Reprise du message précédent :

 
Le 2l HDI 90-110 n'est pas comparable au 1,6 HDI 90-110.
 
90 chevaux, c'est 90 chevaux, mais y a pas que les chevaux dans un moteur, compare un 1,9d 70 chevaux et un 1,4 HDI 68 chevaux (voire même un DCI 65 chevaux), y a un des trois moteurs qui sera bien derrière sur chaque chrono.
 
Le 1600 HDI est plus léger que le 2l, le couple fourni est plus élevé et disponible sur une plus large plage d'utilisation, la conso normalisée en baisse...
 
 
207 1600 HDI 90 VS 206 2l HDI 90, c'est pareil en ligne droite, et quand ça tourne, la 206 aura peut-être l'avantage sur les petites routes sinueuses, mais se fera distancer dans les longues courbes.
 
207 1600 HDI 110 VS 207 1600 HDI 110, la 206 sera loin devant par contre, ça je l'admets.
 
Mais en version 90 chevaux, 207 et 206 se tiennent sur tous les chronos
 

Moi personnellement, j'ai eu les 2 modéles 206 hdi 110ch et 207 hdi 110 ch, la 206 a beaucoup plus de couple  (le 130 a 180km/h en 4 monte bien +vite sur la 206) en revanche en la 207 est un pavé sur la route...je suis en 205/45/17 et il n'y a aucun reproche a faire, il y a meme possibilité d'exploser une nouvel A3 tdi en tenue de route dans un virage car ensuite en acceleration elle te laisse sur le carreaux. Moi personnellement je suis hyper content de ma 207 petit reproche a faire tout de meme 30ch de + serai ete les bein venu.
 
THE PILOT[#0000ff]

Ca valait le coup de remonter pour ça !

Prend une 207 RC et tu aurras de grosse marge par rapport a l'A3 TDI ( c'est du vécu).
 
cordialement

Salut,
 
De toute facon c'est vrai en diesel il manque réelement un diesel de 130ch sur la 207.
 
Le 2L HDi 136ch de la 307 / 308 serait etais au top sur la 207.
(sauf que niveau taille sa rentre peux etre pas) mais bon c'est pas peugeot qui nous l'a dit officielement donc rien de sur.
 
Reste a peugeot de confirmé une idée sur ce point, ou nous trouvé un autre moyen de le rentré, ou crée un autre moteur qui face 130ch diesel est qui rentre sous le capot de la 207.
 
@ller @+
 

il va passer à 120ch le 1.6L HDi
tout comme le 1.4, vas en version 16S passer à 95ch (d'ailleur il était à 92 sur C3 y'a peu).
 
Et pour avoir conduit le 1.6L 90 sur 207 5P, ça suffit largement.

 
Déjà que j'ai trouvé le HDI 110 poussif alors le 90....

 
Bonsoir fred77,
ben ils doivent pas tous marcher pareil car je l'ai conduit et j'ai été vraiment déçu. Je peux dire que le DCI 85 est bien plus performant en tout. Sur la 207, vu son poids, en HDI il faut au moins le 110cv pas pour la vitesse mais l'agrément de conduite. Dans ces prix la, il y a un minimum a respecter.
Pour info, un nouveau moteur HDI plus performant et plus économique est en pour-parler et devrait voir le jour pour 2009 (ce n'est pas le 1600 120cv). A suivre!    

Et puis le hdi 136 est vraiment moche en terme de longévité : Vanne ERG, turbo qui casse, et pourfinir volant moteur qui casse et fait casser l'ambrayage....
 
Bref c'est celui qu'il faut évité alors que la 1.6 a moins de soucis....... le mieu serait le 1.6 en developpement sur 125-130cv... même 140cv avec un biturbo en serie

 

 
J'ai essayé une 207 SW HDI 110 et une clio estate 1.5 DCI 105.
 
La clio est nettement plus performante, d'ailleurs je l'ai commandée !
 
Le HDI 110 marche mieux au démarrage (jusqu'à 3000) mais après il n'a plus rien alors que le DCI 105 monte jusqu'à 4500 sans faiblir (ça me rappelle mon  
 
1.9 TDI 100 actuel).

 
Si tu compares le 1,5 DCI 85 sur une clio au 1,6 HDI 90 sur une 207, je pense que la Renault était particulièrement bien rôdée et que la 207 devait avoir 10 km au compteur...
 
