Reprise du message précédent :

 
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Pourquoi ne pas avoir prévu le 2.0 HDI 136 dès la conception du chassis ???????????????????????????????????????,

Je suis franchement trop decu de peugeot qui n'on pas mis de moteur HDi plus puissant que le 1l6 HDi 110ch sur le break SW de la 207.
Se qui aurrais en meme temps donné un peux plus d'espoir de voir un moteur plus puissant dans la berline 5 portes et 3 portes.
 
J'ai un autre mot à dire c'est du gros gachi de pas avoir mis un plus gros diesel sous le capot de la 207 break SW et berline.
Le 2l HDi 136ch dans le ventre de la 207 ne serrais vraiment pas été de trop, et je dirais meme nécessaire au bon fonctionnement (Break SW et berline 5portes ).

faut que peugeot apprenne à faire des boites 6 vitesses pour leur voiture avant de vouloir mettre des 136ch ça serait déjà mieux je pense

Peugeot se laisse bouffer de partout, il est ou le temps des versions sportives au sommet de la categorie? Il est ou le temps des diesel Sochaux dominant la categorie? Loin très loin, Messieurs reagissez vous faites de Peugeot marque dynamique, une marque de papi.

Ben eux la RC fut juste la mieux noté d'échappemnt donc en sportive il se sont pas trop trompé (par rapport a la concurrence).
 
C'est sure je suis un peu taliban puisque j'en possede une

je les vus aussi sur echappement mais ils dise aussi que se ne sont pas des vrai sportive (rc rs cooper s et corsa opc je crois ) meme si ces la rc qui remporte le comparatif moi je trouve qu il font de bonne caisse meme si ces vrai qu il mette du temp a sortir des moteurs equivalent a ceux de renault ou vw mais sa va il sont pas trop mauvais maintenant se que je regrette ces le faite d'avoir des voitures neuve et deja les galeres qui commence je pense que peugeot font fort comme meme et quand on depose la voiture sous garantie meme pas de voiture de remplacement a moin de mettre des coup de pression devant les client il aime pas et se qu il faut faire quand j'y mais maintenant ces monsieur et quand on la recupere le probleme n'es toujour pas resolue abusé j'arrete la parceque la liste et longue si je n'aurais pas la reduc bas je pense que je changerai apres y a renault ou j'ai la reduc aussi mais j'aime pas donc peugeot mais j'attend la 207 136cv qui n'arrivera pas tt de suite mais la phase 2 l'aura vous verai si y a vraiment pas moyen de le rentre dans celle la

Chez moi le remplacement d'une piece sous garantie, ca a ete pret d'une voiture, nettoyage de la mienne, bref c'est vraiment bon, j'ai comme l'impression qu'il sont surveillé dans cette concession  

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Tout dépend de la concession et des personnes y travaillant... mais cela est bon pour toutes les concess
 

Salut,
 
La Peugeot 207 qui a un design sportif et jeune a l exterieure mais  egalement l interieur avec un tableau de bord bien dessiner, je trouve trop trop trop domage et rater du cote des moteur avec seulement un HDI 110ch.
Il manque le 136ch et meme plus.
Peugeot commence franchement a me degouter de leurs moteur diesel pour les vieux, les jeunes aime la puissances, donc une voiture de jeune avec un moteur de vieux c est pas bon j en veux pas, et il manque une bonne boite 6 vitesses sur la 207.
 
Comme je l'est deja dit toute la concurrences propose deja des moteurs de 130ch et meme 160ch en diesel, dans la meme categorie.

 
Heu... pas tous  
- clio dci105
- Corsa tdci 120 (bientot)
 
Fiat GP en 130 est pas mal si on aime le mazoute présent dans l'habitacle car il fait un énorme bruit de tracteur... bref il fait vieux diesel.
 
Quand a la cupra de 160cv C'est pareil le moteur est de vieille conception donc pas terrible en agrément : 1500-3500 et plus rien au dessus.
 
