, qui est la phase d’assemblage des 250 parties métalliques composant la carrosserie du C4 Cactus, ainsi que la peinture car pour d’évidentes raisons d’hygiène, il nous est impossible d’accéder à cette section.

 

 

 

 

 

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On passe donc directement à la case inspection de peinture : la moindre aspérité détectée donne lieu à un retour en retouche. L’usine en est actuellement à 99% de véhicules qui franchissent avec brio cette méticuleuse inspection. S’en suit le collage des 8 adhésifs propres au C4 Cactus, qui requiert en soit une base parfaitement lisse car la moindre poussière ou déformation sur la peinture serait visible.

Pour ceux intéressés par le type de vinyl utilisé : c’est du 3M Scotchcal avec un adhésif Comply (série exacte inconnue), dont la durabilité minimale est de 3 ans sur les surfaces verticales. Selon la gamme de vinyl, cette durée peut-être étendue à 6 ans. Quoi qu’il en soit, c’est très loin d’être le plus « cheap » des vinyls et pour en avoir personnellement utilisé : c’est du bon !

Petite note particulière : Les ouvriers posant ces adhésifs sont triés sur le volet. Ce groupe est composé de 80% de femmes, qui possèdent visiblement une meilleure dextérité pour cette tâche méticuleuse.

 

 

 

 

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Nous sauterons à regret le mariage entre le couple châssis/moteur et la carrosserie pour aller directement à un point de contrôle au doux nom de « PQG » pour « Production Qualité Garantie » : un contrôleur professionnel inspecte chaque véhicule sur la chaîne en se basant sur des standards visuels. Certains point de contrôle sont fixes, d’autres sont variables (changement de pièces entre 2 phases d’un modèle par exemple).

Si quelque chose ne va pas, la chaîne de montage est arrêtée afin d’éviter de continuer à transmettre ces défauts en aval (principe de l’andon). Mieux vaut que ça soit fait là que via un rappel de véhicule comme ce fut le cas pour nombre de constructeurs durant la première partie de cette année !

 

 

 

 

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Par la suite, chaque véhicule continue d’être assemblé pour finir par passer par la case parallélisme et réglage des phares, avant d’enchaîner sur un test d’étanchéité à l’eau pour finir sur un banc de test semblable qui vous fera très vite penser à un contrôle technique. Avant-dernière ligne droite : la ligne d’acceptation où des opérateurs inspectent de nouveau chaque véhicule. Des standards visuels, tactiles et auditifs sont à respecter.

Dernière ligne droite qui est pleine de virages : chaque véhicule est testé sur le terrain pendant 2 tours sur un parcours du combattant divisé en 14 tronçons différents afin de réaliser une détection de bruits parasites (plastiques qui vibrent, bruits d’amortisseurs, fuites d’air, etc…). Pour avoir fait un tour de validation en passager : c’est pire que la pire route que l’on puisse croiser en France tellement les obstacles sont démesurés par rapport à ce que l’on peut rencontrer au quotidien.

 

 

 

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L’usine de Madrid produit à l’heure actuelle 24 voitures par heure, et sa capacité de production maximale est de 40 voitures par heure, ce qui laisse de la marge dans le cas où les commandes de C4 Cactus décollent (même si sa carrière démarre bien), car bien qu’elle soit disponible en France depuis un petit moment, son lancement en Allemagne et en Italie se sont fait cette semaine et l’Angleterre aura le droit à sa version avec le volant à droite dès Octobre.

 

PSA dans le monde

Les exigences clients sont différentes selon le marché, mais tous recherchent la même chose : une voiture de qualité, fiable, avec un service impeccable que ce soit avant ou après la vente. 1,7 millions de clients sont interrogés chaque année afin d’améliorer au fil du temps ce qui doit l’être.

Le groupe souhaite que ses voitures soient « comme neuves » après 3 ans. À cet effet, la garantie constructeur est de 3 ans au Royaume-Uni et en Amérique Latine.

Et la France dans tout ça ? Le projet de porter la garantie à 3 ans est en cours de réflexion mais ça ne devrait pas tarder à arriver. Après tout, il n’y a aucune raison que le contraire se produise si le constructeur croit en ses propres produits.