Si au jeu des reprises 90-120 en 4 et en 5, elles se tiennent à un ou deux dixièmes près, la Clio se fait mettre 1,5 seconde sur le 1000 DA par la 207 et prend 10 km/h de moins en vitesse de pointe...
 
Autant la Clio DCI 105 est meilleure que la 207 HDI 110 grâce à sa BVM 6 (reprises 4-5 inégalables par la 207), autant la 207 HDI 90 est bien meilleure que la DCI 85, y a pas photo
 
Pour ce qui est du minimum à avoir niveau puissance, je pense que 90 chevaux et 200 nm de couple suffisent pour être à l'aise sur la route, maintenant si tu cherches un peu de dynamisme, je comprends que tu ne trouves pas ton bonheur dans ce type de motorisation qui sert juste à faire d'une voiture un déplaçoir honnête.

 
Un 1900 TDI 100 qui a quelque chose après 3000 tours ?
 
C'est une perle rare, un collector, mets le dans une vitrine  

 
Salut orc,
moi j'ai une 207 qui va très bien et dont je suis content, je répondais au post plus haut... Mon role est d'essayer des véhicules dans la plus grande neutralité et de donner les chiffres les plus exactes possibles sans jamais regarder la fiche du constructeur. Pour ma part, le HDI 90 est moins performant que le DCI 85 sur un méme parcours et avec kilométrage identique. Il est vrai que l'on peut étre chauvin mais il ne faut pas non plus tomber dans l'extrème. La 207 a des défauts tout comme bon nombre de voitures et le fait de faire remonter ces informations a pour but d'améliorer le produit. Il n'est pas rare non plus de s'apercevoir que des véhicules de gamme supérieure "GT" et "prestige" ne sont pas exempt de défauts. Comme quoi, y en a pour tout le monde!  

 
Si tu aime etree à 4500 tr prend une essences...
Déjà à 3000 tr on change de rapport, et même avant !
M'enfin un diesel c'est pour avoir 1 plein tous les 1000 mile borne le but.

Un peu concon comme post, on pourrait dire alors qu'au lieu de prendre des voitures essences qui limites dans les 7000 tr, de prendre des motos qui prennent 13000 tr ou des avions dont les turbines prennent 25000tr
 
A motorisation égale, il est toujours plus sympas d'avoir une plage d'utilisation plus grande... ce que sait faire renault et BM sur le mazoute... car avoir 1500tr de plage d'utilisation fait un peu court sur les 4500tr possible d'un mazoute, de même pour une essence qui aurrait que 2000tr pour une limite a 6500tr ...

Ben moi je suis plutôt d'accord avec Fred, le diesel, c'est avant tout pour l'économie, pas pour les sensations dans les tours... Tant qu'il y a du gros couple à bas et moyen régime, c'est bon. Le reste, on s'en fout un peu non? Surtout si ça fait augmenter la conso... Ca a avant tout une vocation utilitaire (pas dans le sens camion, hein).

Un diesel réajit dés les 1500tr... alors oui en coté lors d'un dépassement ça m'arrive de touche les 4000tr, mais c'est rare.  
 
Ce qu je veut dire, ce qu si on veut une voiture de sport on achete une voiture de sport. Le but du diesel est tout de même le retour sur investissement via la conso (et le prix du litre de GO).
A l'achat la THP 150 est même moins cher que la HDi 110, et en conduite rien à voir.
 
Et je le certie et signe, le 1.6L HDi 90 suffit pour conduire et ce déplacer confortablement... C'est d'ailleur ce moteur qui fait l'essennsiel des vente HDi.

Alors si tu le signe c'est que c'est ça
 
Chacun a son niveau d'exigence... pour toi le 90 suffit c'est génial tu dépenseras pas d'argent en plus pour un 110 d'autre tourve le 110 géniale et enfin d'autre ayant eu la 206 hdi110 la trouve molle... C'est juste une question d'habitude pour ma part 110 sur une 207 je trouve cela mouxxxe a plus en pouvoir. normale je suis habitué a 180cv, pour d'autre ma RC sera molle et voudrais plus sur une 207 ....
Le but du mazoute est, comme tu le dis, de moins payer a la pompe... mais là aussi chacun voie midi a sa porte... une hdi110 consommera moins qu'une 1.6 vti pour un agrément supérieur en conduite normale grace au turbo (en sport je suppose l'inverse ). C'est sure qu'il y a le thp150 mais niveau conso on touche pas du tout le même budget essence annuel (je suis bien placer pour en parler).
 
