Reprise du message précédent :

 
Excusez moi mais un rond point je dirais 50/60 mais pas plus... Faus pas exagérer au bout d'un moment !!

 
Mmmm, c'est déjà de trop pour ceux que je prends d'habitude, mais les grands rond points à 4 ou 5 bandes, y a pas de prob, il parle de ceux là je suppose...

Moi je parle de rond poin que je couipe bien et en étant en forme mais pas plus !! Il y avais une videos d'une 407 a 50 dans un rond point il y a quelques temps !

C'est que je disais au Monsieur

Tu me comprend pas, a moins que tu sois buté donc cela sera mon dernier commentaire a ce sujet car le vrai sujet reste le hdi136 sur la 207...
 
Donc pour le circuit que tu sois  a 400cv ou 130 cv le plaisir reste dans l'approche de la limite... preuve en est qu'en rally on trouve de toutes les puissances et de tout genre de voiture. même un kart donne du plaisir alors qu'il fait 30cv (là aussi certain fond plus et d'autre moins. La différence de puissance ne donne au final que de meilleur temps , car il faut l'avoué, sur circuit les sensations d'accélération son quasi nul... sauf tout petit circuit, mais là la puissance ne donne rien c'est juste une auto légère qui passe mieux... je parle bien de plaisir a la conduite et pas de chronos car là t'es pas dans le coup comme tout le monde ici... seul les pilotes dont c'est le métier ont un besoins de faire le plus vite possible.
 
 
Pour le 136cv, j'ai jamais dis que c'était pas pour s'en servir hein et rouler normalement cela dépend de chacun un papinou lui roulera en 30 sur national et cela lui paraitra normal, bref avoir de la puissance c'est toujours mieux que de se trainé le cul dans une cote ou ne permettant pas de doublé un véhicule lent sans prendre de risque, ce qui finis souvent par arrivé a cause de l'énervemant due a l'attente. c'est pas une vérité absolue car elle ne s'applique pas a tous le monde... mais c'est ce que l'on vois la pluspart du temps sur les routes ( a moins d'être vers chartres ou dans les grande ville).  
 
Sois pas stupide pour godzila, si pour toi la puissance ne donne pas une réserve de sécurité au cas ou alors prend pas une hdi90 mais le plus petit de tout les moteurs. cela ira pareille pour te mouvoir d'un point A a un point B
 
Concernant la satisfaction tu demanderas alors a ta marque (puisque tu es vendeur ) pourquoi on a des hausse tout les 3 a 6 mois sans gagner quoi que ce soit en finition, pourquoi entre une 206 et une 207 les prix ont fait un bon, pourquoi une voiture cytadine pèse 1300kg en diesel (voir plus)... 90cv sur une 205 suffis a la pluspart du monde sur une 207 pesant au bas mot 500kg de plus c'est pas totalement pareille
Beaucoup se plaigne c'est qu'il y a beaucoup a faire pour les satisfaires et monté peugeot au niveau qu'il prétant être... Le hdi 110 ne suffit pas pour certain alors pourquoi pas mettre plus de cv en mazoute ? il y a bien le THP150cv en finition non sportive, alors pourquoi pas un moteur mazoute proche... surtout que ce dernier ressemble beaucoup au comportement d'un mazoute le bruit en moins....
 
Bref pour revenir au sujet pourquoi limité a 110cv une voiture devenu très lourde, renault la compris et va lancé un mazoute plus puissance sur la clio
c'est sure que cela sera pas la plus vendue mais il y aurra autant de vente que ceux qui avait pris la 206 hdi110...
 
je reviendrais pas sur le sujet, aprioris stéril, que je viens de cloturé de mon coté, libre a toi de continué. et pour finir moi suis très contant de ma voiture...

 
Ceci explique tout !    