 

Revenons en à cette C4 Cactus

Je ne ferai pas un topo à rallonge car la majorité des choses que vous savez ou souhaitez savoir sur la Citroën C4 Cactus se trouve dans l’excellent essai réalisé par Philippe ici. En revanche, je vais parler d’un détail concernant ces fameux Airbumps en thermo-plastique-uréthane teintés dans la masse. Le coût de changement d’un Airbump revient à 100€ main d’oeuvre comprise, ce qui, comparé à une retouche peinture (ou débosselage sans peinture, etc…) revient carrément moins cher !

La réduction de poids a été un facteur important durant les 3 années de développement de cette C4 Cactus, qui revendique finalement 200 kg de moins sur la balance par rapport à sa sœur, la C4 berline.

 

 

 

 

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Une usine conduite par des rêves…

Outre ces quelques détails, cette nouvelle voiture occupe la quasi-totalité de la production de l’usine de Madrid. Sur 360 véhicules qui sortent tous les jours, seuls 12 sont des 207CC. Le calcul est simple pour comprendre que c’est ce modèle qui fait actuellement vivre ce site de production qui était en grave difficulté suite à la décision d’assembler la Peugeot 208 sur d’autres sites… Le site de Madrid, certifié ISO 9001 (qualité) et ISO 14001 (environnement), emploie actuellement 2000 personnes, dont 1600 en production. À côté de ça, l’usine fait vivre bien plus de monde, avec un total de 77.000 emplois via les prestataires.

 

La vente d’une Citroën en Espagne

Citroën souhaite homogénéiser la qualité de service à travers toutes les concessions, offrir un standard haut placé que ce soit avant ou après la vente. La concession d’Alcorcón est un bel exemple de ce que nous devrions retrouver dans de nombreuses concessions au fil des années : un accueil des plus chaleureux, une présentation claire, des vendeurs attitrés pour chaque client, une livraison de véhicule des plus théâtrales, un suivi post-achat remarquable, etc… La liste est longue, mais c’est le prix à payer pour atteindre l’excellence.

Le côté théâtral de la livraison tient du fait que tout est méticuleusement préparé. À comprendre par là une inspection rigoureuse du véhicule, une préparation esthétique, l’envoi d’un guide rapide de prise en main du véhicule afin que le client soit pré-familiarisé avec sa nouvelle acquisition. S’en suit la découverte de la voiture par le client qui soulèvera lui-même la bâche rouge, un guide rapide sur l’accueil atelier (savoir où se diriger pour l’entretien des 15.000 km par exemple), et enfin la remise des clés par le vendeur ayant fait signer le bon de commande. C’est comme dans un restaurant : on apprécie bien plus l’endroit (et parfois le plat…) quand c’est le même serveur entre le début et la fin du repas !

 

 

 

 

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Le groupe PSA Peugeot Citroën a encore un bout de chemin à parcourir pour atteindre son objectif zéro défaut, mais le groupe s’en donne les moyens et la courbe de progression est rapide. La stratégie a commencé à porter ses fruits depuis 2012 avec des clients de plus en plus satisfaits, et une base très saine pour continuer de conquérir le marché chinois. Les 90 engagements composant leur système de management qualité et les audits à répétition sur les chaînes de production en sont une preuve.

 

Un grand merci à l’équipe PSA pour l’invitation, l’organisation et leur temps. Un grand merci également à toute l’équipe de l’usine de Madrid pour leur accueil et leur temps.

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Invité §Lau620QA

CHINE – AOÛT 2014 :

 

Peugeot 14e avec 30581 ventes, 2,22% de Pdm ( 18e en 2013 )

Citroen 17e avec 25037 ventes, 1,82% de Pdm ( 16e en 2013 )

DS ? e avec 2404 ventes, 0,175% de Pdm ( 66e en 2013 )

 

TOTAL PSA : 58022 ventes sur un total de 1264713. Soit 4,22% de pdm.

