Reprise du message précédent :

 
Et au niveau sportif, en comparaison de ta TRS, tu en penses quoi?

 
500% d'accord avec toi.

 
Je vais aussi répondre !!!
Comme le dit SaxoBen, quand tu cherches un break avec un peu de place et un peu de chevaux, il n'y a pas trop de choix (et que personne ne me parle de la RS4, parsque niveau prix c'est une autre planète...), donc pour ça, bonne bagnole.
Et à nouveau, le THP175 est très agréable pour une conduite "normale".
Pour ce qui est du niveau sportif, c'est pas vraiment fait pour, malgré que ça marche assez fort!!!
Je n'ai jamais essayé la TRS, mais j'ai essayé : clio Williams, 205 GTI 130, Focus ST, Mazda3 MPS ...etc... Pour le côté sportif c'est vraiment mieux.......mais pour tous les jours c'est vraiment moins bien que la SW RC.
J'attends le point de vue de SaxoBen      

désolé mais y a pas photo , ce sont deux autos qui ne jouent pas dans la même cours

C'est exactement ça, ces 2 autos ne jouent pas du tout dans la même cours!
Côté sportif, c'est clair que la Twingo est devant, je suis bien d'accord avec toi moonskywalker. Petite, maniable, moteur sympa, un vrai kart. On peut aussi rouler "normal" avec, y a aucun soucis. Les commandes sont douces, ce n'est pas le cas des suspension, mais bon, en choisissant une Renault Sport, je ne m'attendais pas à un modèle de douceur non plus
Après, je rejoins encore une fois l'avis de moonskywalker. Le moteur de la 207 est super agréable au quotidien. En fait, pour la vie de tous les jours, je conseillerais sans hésiter les moteurs THP. Le turbo permet d'avoir un comportement similaire à un HDI, sans le bruit bien sûr! Et puis bon, y a pas photo, un turbo essence, ça pousse plus fort qu'un atmo!
Bref, pour résumé, la Twingo pour rouler fun et attaquer dans les virages, la 207 pour les trajets en famille ou seul en bon père de famille pressé! Un vrai rail sur l'autoroute!

 
c'est là son terrain de prédilection , imagine une 207 SW RC sur circuit .... la TRs elle peut se targuer de faire aussi bien ( si ce n'est mieux même    ) sur circuit que sur route    
+1 donc

Je crois que le chassis de la SW RC est différent de la RC berline donc pour ce qui est des successions de petits virages c'est pas ce qui ce fait de mieux......bon il faut quand même rouler fort pour en être à se plaindre du chassis de la SW RC!!!

 
Effectivement les ingénieurs de Peugeot ont adopté des réglages un poil plus sage sur la SW; mais bon c'est quand même un chassis redoutable et je doute que beaucoup de voiture puissent suivre le rythme. D'ou ma question concernant la TRS.
 
Sur la 206 SW S16, les réglages n'était pas plus souple sur la SW que sur la 3P,au contraire le train arrière avait été renforcé avec des éléments du chassis RC, soit disant pour résister au surcroit de poids que doit encaisser un break !
 
Je pense quand même que l'efficacité de la 207 SW RC doit être au rendez-vous si on la titille sur une piste.

Comment dire aussi... a ce niveau c'est le poireau au vollant qui fera la différance... car on est quand même sur des voitures performantes dans les virollos (en ligne droite c'est une question de cv et c'est tout)...

 
a l'époque je roulais dans une 206s16 et lors d'un essai "musclé" du SW , j'avais trouvé qu'il enroulé mieux ..... malgrés son plus grand empattement , les courbes étaient plus "lissées"
 
+1 pour la remarque de moonskywalker

 
Je pense aussi. Mais moi qui suis content de ne pas avoir les baquets dans ma SW RC, sur circuit je risque de le regretter.
Je me ferais éjecter de la voiture avant d'avoir poussé la mécanique à fond    

En fait chronologiquement c'est l'inverse, le train arrière a été prévu pour les SW (peut être a cause du poids supérieur sur le train arrière) et a été utilisé sur la RC par la suite.

Sur circuit il maintiennent très bien, c'est plus les pneux qui avouent vite leur limites.

 
Il ne parle pas de la RC mais de la S16...

 
     et    

 
On parle du train arrière de la 206 RC qui a des éléments en commun avec celui des 206 SW S16.

Euh.... non.... La SW a un tarrage sur son train arrière due au surppoit, donc rien avoir avec un réglage RC... Pour info le réglage d'un train arrière c'est :
- angle de chasse et d'ouverture
- Hauteur de la caisse
- Dureté en compréssion et détente
- Dureté du ressort ou de la barre de torsion (suivant la technologie employée)
- ecartement entre les 2 roues
- longueure utile de l'amortissement (sur un 4*4 c'est pas la même longueur que sur une F1 )
 
Bref on est loin d'avoir un réglage cohérant entre une SW même en SW RC (qui doit avoir une charge utile plus importante qu'une RC et un ammortissement sur un plus grand débatement également).
 