Le HDI 136 est un moteur tout en couple mais pas franchement vif, je ne pense pas que ça colle bien a ce qu'on attend d'une citadine mazout vitaminé.
Par contre une THP E85, ca serai un très bon coup a jouer, si c'était possible.

 
exactement, tout les jours j'en vois qui font 8000 kms/an et qui veullent rouler en mazout ou papy qui veut une 407 2.2hdi 170cv parceque le gendre lui a dit que le 2.0 hdi 136cv dans une grosse berline ca monte pas les cotes alors bon ...
 
c'est exactement le meme debat ici
demain peugeot sort une 207 2.0 hdi 136 avec le tarif qui va avec, personne n'en achete tout comme renault vend des megane avec le gros dci  

 
bonsoir,
le contexte n'est pas le méme entre la personne qui a la jouissance d'un véhicule de fonction et celui qui l'achète de sa tirelire. En effet, je connais aucun commercial qui se plaint de sa voiture d'entreprise et pour cause, il ne paie rien! Celui qui l'achéte est en général une personne qui ne souhaite pas se tromper et surtout ne pas étre déçu car il va la garder un peu de temps. Pour la 207 HDI 90cv, il faut savoir quand méme que bon nombre de véhicules de puissance égale sont plus vifs et dynamiques. Il n'est pas question de faire de la vitesse mais simplement d'avoir une certaine réserve de puissance bien utile dans certaines situations, ce qui ne veut pas dire qu'elle est dangereuse. C'est au conducteur a appliquer sa vitesse .par rapport aux réactions de sa voiture.
Pour en finir avec la "400cv", il est en effet préférable de s'en servir exclusivement sur circuit car au niveau de sécurité "passive et active", elle ne passerai pas une seule étape a l' "euroNcap". Autant prendre ses risques tout seul sur circuit fermé. No comment!  

+1 mais je n'avais pas oser le dire... de même que pour les commerciaux le rodage éxiste pas car pour eux c'est du consommable... on a vraiment pas la même vision de la voiture quand on paye ou que c'est gratuit...

+1
 

parceuq'une voiture pour le particulier c'est pas du consommable !???

Non mais si elle est morte tu payes la facture.... Tout d'un coup tu fais attention !

Disons que pour toi c'est comme les chaussettes "je prend je jette", c'est pas méchant mais quand quelque chose est gratuite on crache dans la soupe et on fait pas attention.. quand on paye et relativement chers on désiré juste avoir ce pourquoi on dépensé nos sous. ce qui n'est pas toujours le cas mais on est pas sur le bon topic pour parler de cela...
 
pour en revenir au sujet je pense que si peugeot sort un hdi136 sur 207 tu saurras conseillé tes prospects de surtout pas prendre cette motorisation sur cette voiture

 
Y'a encore des gens qui écoutent les commerciaux ?
Vu leur niveau d'incompétence en général !
   
Y'en a un qui m'a dit que les DCI étaient linéaires car contrairement aux TDI, ils n'ont pas de turbo !  

 
c'est deja ce que je fais avec le 110 en conseillant le 90 et j'ai pas encore vu un client s'en plaindre ... tout depend de la position d'achat et des attentes de l'acheteur
 
si effectivement j'ai un client avec lequel je ne peux que jouer sur le levier de l'orgueil, je propose du 110cv. ce qui est apparement votre cas

 
mets pas tout le monde dans le meme sac, je peux peut etre t'en apprendre  

Je disais en général ! Je ne parle pas de toi.
 

Le 1L6 va bien évoluer à 120, mais le 1L4 16 est mort et enterré ...
 
pourquoi s'emmerdé avec un 1L4 de 90Cv quand le 1L6 est déjà touut pret pour ca et marche déjà ?

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

J'ai un rond point que je passe à 90 en 206 mais je prend la sortie à 90°
 
Y a de la visibilit, et comme quand je rentre il fait nuit ca passe

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

lol le débat qui sert a rien.
 
Je vous dirai ça ds quelques jours mais je vais passer d'une corsa1.7diesel et 206 1.9Ld  (je pense les 2 font environ 60cv)  à une 207hdi 110 .
 
Et ben a mon avis la puissance je vais la sentir direct lol .
deja quand je prend la laguna 1.9dci 120cv de mes parents je trouve qu'elle pousse bien .
alors 10 cv de moins sur une 207 je vais bien me régaler
Quand je m'habituerai > ptite reprog  et pi voili

Pijo se pretend numero 1 du diesel, hors seat une sous marque propose depuis 5 ans un TDI de 160 sur sa citadine, pijot s'est beauffisé tiotalement

DCI HDI et TDI se disent tous numéro 1 en mazoute
Certain ont juste une politique de puissance différente des autres... Pour moi le TDI 160 c'est sans moi... c'est un vieu moteur, qui a une plage d'utilisation ridicule sur des voitures tappe cul pour pas grand chose, sans compté le bruit vraiment mauvais. Cependant je comprend que certain aime ce genre d'auto qui donne de la poudre au yeu, et en même temps quelque petites sensation.
Je préfairait plus le DCI175 sur la még qui quasi tout pour lui : puissance, grande zone d'exploitation (jusqu'a 5000tr, c'est pas mal pour tracteur) et pas trop sonore.