 

_________________________________________________________________________

 

37e Citroen C-Elysée 10112 +106%

50e Peugeot 308 8219 +58%

59e Peugeot 301 6968 nouveauté

60e Citroen C-Quatre 6887 +3%

88e Citroen C4L 5172 +8%

91e Peugeot 2008 5059 nouveauté

98e Peugeot 408 4652 +6%

137e Citroen C5 2866 -8%

144e Peugeot 508 2715 +11%

159e Peugeot 3008 2209 -37%

178e DS 5LS 1630 nouveauté

223e DS 5 774 nouveauté

225e Peugeot 307 757 -54%

316e Peugeot 207 2 -100%

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Invité §Lau620QA

http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0203808174319-auto-strategique-pour-psa-le-marche-iranien-redecolle-1046738.php

 

 

 

[h1]Auto : stratégique pour PSA, le marché iranien redécolle[/h1]

 

http://www.lesechos.fr/medias/2014/09/25/1046738_auto-strategique-pour-psa-le-marche-iranien-redecolle-web-tete-0203807745221_660x352p.jpg

La production automobile en Iran a bondi de 26 % au premier semestre

 

 

 

[h2]

[/h2][h2]La production de modèles Peugeot a grimpé de 56 %, via le partenaire local Khodro. Mais la marque reste freinée par les financements.[/h2]

Sans tambour ni trompette, le marché automobile iranien, stratégique pour PSA et Renault, redémarre. Selon les données du cabinet IHS, la production a bondi de 26 % entre janvier et juin, à 464.000 unités. De mars à juin, la hausse est de 51 %. Les ventes, elles, ont progressé de 18 %, à 288.000 unités. Selon un autre cabinet, Coram, le marché iranien devrait approcher les 800.000 unités en 2014, contre 600.000 en 2013. Parmi les marques profitant le plus de ce rebond, on trouve... Peugeot. Selon IHS, la production de la marque au Lion, basée dans les usines de son partenaire local Khodro, s’est élevée à 148.000 unités sur six mois, soit une hausse de 56 %. Et ses ventes ont progressé de 42 %, à 78.500 unités. Quant à Renault, il a produit 20.000 voitures depuis le début d’année, pour 10.000 unités vendues.[h2]Des sanctions allégées[/h2]

Cette reprise est facilitée par l’accord du 16 novembre 2013 signé entre l’Iran, les Etats-Unis, la Chine, la Grande-Bretagne, la Russie, l’Allemagne et la France, qui avait allégé les sanctions économiques pesant sur la République Islamique. Courant depuis le début d’année sur une durée de six mois, il a été renouvelé pour quatre mois, jusqu’à novembre 2014. Une bouffée d’air pour les constructeurs automobiles. En 2010 et 2011, l’Iran constituait le deuxième marché de PSA derrière la France ! Et constituait une zone à forte marge, vu les modèles commercialisés sur place - une 405 des années 1980 et une 206 - déjà largement amortis. Les sanctions américaines et la présence de GM au capital de PSA depuis 2012 avaient signé l’arrêt de cette juteuse activité. Même issue pour Renault, qui avait vendu en 2011 plus de 100.000 voitures en Iran.

La reprise actuelle ne permet pas forcément à Peugeot de gagner de l’argent. La production de la 405 et de la 206 est largement localisée sur place par Khodro, et ne nécessite pas d’importation de composants (moteurs, boîtes, chassis...) venus des usines PSA, précise le constructeur. Reste à savoir si la marque au Lion reçoit ou non des royalties sur ces ventes. Et si les livraisons de composants ne deviendront pas bientôt indispensables. « Vu que le tissu de fournisseurs locaux a été rudement fragilisé ces dernières années, il ne pourra absorber seul cette montée de la production sans livraison de composants » juge Stéphanie Vigier, d’IHS.

Les deux marques recherchent toujours des partenaires financiers. "Tant que l'on est dans un accord provisoire de levée des sanctions, rétablir ces flux est quasiment impossible car c’est beaucoup de risques pour les banques. D'autant plus que les Etats-Unis continuent à mettre beaucoup de pression. Seuls des établissements ayant peu de relations avec les Etats-Unis peuvent se permettre de s'engager » indique Thierry Coville, professeur à Novancia. Pour certains spécialistes, l’arrivée d’un chinois, Dongfeng, au capital de PSA, pourrait faciliter la donne, vu les bonnes relations entre la Chine et l’Iran.Selon IHS, les ventes de véhicules de marques chinoises (Lifan, Jianghuai ) ont d’ailleurs bondi 288% de janvier à avril en Iran pour un total de 11.188 véhicules.

