Reprise du message précédent :
pourquoi pas chez peugeot?
 
Fréquentant 2 garagistes peugeot (une concession et un p'tit garage en face du boulot) il est vrai que selon ma demande je ne vais pas voir les memes.
 
Révision classique je vais en concession, et petits de rien du tout , je vais au garage.
 
tien nous au courant stp merci

Bonjour,  
Putain, j'aurais du lire ce post avant d'acheter ma 307 sw 2L HDI 136 et j'aurais éviter de faire une grosse connerie qui m'a couté chère.
J'ai acheté la mienne en septembre 2007, elle est de septembre 2005.
A 35000 km, j'ai fait changer la vanne EGR avec une prise en charge de 55% par Peugeot.
A 40000 km, j'ai fait faire une reprogrammation de l'odb car la commande des vitres électriques ainsi que le radar de recul fonctionnaient aléatoirement.
A 41000 km, j'ai fait changer le turbo à cause d'un problème d'humidité au niveau du capteur de recopie, prise en charge de 55% par Peugeot.
A 49000 km, j'ai fait changer la transmission car elle était défectueuse, prise en charge à 55% par Peugeot. J'ai également fait reprogrammer une nouvelle fois l'odb à cause d'une perte de puissance et de nouveau le problème de vitres électriques.
 
Elle à 53000 km actuellement, je viens de la ramener de chez Peugeot pour y faire installer une prise auxiliaire sur l'autoradio, coup de l'opération 30 euro le fils plus 30 euros pour le brancher (Et oui, peugeot sont des voleurs en plus)
 
Mais je doit la ramener car j'ai une perte de puissance; et ça serait du au filtre à particules qui s'encrasse, le garagiste m'a dit que ces problèmes d'encrassages étaient duent au fait qu'on ne tire pas assez sur les rapports de temps en temps. Pourtant j'y fait tirer à plus de 4000 tr/min au moins 5 ou 6 fois par jour (mais jamais à froid) en m'insérant sur des autoroutes ou bien pour des dépassements.
Mais la transmission qui était défectueuse est due au fait que je la pousse un peu trop la voiture. (Vous y comprenez quelque chose vous   )
 
Apparement ça ne fait pas assez donc maintenant, je passe tous mes rapports entre 4000 et 4500 tr/min à partir du moment ou la voiture est chaude, tous les passant se retournent l'air de dire: "il va pas bien celui-là!". Mais je fait ce qu'on me dit de faire pour éviter l'encrassement.
 
Je cherche maintenant un break d'une autre marque, surtout pas une marque française, et si possible en essence pour éviter tous ces problèmes d'encrassement du moteur et aussi avec un faisceau électrique non multiplexé, pour éviter aussi un grand nombre de problèmes.
 
Mais ce qu'il y a de sûr, c'est que PSA ne me reverrons pas de si tôt  

Bonjour ,
 
J'ai acheté une 307 HDI 136 en aout , et j'ai exactement le meme problème que vous ,
 
Sauf que moi le problème est un peu plus precis ,
 
Elle fait des accoups tout les 950 KM pendant 20 km
 
j'ai remarqué qu'au ralentit une petite fumée sortait de derrière le moteur et que le ralentit ne tenait pas ,  
 
des que les 20 km sont passé , le problème ne recommence que 950 KM après ,
 
Quelqu'un a t'il trouvé une solution au problème  
 
vu que ce problème se produit de façon régulière , ne pensez vous pas que le problème serait plutot electronique ??
 
Le kit de reparation qui permet de reparer sans changer le turbo est t'il sortit ?

 
De nos jours le diction "mieux vaut prévenir que guérir" est plus que jamais de cisrconstance pour le monde automible donc :  
 
* Utilisation d'une huile moteur spéciale FAP comme la Total Activa INEO ECS 5w30 car elle diminue fortment l'encrassement des FAP
* Utilisation d'un gazole de très bonne qualité (un gazole de type premier étant la référence) auquel on ajoutera de temps en temps (tous les 7000km) un traitement nettoyant du circuit d'injection (du type sérieux comme Redex-Bardhal-Ecotec-Soditen)
 
De plus , inutile de pousser les rapports comme tu le fais car la période est trop courte et ceal ne sert donc à rien , à part abîmer la mécanique, la transmission, consommer plus et faire retourner les passants ! Par contre, conduire pendant au moins 15mn, à vitesse soutenue, avec un régime moteur dépassant les 3000tr/mn est un très bon procédé de nettoyage !
 
La Laguna III est l'une des voitures les plus fiables, y compris en version break et en version diesel !

la laguna 3 viens est sortie il y a a peine 1an qui peu dire si elle est fiable en si court terme !