J'aime bien tes jugement, et un TDI160 sur une vieille ibiza c'est pas une voiture de beauf ?
Un moteur a la plage d'utilisation ridicule, dans un tappe cul qui en plus est denué de qualite routiere, bref a par faire le kéké au feu il n'y a rien a en tirer.

 
Alors pourquoi remonter le topic  

Bonjours à tous!
 
Je suis tombé par hasard sur ce post en me baladant sur ce site et j'ai trouvé l'idée d'insérer un bloc diesel plus véloce sur la 207 intéressante!
 
Je m'explique :
Au début de cette année j'ai décider de m'acheter un nouveau véhicule pour allé bossé entre autre, mais également pour le plaisir de la conduite !
 
J'ai alors pensé à une 207 en HDI 110 finition sport, que j'ai eu l'occasion de tester. L'intérieur est trés classe, les sièges confortables, la finition impeccable..etc
Bref super voiture! Mais au moment de conduire, si en adoptant une conduite douce la voiture se comporte trés bien, dès que l'on souhaite hausser le rythme on remarque tout de suite que le petit 1.6 manque de souffle. Sans doute cela est-il du au poids élevé de la nouvelle 207!
Enfin bref pas assez de pêche pour moi!
 
J'ai donc décidé de me tourner vers seat qui font des motorisations wolkswagen! ^^
rien de vaut un bon vieu TDI 130
D'ailleurs sur une entrée d'autoroute une 207 voulait faire la belle, la malheureuse n'a rien pu faire....
 
Donc pour avoir des sensations de conduites rien ne vaut une allemande au mazout!  
Mon prochain achat une Golf V en TDI 140 quattro!
Parce que c'est pas trés drôle de burner jusqu'a 70 km/h :s

Ta derniere phrase indique bien un probleme, une 207 de 150ch ca burn pas jusqu'a 70.

Les allemandes traction et la motricité.. dur dur
Obliger de mettre des 4 roues motrices

j ai une 207 hdi 110, j' en suis tres content (il faut dire que j avais une 206 1.4 ess)
la 207 est plus lourde que la 206 mais elle chase beaucoup moins.
mais en patate je prefere la 206 2l 16s.

Chacun ses gouts perso j'aime pas entendre un TDI et les seat on un chassis relativement dure pour tenu de route pas vraiment en adéquation avec cette dureté... je dis pas que cela tiends pas la route seulement que d'autres marques font plus confortable pour la même tenue de route.
De plus un tdi c'est 1500 3500tr... c'est très bien quand on connait pas la concurrence qui passé largement les 4500 s'en perdre de soufle avec il est vrai un peu moins de ON OFF sur leur turbo.  
 
Cependant je comprend que cela plaise et respecte ton choix.
parcontre je trouve plus souvent de TDi voulant jouer la course que des HDI-DCI, C'est évidement très amusant de voir des TDI130 -160 voiloir tenir la RC, et en reprise ou ils se croient invinsible me fats encore plus sourire. Bref ils se croient avec l'arme ultime. Certe on retrouve cela un peu partout mais je trouve que c'est là ou il en a le plus.

C'est une voiture faite pour les 'run', en ligne droite c'est véloce (même si ca reste un mazout) en utilisation (montagne/sinueux), l'aspect on/off et le chassis moyen obligent a changer de rapport souvent et pénalise grandement les perf. Pour moi c'est des voiture dont le terrain de jeux est le péage sur l'autoroute.

de toute manière ce sont des moteurs, les tdi, en voix d'extinction.... la technologie d'injecteur pompe est abandonné par "Audi WW seat"... Trop de bruit et limitation du nombre de tours (a ce qu'il parait). bref bientot les tdi ON off seront un souvenir grand pour certain et illarant pour d'autres.

Salut,
Deterrage mais bon c'est la suite, et je pense aussi la reponse definitive malheureusement,  
 
la Peugeot 207 phase 2 vient de sortir et toujours pas de HDi plus puissant que le 1l6 hdi 110ch actuellement dispo domage.
 
On avaient entendu parlé d'un hdi 1l6 120ch mais pas de nouvelles.
 

boarf, au pire j'ai ma 207 HDi 140 xD