C'est surtout une question de marketing de commercial/technicien :"vous avez le train arrère de la RC mon petit monsieur". Pour dire sur une THP150 une VTI120 une HDI les règle d'ammorto sont pas les mêmes,... due au moins au poids de la voiture, par exemple une HDI étant plus lourde serait plus basse qu'une VTi si c'était la même chose (de même pour une SW RC qui arrait le cul plus bas qu'une RC car elle a un cul plus lourd) .

 
Euh, oui! sauf que là on parlait des 206 quand on disait que la SW S16 avait des éléments de train arrière en commun avec la RC (206 donc). Et pour info je n'ai pas parlé de réglages mais de pièces communes, commes par exemples les tirants arrières, qui sont de même diamètre sur la 206 RC et sur la SW S16, et spécifique à ces deux modèles...
Pour ce qui est de la 207, je n'en sais rien, mais la RC et la SW RC ont sans doute la même train arrière, mais là avec des réglages différent. Il est bien évident qu'une Hdi ou Vti n'a pas les mêmes trains arrière que les RC; et là ce n'est pas une question de réglage.

Je pensais qu'on parlait surtout des tirant qui sont commun aux SW et RC, je ne suis pas sur que le reste de la gamme y ai eu droit.

Salut,
La 207 RC SW est un rail dans les grandes courbes mais manque d'agilité dans le sinueux, une 207 hdi lambda donne plus de plaisir quand ca tourne fort d'autant que l'arrière accompagne la voiture ce qui n'est pas le cas avec la SW. Le train avant se tappe tout le boulot ce qui explique la faible longévité du train avant. Cela étant, l'effacité est très élévé mais le côté ludique absent. L'ESP est trop intrusif, sur la TRS, ca doit être difficile de le déclancher tandis que sur la 207 RC SW, le voyant s'allume pour un rien. Je vois clairement les limites d'une traction avant avec ce modèle , plus de chevaux ne servirait absolument à rien. Il faudrait que Peugeot généralise le train avant à pivot découplé (celui équipant la 407). Le sujet est complexe car d'un côté on a des voitures hyper agréables motricant bien (TRS, CRS) mais molles à bas régime. Si on rajoute du couple à mi-régime, c'est le train avant qui part en fumé et la voiture qui sous-vire plus vite à la réaccélération. Je me pose vraiment la question de l'achat d'un 4 roues motrices avec une base propulsion. Mais pour ça il faut économiser longtemps.

 
Oui là je suis tout à fait d'accord!

Quelques petits points que j'aimerai clarifié
ESP trop intrusif sur une SW RC, c'est normale, c'est pas une RC mais plutot une SW avec un moteur de RC... la nuance est fine mais fait une grosse différence...
Donc tu peux pas comparer si facilement une TRS et une SW RC, car le prospect n'est pas le même : la twingo c'est pour un couple ou une personne seul ayant pas besoin de place, la 207 c'est pour le père de famille qui a aussi pas mal de déplacement avec du matos... donc l'une est exclusive, l'autre est un compromis (avec puissance quand même).
Avec peugeot c'est dure de comparer puisqu'il n'y a pas de RC de la même gamme que la TRS.... mais on peu comparer a la 207 (pas en perf pure mais en tempérament) et là on clairement dans le même cas : ESP recalibrer plus tard... ou déconnection de l'esp total.

suite de message suite a une tab -> entrer non désirer      
 
Pour la question du plaisir de pas être emmerder par l'ESP, je te rejoint mais mais mais.... Attention quand tu roules fort sans ESP, donc ou tu commences a sentir les débuts de transfert de masse, de dérappage, de gestion de l'accélération, bref ou tu glisses.... ben c'est ultra dangereux sur route ouverte, car :
- tu vas très très vite, donc les autres personnes ayant le malheure de te croiser son supris, peuvent avoir peur ou peuvent se prendre en pleine face une sportive qui aura été suprie et n'aura pas eu le temps de réagir.
- dans le cas ou tu n'as touché personne suite a un erreure, tu la payeras cash, vu a la vitesse a la quel tu était...
 
Bref l'ESP c'est bien déconnecter pour le circuit, sinon c'est dangereux.