Pour la comparaison entre le thp150 et le hdi110 je suis totalement d'accord avec toi la différence de prix est tout simplement scandaleux...
 
Pour la voiture de "sport" en diesel j'y vois pas de soucis car avant tout une voiture de sport c'est performant et certaine marque nous ont montré des mazoute performant pour le circuit... donc pourquoi pas... c'est pas une monté dans les tour qui donne la performance... preuve en est qu'un dci175 sur meganne RS est plus performant qu'un 2.0T essence (pas RS) sur cette dernier.
 
Chacun a droit au choix (et certain aimerais une sportive, même s'il fait 120km par jour )
 
Tu l'aurras compris mon post indique que chacun a droit au choix...

JE ne dit pas détenir la véritée... Mais combien parle de cette auto sans l'avoir conduit ?
Mais ce qui m'énerve c'est d'entendre parler de vonlonté de comportement sportif et de l'achat d'un diesel.
Si on veut du mazout qui dépote y'a, mais outre Rhin ! genre BMW avec sons 2.0L bi turbo de 204cv. Et dans l'absolue ça ne reste pas le but du diesel.
 
Après, pour le 1.6L 16S 110cv je suis d'accord, mais le Vti 120 est vraiment supérieur au HDi 110 en agrément.
 
Chacun son choix, mais les français s'engouffre dans le GO sans le connaitre. Très rare sont ceux qui en possède font plus de 20 000Km, et même 15 000Km. Et en Plus ils ne s'orientent pas vers le moteur peu gourmant, mais veulent du ponets !
Beaucoup n'ont même jamais conduit de diesel atmo !

Waaaah...... Tout pareil.

+1

C'est pas parce que je roule en diesel que je dois me faire c*** au volant.
Si je roulais moins, effectivement je prendrai une essence (j'ai eu dans ma jeunesse une saxo 16v 120ch).
L'avantage justement de certains diesels actuels c'est qu'on peut les conduire presque comme une essence (notamment le 2.0 DCI 150).

 
Tout à fait d'accord avec toi !
     
 

 
Tu as déjà conduit un 1.9 TDI 100 ?
 
Autant le 2.0 HDI 90 sature à 3000 autant le 1.9 TDI 100 monte sans problème jusqu'à 4000-4500.
 
Quand j'ai essayé la 207 SW HDI 110 je pensais qu'il allait monter plus facilement dans les tours que mon TDI..
 
Finalement je retrouvais les sensations de mon ex 2.0 HDI 90.. un veau quoi !

 
Il prend peut etre des tours mais coté chrono bye bye la clio..

Euh moi j'en ai testé des tdi100 et tous avait vraiment moins de pattate passé les 3000tr c'est même pour cela que j'ai pris le dci100 (dans mon ancienne clio) dont la plage d'utilisation monté facilement a 4000tr voir 4500tr.... je remet pas en question ton moteur... des fois y a de grosse disparité, mais le tdi est connue comme ayant une supra pattate de 1500 a 3000tr et.... plus rien ...
Pour les mazoutes dont j'ai essayé c'est uniquement ceux de BM et de renault qui ont cette agrément de monté jusqu'a la zone rouge sans perte de puissance (ou plustot de sentiment de puissance). pour les autres et je ne citerais que ceux que j'ai essayés : JTD , tdci, hdi, tdi (le pire dans ce contexte mais aussi dans le bruit) sont pas supra a l'aise passé les 3000-3500 pour les meilleurs d'entre eux....

Oui enfin 1s c'est pas vraiment une grosse différence

a quand le 2.2 hdi 170 voir le 2.7 hdi 204cv, parceque quand je descend de ma 998 gt3rs, j'ai l'impression que ma 207 est un veau ...
 
 
serieux, arretez tout. il y aura toujours des moulins plus puissants, plus coupleux, plus mieux qui ....... ne seront jamais monte parceque c'est 1, pas la vocation d'une citadine et 2, il n'y pas de marche pour ca
 
 
un hdi 90 prend 170kms/h (sur autobahn) comme pour rigoler et le 110 prend 180kms/h. c'est souvent que vous roulez a ces vitesses la pour en vouloir encore plus ?