Le soucis c'est que les moteurs 2.0 diesel ne passent pas dans les nouvelle cytadines, donc les marques doivent passé par la case recherche sur petit moteur pour monté la puissance. et quand on sait qu'ils sont déjà a 1.2 bar voir 1.4 bar sur les turbo pour 110cv j'imagine pas a combien devra souflé le turbo pour sortir les 130 - 160cv que tu aimerais avoir.
 
je trouve aussi que la gamme de gros moteur diesel manque dans la gamme des citadines qui n'en sont plus vraiment.
 
Il faudrait aussi qu'ils pensent a la traction intégrale pour évité de boufé du pneus a chaque accélération sur ce genre de moteur

 
 
Et la 207 1.6l THP 150cv et la 1.6l RC 175cv, c'est du poulet ??
Ya pas que le mazout dans la vie...  
 
Et je le repete, une 207 HDi 136cv, oui mais a quelle prix?... quand on voit que c'est deja hors de prix pour un HDi 110cv dans une citadine.... alors si c'est pour avoir une 207 HDi 136cv aussi cher voir bien plus cher qu'une 207 RC 1.6l 175cv ca n'a strictement aucun interet.

Je dirais meme plus, diesel = deplacoir, arretez de phantasmer sur des deplacoirs qui seraient sportif.

 
 
Pas le souci, mais une question de fierté (le lion en a mais plus Peugeot). Pas capable de s'aligner sur VAG, pour le groupe qui se pretend N°1 du diesel ça fait mauvais genre je trouve et puis marre des diesels Ford et des THP BMW, Peugeot a englouti tous son portefeuille recherche sur la 908? Il semblerait, si au moins c'etait pour gagner... La on a frolé le ridicule encore une fois.

Dans la mesure ou ces moteurs sont bon la mise en commun ne me gene pas.
Quand au diesel de combat c'est une heresie, donc le fait que peugeot n'en fasse pas ne me gene pas, puis si peugeot devait s'aligner sur vag il ne seraient pas dans la merde (chassis de merde, diesel performant mais desagreable au plus haut point)

 
Certe, mais il ne faut pas oublier que la majorité des TDi vendu sont des 1.4l TDi 70-80cv, des 1.9l TDi 90-105cv et quelques 2.0l TDi 140cv.
Les TDI superieurs ne representent pas le gros des ventes.
C'est a mon avis pour ca que PSA ne se foule pas a sortir des mazouts plus puissant.  
Si personne n'achete ou tres peu, c'est pas tres utile de proposer un produit (qui sera surement hors de prix).  
 
Combien de Polo 1.4l TDi 80cv pour une Polo 1.9l TDi 130cv?
Combien de Golf V 1.9l TDi 90cv pour une Golf V 2.0l TDi 170cv?
Combien de 207 HDi 70cv pour une 207 HDi 110cv?
Combien de 307 HDi 90cv pour une 307 HDi 136cv?
Combien de 407 HDi 110cv pour une 407 2.2l HDi 173cv?
Combien de 607 HDi 110cv (ou 136 je ne connais pas le mazout de base) pour une 2.7l V6 HDi 204cv?
(pareil pour Citroen, ou n'importe quelle marque grand publique)
 
 
Apres, si on veut reelement une 207 avec un moteur puissant, voir sportif il y a les modeles avec le 1.6l THP 150 et 175cv.
Je pense que la fierte est plutot dans la 207 RC 1.6l turbo 175cv plutot que dans une hypothetique 207 HDi 136cv qui se ferait enrhumer par la premiere 207 1.6l THP 150cv pour moin cher...  
 