 
"Hs:
Pour info tu pouvais faire une édition rapide et ajouter du texte .fin du HS"

 
+1

Je suis trop mauvais en conduite pour me passer d'un ESP, c'est le côté un peu trop "présent" que je lui repproche. Sur mon ancienne clio RS 2, j'ai déclanché l'ESP 5 fois en 3 ans dont 3 fois sur la neige. Ma conduite reste très raisonnable, je ne prends pas de risque démésuré. Avec une voiture plus équilibrée (train arrière enroulant plus, moteur un peu moins coupleux du genre 210 NM au même régime), un esp intervenant un peu plus tard (là c'est avant toute dérive d'1 cm), on gagnerait en fluidité de conduite et agilité.

 
Tout à fait.
Perso, sur route sèche, en courbe, il n'a jamais déclenché. J'attends de maitriser un peu plus pour ça. J'ai pas envie de la plier!!!
Le problème vient quand il y a des gravillons sur la route et là, c'est presque dangereux l'ESP de la SW RC.
Ou alors en haut d'une bosse à moyenne (voir grande) vitesse. Moins de poids sur l'avant et boum, plus de puissance. Là, c'est presque frustrant!!
Pour résumer, sur ce type de voiture, il faudrait un ESP avec une tempo de 1 sec au déclenchement

Exactement, le délai d'une seconde avant le déclanchement serait parfait. Lorsque je parle de l'intrevention de l'ESP, en réalité c'est plutot de l'antipatinage car je suis toujours en phase d'accélération lorsque le voyant s'allume. Les 2 sont couplés donc difficile de savoir lequel intervient. Dans les virages sérrés la motricité fait toujours défaut avant la stabilité donc c'est l'antipatinage qui doit agir. Je ne l'ai déclanché que 2 fois en courbe à 90-100 km/h et là il n'y avait pas de perte de motricité.

Juste un petit Up!
Pour dire que je suis toujours (super) content de cette voiture.
Pour ce qui est de l'ESP, c'est moins pire que je pensais. J'ai l'impression qu'il faut juste être moins violent sur l'accélérateur.
Je m'explique : en étant plus régulier sur les accélérations et les décélérations j'ai l'impression que l'ESP donne plus de répit. J'ai tester sur une petite route que je connais bien, la conduite bourin et la conduite coulée. Pour info, vitesse de passage en courbe identique. J'ai vraiment l'impression que l'ESP réagit différement.
Si quelqu'un a une explication, ça m'intéresse???? Ou alors c'est juste que mon cerveau commence à dérailler    

 
Oui c'est vrai, j'ai les mêmes sensations avec ma 206 (même si l'ESP est dans mon cas déconnectable); en conduite "propre" l'esp laisse un peu de marge; dès que la conduite est plus violente, l'esp intervient presque tout de suite!  Du coup ça devient encore plus grisant de conduire fort et souple!  
 
Sinon, cool ton petit up pour ce topic. Je suis content que ce topic vive un peu; il suffit de relire le début pour ce rendre compte que peu de personnes croyaient à la sortie d'une 207 SW RC !!!

 
J'ai presque envie de te dire merci. Avant ce topic, je ne savais même pas que ce modèle existait

C'est normale pour l'esp... Je dirais aussi que sans ou avec esp c'est en roulant propre Que l'on va le plus vite...  
Mais entre esp et pas esp en mode bourrin je choisi tout de suite le sans esp... Quel régale de placer la voiture au feinage, de faire tourner la voiture en faisant légèrement glisser le cul... Bref rien de possible a faire avec un esp... En faite l'esp est bien que pour des situations qui nous dépace en terme de conduite ( neige  eau.... Et notre mauvaise conduite )

 
Tout à fait d'accord avec ça!
 
ça par contre c'est possible avec ma 206, d'enrouler un virage dans une (très) légère dérive de l'arrière sans que l'esp ne soit entré en action. je ne sais pas par contre comment est calibré l'esp de la 207!

J'ai testé que sur la 207CC THP150... car sur la 207RC c'est pas régler comme le standard (donc même en marche il est "pas" supra présent, parcontre quand il s'enclenche là cela bloque tout pour remettre en ligne)...
pour la CC on peut difficilement faire glisser la voiture (apart de la survitesse, mais bon c'est moyen comme technique)..., là je le trouve très très intrusif.
 
Pour la 206, j'avais pas testé une 206 (normal, car on avait une 206CC à l'époque) équipée de l'esp, et la 206 berline avait une grosse tendance (bien connue) pour glissée du cul au laché de pédale en courbe (d'ailleur c'était ultra amusant quand on le provoque, mais ultra stressant quand cela se produit sur une réaction réflexe... un cons, une vieille, un chien ou un cochon qui passe devant l'auto ). La 207 est plus sage du train arrière... mais cela n'empéche par de le faire dérivé (plus qu'une clio par exemple)... du moins quand on a pas l'ESP.

 
Je crois que l'ESP permanent sur la SW RC est mon seul regret. Surtout avec la neige qui pointe son nez.
Je vais bientôt regretter ma petite 106