Pour tous ceux qui ont des problème avec leur turbo .
 
Le problème ne viens pas du turbo:
 
Il existe  "kit turbo" alias capteur de recopie avec en plus changement de l'electrovanne /conduit d'admission...  
 
La reparation avec ce kit coute beaucoup moin cher.....
 
Et peugeot est au courant...

salut a tous, voila j ai lu ton temoignage ttib2.(307hdi 136cv année 2005 et 65000km) Voila mon probleme il y a 2jours, je rentre dans un parking moteur a bas regime 1Ere enclanchè je touche a aucune pedale et la voiture fait des accoups! Je vais sur la route je roule un peu et la accoups lorsque j accelere progressivement.ce matin plus rien c est bizard. Comme j acheté la voiture dans un garage particulier avec extension de garantie 1an et non chez peugeot j ai du prendre un rdv, ce matin a peugeot, pour le 6janvier  (pour passer un diagnostic 180€ a ma charge si la garantie ne le prend pas en charge), et je vais m arranger avec le garage ou j ai acheté la voiture (ya 2mois) pour exigé que le diagnostic soit a leur charge au cas ou. Je reviendrais sur le forum pour en dire plus d ici 1semaine. Cordialement

bonsoir
un conseil n achetez plus ces 307 hdi 136, j en suis à mon 3 eme turbo en 5 mois, plus particulierement le capteur  de recopie, voiture de 2005 85000 km et prise en charge de Peugeot de 300 eur sur 1800 eur, ridicule en + en bon d achat vaable uniquement chez Peugeot !!!!
demain elle sort du garage et elle est vendue  
Pour moi Peugeot c est terminé alors que ca fait 20 ans que je roule en Peugeot

 
Bonjour,
je fais aussi partie des malchanceux; ma voiture est de Septembre 2004 et n'a pas 70.000 kms, je passerais sous silence les problèmes que j'ai eu avant juin 2008 pour ne parler que de ceux plus importants qui se sont déclarés depuis cette date et qui n'en finissent plus de me pourrir la vie!!
En effet, electrovanne sur electrovanne, capteur sur capteur pour finir par le remplacement du turbo, boîtier de préchauffage, bougies...........et la cerise sur le gâteau, ma voiture est encore au garage pour un nouveau turbo (à peine 8 mois après).Enfin, je crois qu'ils ne savent pas très bien où ils mettent les pieds.
On me laisse entendre que cette voiture va me coûter de l'argent après la fin de la garantie en octobre prochain.........., mais les problèmes rencontrés se sont déclarés sous garantie......, Peugeot a une obligation de résultats  pour les réparations effectuées au cours de cette période et tant que ces problèmes ne sont pas réglés, même après la fin de la garantie; il est donc hors de question que les interventions effectuées pour les problèmes récurrents me soient imputés et facturés.
Il suffit de parcourir les forums pour être édifié.
Je suis prêt à aller devant la Justice s'il le faut, donc d'accord avec toi pour venir grossir le nombre des participants à une action.
 
magicien95@sfr.fr

 
Lorsque la voiture n'est pas fiable, pas la peine d'attendre 1 an pour le savoir car les retours au garage vont très vite !   Actuellment le seul reproche que l'on puisse faire à la laguna III c'est une boîte à vitesses un peu faiblarde !

 
 
Si ton problème recommence au bou de 1000 bornes environ ,
 
cherche pas c'est la regénération du FAP qui déconne un peu moi c'est pareil....
 

Les hdi 136 sont globalement fiables depuis 2007 en gros. En clair, après que Peugeot ait réagi aux retours progressifs des premières versions, dont les symptômes de faiblesse parfois lents à émerger, ont de ce fait entraîné une lenteur de réaction du constructeur.
Cette motorisation est reconduite sur les 308, toujours présente sur 407 (touchée aussi en son temps), et les modèles de 2 ans et moins ne semblent plus trop revenir en concession...

 
Via quelles améliorations car déjà dès le début 2006, la vanne EGR était de nouvelle génération (avec désormais l'obligation d'utiliser une huile Low Saps) et l'injection était de type piézoélectrique Siemens ? Si tu as des infos sur de nouveautés apportées à ce moteur, je suis preneur !  

307 hdi 136 sport octobre 2004 80000km
turbo HS ayant entrainé la destruction du precatalyseur : 3200euros
demande de participation peugeot en cours... (entretien peugeot bien sûr!)
vive les françaises
 

En ce moment,c'est PSA,y'a pas si longtemps,il fallais aller voir en allemagne . . .