>Toi tu connais pas l'interet réel de la puissance... je te donne un scoupe : c'est pas pour la vmax ...
Après je remet pas en question ton interet sur les petites motorisation, chacun a son niveau d'exigence... mais pour ceux qui ont eu la 206 hdi110 le passage a la 207 fut en perte d'agrément moteur . pour ceux qui voudrais avoir une voiture puissante mais devant roulé beaucoup l'intéret est important... si c'est pas la majorité des ventes c'est grave ? heureusement que non sinon je roulerais pas avec ma voiture qui est surement la moins vendu par peugeot.

moi j'ai éssayer une 207 3P HDI 110 et quel déception par rapport à la 206 3P HDI 110...c'est trop moux!
de plus par chez moi il ya une grande cote sur 4voies...je me mets a 110km/h en 5eme avec la 207 arrivé au milieu de la cote,pied au planché la surprise on entend le moteur qui fait du bruit mais l'aiguille décolle tout doucement,c'est pas poussive du tout contrairement a la 206 qui la réagir beaucoup mieux & on voit bien l'aiguille qui décolle bien...
pour tracter une remorque je préfaire largement la 206
 
PS:Faut pas associer puissance avec vitesses!n'importe quoi de réfléchir comme sa!

 
ca doit etre ca, je connais pas l'interet de la puissance ...
pour info, je suis commercial chez peugeot donc en voiture de fonction, pour mes trajets quotidien je roule en 207 ... entre autres. ensuite le week end, j'ai une escort cosworth qui avoisine 400cv pour le plaisir du pilotage sur circuit    
 
a moins d'habiter dans les alpes ou de tracter une caravane pour les vacances, un hdi 90 suffit largement pour un daily drive

 
Slt
 
La réponse a ta question, est non pas de 136ch sur 207 c'est bien dommage c vrai la 207 HDI 110ch marche bien mais bon j'ai la 110ch Griffe (205/45/17..) et le poid + les pneus parfois ce font ressentir mais bon ca reste plaizant a rouler le 0a130km/h en 30s, dedans moyennent 70kg de moyenne pour le poid des ocupent ESP deconecter...ca reste corect j'avai la 206HDI 110ch sert +de couple mais tenue de route a chier!
La 207 est excemptionnel de ce coter la elle t'explose des A3 140ch comme des merdes...100km/h dans un rond point contre 80-85km/h pour laudi

Dis moi si on suit ton raisonnement alors une 206 Hdi70 suffit "LARGEMENT" puisque 200kg plus légère qu'une 207 Hdi90...
 
Mais je trouve pas forcément que l'utilité de la puissance est uniquement le circuit.    
Par exemple y a :  
- le plaisir de pas tapper dans le moteur pôur rouler normalement...
- Avoir de la marge dans le cas ou...
- pourvoir doublé rapidement sans se mettre en danger en doublant un semi...
- déposé le Kéké avec un HDI 90 se prenant pour un Schumi
 
De plus je dirais qu'avoir 400cv sur circuit on 130cv donne le même plaisir... seul la difficulté change.  
 
parcontre si tu m'avais parler de roulé dans les bouchons parisien j'aurais été d'accord avec toi... mais la je serai même aller jusqu'a hdi70

Oui enfin faut pas poussé non plus 15 a 20km/h de plus dans un rond point est énorme en terme de perf... et 100km/h dans un rond point... je demande a voir le rond point.... car les rond point de chez moins c'est pas possible, même avec la RC tenant un peu mieux la route qu'une 207hdi110

 
d'apres tes dires, un ecart de 270cv donne le meme plaisir sur circuit et un ecart de 20cv sur la route change la face du monde ...    
je vais pas m'etendre vu que c'est pas le sujet mais, tout depend du terrain de jeu parcequ'avec 130cv tu fais un pas un tours de nurburgring en 8 mns (sauf a moto)
 
toujours d'apres tes dires, 136cv pour ne pas taper dedans et rouler normalement, avoir de la marge au cas ou ... (ou quoi, godzilla te cours apres?), doubler un semi ca pose rarement un probleme si la distance est suffisante pour le faire en toute securite et alors si t'en es a vouloir deposer du keke en hdi ...    
 
des que les mecs parlent bagnoles, rien ne les satisfont. c'est toujours mieux avec si, ca ou chez les autres

 
Excusez moi mais un rond point je dirais 50/60 mais pas plus... Faus pas exagérer au bout d'un moment !!