Après une visite de Maxime Picat, le patron de Peugeot, au printemps, c’est Jean-Christophe Quémard, nouveau patron de la région Moyen-Orient-Afrique qui est venu à Téhéran le 14 juillet. Fin juillet, le patron de Khodro, Hashem Yekkeh-Zare , cité par la chaîne d’information iranienne Press TV, affirmait qu’un accord avait été trouvé pour produire sur place les Peugeot 301 et 2008, ainsi que deux modèles Renault

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Invité §Lau620QA

http://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-re-ouvre-son-site-sur-les-champs-elysees-4935380.html

 

 

Peugeot ré-ouvre son site sur les Champs-Elysées

 

http://www.largus.fr/images/images/Peugeot_Avenue.jpg

Le nouveau Peugeot Avenue veut montrer la montée en gamme de la marque.[h2]Après cinq mois de travaux, le site emblématique du Lion, Peugeot Avenue, a ré-ouvert ses portes au public.[/h2]

 

 

 

Au 136 avenue des Champs-Elysées, Peugeot a retrouvé son vaisseau amiral. Cet espace, baptisé Peugeot Avenue, qui avait été créé en 2000, a été entièrement rénové après cinq mois de travaux. Cette vitrine de la marque accueille chaque année plus de 2,5 millions de visiteurs dont plus de la moitié sont étrangers.

Elle sera officiellement révélée ce 29 septembre à partir de 19H 00 en présence du directeur de la marque Peugeot, Maxime Picat.

 

[h3]Bientôt, un Peugeot Avenue à Pékin[/h3]La marque a voulu accompagner sa montée en gamme en transformant son écrin. Sur sa nouvelle façade surgit la gueule stylisée d’un lion, lancé dans sa course.

A l’intérieur, sur 300m2, Peugeot Avenue se présente comme un magasin haut de gamme, exposant des concept-cars et les véhicules emblématiques de la marque.

A l’instar des sites des autres constructeurs présents sur les Champs Elysée, Peugeot Avenue se veut un lieu de prestige, vecteur d’image et espace de rencontre entre la marque et le public. Il propose des dispositifs interactifs, des expériences surprenantes, didactiques et ludiques.

Pour Guillaume Couzy, directeur Marketing et Communication Peugeot, « ce lieu image ne restera pas unique, il va également se décliner à l’international, dans l’un de nos premiers marchés, à savoir la Chine. Nous ouvrirons en effet à Pékin en 2015, à côté de la place Tian’anmen , un Peugeot Avenue d’une surface de 1600m2. »

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Invité §Lau620QA

http://www.teachaway.com/sites/default/files/malaysia-map-cr.gif

MALAISIE :

 

http://www.zerotohundred.com/wp-content/uploads/2012/10/Nasim-Offers-Free-Insurance-and-Road-Tax-For-One-Year.jpg

La gamme PEUGEOT 2014 en Malaisie

 

http://cdn.paultan.org/image/peugeot-malaysia-facebook-maroon-5-contest-2.jpg

En 2012

 

 

http://bestsellingcarsblog.com/2014/09/30/malaysia-august-2014/

 

Pour les 8 mois 2014, les marques dominantes sont PERODUA ( 28,8% de PDM ), PROTON ( 18,6% ), TOYOTA (15,1%) , HONDA (11,4%) et NISSAN (6,5%).

 

 

Peugeot atteint les 1,0% de Pdm et figure à la 15e place ( 506 ventes en août, 4030 sur les 8 mois 2014 )

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Invité §Lau620QA

http://www.caradisiac.com/Peugeot-2008-le-cap-des-200000-franchi-a-Mulhouse-97953.htm

 

[h1]Peugeot 2008: le cap des 200000 franchi à Mulhouse[/h1]

 

5.jpg

 

par Antoine Dufeu Le 01 Octobre 2014 à 15h03

 

 

 

S5-Peugeot-2008-le-cap-des-200000-franchi-a-Mulhouse-97953.jpg

 

La Peugeot 2008 franchit un nouveau cap, celui des 200 000 exemplaires produits dans l’usine du groupe PSA Peugeot Citroën située à Mulhouse.