Personnelement, quand j'ai regardé auto moto sur TF1 dimanche dernier, j'ai haluciné de voir le prix de la 207 CC HDi 110cv qui est de 28k€  alors je n'ose pas imaginer le meme modele avec un HDi 136cv, on dépasserai surement 30k€ pour une citadine

Je penserais légitime un diesel puissant dans la 207 pour les gros rouleur qui veulent un peu plus de pêche que ce que le 110 propose. Contrairement à VAG, chez PSA les diesels ne sont pas rentables au km 0, donc faudrait tabler dans 20-30mkm/an voire pour commencer à rentabiliser un hdi 136 par rapport à une THP 150. Combien d'aussi gros rouleurs ? Combien veulent tant de puissance ? Certainement pas assez pour rentabiliser les frais d'étude. Au pire il reste la solution de la reprogrammation pour les férus de mazoil, y'a toujours moyen de chercher 130-135cv avec, sans trop risquer de flinguer le moteur.

Peut-être vais-je dire une connerie mais :
 
La rentabilité d'un moteur ne se calcule pas sur un seul et unique véhicule.
Ainsi un Hdi de 70cv ce vendra plus sur micro cytadine. le 90 sur cytadine
 le 110 sur compacte le 130 sur berline et le 170 sur les plus grosse.
 
Donc au finale la gamme de moteur est grande et exploitable sur tous les modéle... faut juste pensé a les faire rentré dans le compartiment moteur pendant la création de la nouvelle voiture.

D'accord mais je ne parlais pas de créer un nouveau moteur. Je parlais simplement des "frais" d'adaptation (ou du surcout de fabrication pour que d'origine ça s'adapte) potentiels du 2.0 éprouvé sur ce modèle en particulier.

Il faudrai le faire rentrer le 2.0 et vu la place qu'il y a autour du 1.6 je pense pas que ce soit possible.

Aucun frais d'adaptation sont a prévoir si le bureau d'étude a la conception de la 207 a prévus les moteurs a indéxé dans les future évo de la voiture.    
 
faudrai pas croire qu'ilz n'y ont pas penser... aprés y a des choix stratégique. et il est possible que la 207 ne voit jamais un hdi plus puissant dans ses entrailles.

C'est dire si ils raccourcissent les compartiments, la 206 plus petite et exigu prend un 2.0, mais pas sa remplacante censée être plus grande et surtout avec son poids en aurait bien besoin, non mais faut pas chercher à comprendre ils se suivent avec Renault, Peugeot ne veut plus se fouler mais suivre la Clio, dès lors que la Clio aura un DCI 120/130 CV, hop une 207 HDI 120/130 (le 110 chipé soit) sortira.

Le dci 105 va dailleurs bientot passé en 120 donc a voir ...
 
Parcontre a force de faire des petits diesel puissant va y avoir un turbo lag immense.

 
Le 2.0 dans la 206 était le 90cv car il n'y avait pas de place pour mettre l'échangeur de la 110 de manière propre.
Pour le reste, le probleme du 1.6 110 est le turbo. Il faudrait en mettre un plus gros pour passer cette barre. On en arrive au probleme suivant :

Pour ça faut passer à la double sural... Comme la 123d qui va sortir autant d'un 2.0 que la 3e évolution du L6 3.0 bien connu, et avec un temps de réponse qui promet d'être excellent.
 

Point de vue design/cotations, ils ont estimé que pour le peu de 2.0 vendus ça valait pas la peine de rallonger la voiture je pense.

La 206 avait un antique 2.0 sans intercooler ni rien autour, aujourd'hui sans intercooler ca n'existe plus, donc 1.6 max
 

N'oubliez pas le 2.0 L 180 CV de la RC dans la 206.

Il n'est pas enorme non plus, regarde tout ce qui enveloppe le 1.6 THP le moteur en lui meme n'est pas grand, mais les accessoire autour prennent pas mal de volume, a mon avis un 2.0L essence ca rentre.