 

L’usine PSA de Mulhouse célèbre aujourd’hui la production du 200 000ème exemplaire de la 2008. Depuis le lancement du véhicule au mois d’avril 2013, la production a été adaptée en continu à la hausse pour répondre à la demande des clients. La cadence quotidienne de l’usine de Mulhouse avait initialement été fixée à 310 véhicules ; elle a été portée à 460 à la fin du mois de mai 2013 puis à 680 véhicules à la fin du mois de janvier dernier. Cette cadence augmente maintenant à nouveau ; elle est portée à 860 véhicules par jour, avec deux équipes de jour et une demi-équipe de nuit.

 

L’ensemble des 2008 fabriquées à Mulhouse est labellisé « Origine France Garantie », label qui est délivré pour les véhicules dont l’assemblage final est réalisé en France et dont plus de 50 % de la valeur sont également produits en France. Dans le cas de la 2008, cette part atteint 73 %.

 

Egalement fabriquée en Chine, à Wuhan, la 2008 sera fabriquée en 2015 au Brésil, dans l’usine de Porto Real.

 

Le développement des ventes de la 2008 devrait aussi être soutenu par les débuts en compétition de la 2008 DKR, au Dakar.

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Invité §Lau620QA

La jolie 208 reste en deça des objectifs et est tombée à la 10e place des ventes en Europe en août 2014. Mais bonne nouvelle :

 

 

ROYAUME UNI - septembre 2014

 

La citadine Peugeot a réussi a retrouvé la 9e place du marché outre-Manche ( le 2e plus gros marché d'Europe ) et avec une belle régularité puisque c'est le cas dans les 4 parties

 

PEUGEOT 208 - Septembre 2014 :

10e en Angleterre,

9e en Ecosse,

8e au Pays de Galles,

5e en Irlande du Nord

 

 

 

http://bestsellingcarsblog.com/2014/10/07/uk-nations-september-2014-peugeot-208-comes-back-fiat-500-up/#more-46430

[h2]UK nations September 2014: Peugeot 208 comes back, Fiat 500 up[/h2]

 

October 7th, 2014 Matt Gasnier

 

http://bestsellingcarsblog.com/wp-content/uploads/2014/10/Peugeot-208-UK-September-2014.-Picture-courtesy-of-whatcar.co_.uk_.jpg

The Peugeot 208 is back among the 10 most popular vehicles in each UK nation.

 

 

Thanks to SMMT, after studying the UK market as a whole for September, as is the tradition on BSCB we zoom in on the British nations, now that it has been confirmed they will stay this way. A very consistent performance across the country with the UK overall up 9% year-on-year in September, the same rate as England and Northern Ireland, while Scotland up 7% and Wales up 8%. The Peugeot 208 made a comeback in the UK Top 10 this month at #9 and it impeccably replicates this performance across absolutely all nations: #5 in Northern Ireland, #8 in Wales, #9 in Scotland and #10 in England.

The Fiat 500’s record-breaking 6th position in the UK is achieved thanks to, logically, a 6th place in England but also a 4th place in Scotland and 5th place in Wales. In Scotland, thanks to sales just 100-odd units below the Vauxhall Corsa this month, the Ford Fiesta’s Full Year top spot is now almost assured, which would put an end to 6 consecutive years of Corsa domination. Other notable performances include the second place of the VW Polo in Northern Ireland, the Renault Clio #5 in Scotland, the VW Golf now #3 year-to-date in England above the Vauxhall Corsa and both the Vauxhall Mokka and Renault Captur securing a Top 10 ranking in one nation each, Scotland and Northern Ireland respectively.

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Invité §b0n101Oy
:jap: Les résultats de ventes en Chine pour Septembre sont sur ​​le point d'être libéré. :jap:
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Invité §Lau620QA

Pour août, le site bestsellingcarsblog a mis à jour ses résultats pour la Chine seulement fin septembre, plus tard que d'habitude.

 

Bon, il était occupé par une traversée des USA et un séjour en Europe donc ça se comprend :D

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Invité §Lau620QA

http://www.peugeot.com.ar/modelos/

 

 

 

 

 

ARGENTINE

 

Dans un marché en forte chute, Peugeot obtient la 4e place des marques a même faille être 3e en ce mois de septembre 2014. La Peugeot 208 est passée à la 7e place contre une 10-12e place habituellement.

 

 

 

//www.youtube.com/embed/a76rKHQ49BI

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