C'est pas comme cela que l'on créer une voiture . on change simplement le chassis pour gagner quelque cm pour rentré le bloc au chausse pieds.
 
mais y aussi d'autre voix a pensées... par exemple la connaissance des programmes new motorisation et donc la capacité de faire rentré un future moteur dans la voiture (qui est dejà encour de création et donc on connait 90% des cotes

 
Pour un bloc qui ne rentre déjà plus au chausse pied on fait quoi ? J'ai pas dit qu'il fallait rajouter 50cm au cul de la bagnole

Ben on le prévois pendant la conception. faudrai pas croire que les concepteurs non pas choisis une solution au HDI136... soit il on étudié pour le faire passé soit ils ont décidé de pas mettre plus de 110 avec le 1.6 soit ils connaissent un nnouveau moteur en cours de création qui fait la taille du 1.6 avec plus de watt... c'est pas compliqué  

Bah oui j'ai jamais dit le contraire. Je disais simplement qu'ils n'ont pas voulu faire un compartiment rallongé pour pouvoir y caser un 2.0 turbo intercoolé, étant donné le peu de volume de vente que ça représenterait.

Perso, je trouve le 110ch largement suffisant en agrémant de conduite, et même le 90ch!
 
On voit bien la génération TDi qui ne jure que par les chiffres, et qui n'a pas connus les 405TD de 90ch. Maintenan si une caisse de ce gabarit n'a pas 150Ch c'est un veau!
 
Ceci dit, j'ai lu à plusieur reprise que pour la 308 un bloc HDi 1.6L de 120ch était en prépas et serrais repris sur les 207! Ce n'est que 10ch diront certain...

J'aimerais bien savoir si c'est pas possible (comme sur la clio d'ailleurs) car tout le monde parle de l'impossibilité de casé un 2.0 turbo mais personne n'est encore ingé developpement chassis/moteur chez peugeot pour nour affirmé que cela passe pas... il est pas si gros que cela le 2.0 (faudrais pas oublié que la taille des cylindres c'est pas ce qu'il y a de plus gros sur un moteur ).

Tu dis cela parceque tu n'as pas connu la génération précédente avec ces moteurs là (clio dci100 et 206 hdi110).
 
C'était des petites voitures énergique.... et pas une voiture juste agréable comme c'est le cas maintenant. faut dire aussi qu'une 207 ou clio en diesel 110cv fait le même poids qu'une 605 de l'époque

 
J'ai connue les 206 1.9D et je connais les actuel 206 110 CH. C'est vrais que les plus résente sont plus agréable.
J'ai aussi connu les 306 1.9D 72Ch à pot catalitique! Celle là était vraiment des âne mort. Mais ca m'énerve de voir des gens parler des diesel comme des sportives. Et des voiloir absolument du Ch quitte à faire du 8L/100 ; tel l'Ibiza cupra de 160ch. A ça oui elle route et accélère bien, mais moins bien qu'une vrai sportive et 2 fois + chère... sans consomer beaucoup moins avec un conduite sport!

J'ai plus de Mazoute mais c'est pas pour autant que je crache sur la mazoute Sportif.
 
Il suffit de teste les cupra et mégane GT pour s'en convaincre. Pour les cupra il faudrai revoir les mazoute car ils sont maintenant un peu vieux et n'ont pas la plage d'utilisation actuelle (dci2.0 de 1500 a 5200tr).
 
Parcontre juste pour info les Cupra ont le même prix que cela soit en essence qu'en diesel. La seul différence est dans le passage a la pompe et dans la puissance max une 20 de cv en plus pour l'essence.
 
Faudrais pas oublié que un voiture sportive cela ce mesure au perf... donc chassis sport et moteur avec cv.
 
Un mazoute peu bien dégommé une twingo GT
 
Pour finir essais une 207 Hdi110 et aprés une 206HDI110 et tu me diras la qu'elle est plaisante a conduire et la qu'elle et limite sportive.
 
Evidement tout est question de relatif. un sportive c'est combien de cv ? 110 130 150 200cv ou 500cv 600cv

Sur le diesel la puissance sert à pas grand chose le plus important c'est du couple et une boite 6 vitesses