Reprise du message précédent :
oui mais peut de temps avant l'arrivée du c4 picasso....
à l'epoque du 2,0 hdi, seul le 90cv rentait dessous le capot!!! il n'y avait pas de place pour l'echangeur.... le bloc 1,6 est plus petit coté volume!!!
à l'époque de la 306, il n'était pas sur les chaines de montage pour la grande série, mais uniquement pour les prototypes et les pré-séries...
mais c'est vrais que la 306 avec ce bloc moteur (1,6 hdi) cela aurai été pas mal du tout!!!

ok, je vois qu'il y a pas mal de connaisseur.
alors quel est la diférence entre le tdi 90, 110, 115, 130 et 150 chez golf?le turbo? car a vu d'oeil sous le capot il n'y a pas grande diference de grosseur du moteur.

Il faut savoir Patespace que même si j'ai monter un kit sur ma voiture (chose que je n'ai pas faite qpuisqu'il était déja dessus) Sinon pour info tout le monde ne peut pas s'acheter des 110cv puisqu'il faut pouvoir allonger l'argent ensuit je roule certe avec un kit mais je ne fais pas le con pour autant comme je l'ai préciser dans un autre post je roule beaucoup sur déprtementale et doubler est relativement fréquent sur ce genre de route tout le monde le sais et ce kit apporte donc pour moi une sécurité supplémentaire a t'entendre les gens qui mettent des kit sont des dangers alors que posséder une mégane rs par exemple même d'origine ça me parait du coup dérésonnable pour un mecs comme toi

il y a pire que raconter des conneries: c'est d'en faire!!.... quand tu auras autant de bornes que ma zx d'origine (358.000 ce jour), on en reparlera!!  
Voici ta phrase une page avant Patespace.
Ps la 205 turbo d de mon père a 475000km ça aussi c'est increvable comme les ZX et 405 Quand a ma 306 KITé et bien je te redirai quand le moteur lachera puisque tu en l'air si persuadé
Je n'aime vraiment pas les donneurs de leçons il y a des façons moin agressive de donner des conseils au gens Merci d'être plus cool la prochaine fois

 
Le moteur est le même certe mais c'est tout simplement la cartographie d'injection et le turbo pour les modèles les plus puissants genre 130ch qui change et ya aussi le nouveau 140ch 1.9l et le 2.0l 170ch Voila pour ta réponse. Il était temp mais ils viennent tout juste de passer la rampe commune (common rail) alors que les autres marques y était déja depuis quelques année déja il est vrai que les injecteur pompe sont plus punchy mais par contre plus bruyant et un peut moin sobre.

Les Tdi sont parmis les plus performant du marché mais par contre qu'est ce qu'il font du bruit "des vrai tracteurs".

le plus performant et le moins fiable , je te le dit en connaissance de cause , j'ai toute ma famille qui ne jure que vag dont un mecano et tous je dit bien tous de la golf tdi 90 en passant par touran tdi 105 , audi a4 tdi 130 ,jusqu'a mon bof sur golf5 tdi 170 ont des em..de avec leurs caisses  , tous ont changé les turbos , tous les débimetres sauf le 170 , et le 170 la culasse , maintenant si c'est juste pour doubler qu'il te faut 110cv avec mon hdi 90 je double aussi parfois meme en 5eme et le moindre depassement t'es déja en infraction car pour doubler sur route quelqu'un  qui roule a 70 c'est rare que tu depasses en respectant le 90 alors inutile de se mettre dans l'ilégalité avec une reprog ou un kit  si c'est pour avoir le meme resultat ( les points qui sautent) , et pour info par tres objective certe pour avoir essayeé sur autoroute allemande ma 306hdi90 marche un peu mieux qu'une golf 3 et 4 tdi 90 mais c'est limite !

avec enchangeur (mon ex 406 110)

Sans echangeur (mon ex 206 90)

donc qu'est ce qu'il raconte l'autre que c'est pas possible de faire 306 hdi 110 car sa ne rentrerais pas dedans, car le 110 serais plus gros que le 90,ou alors c'est moi qu est mal compris

quand tu dit l'autre precise stp , il n'y a pas de place pour l'echangeur a moins de faire une grosse modif  "306inside.com" certain l'on fait !

Faut pas comparé une 306 a une golf, le compartiment moteur est bien plus gros sur la golf, d'ailleur le vr6 de 2.8 y passe meme si c'est limite

j'avais comparé en reprise c'est tout , toute les 2 font 90cv c'etait l'histoire de voir , j'ai eu moi meme une tdi115 sa a été une cata niveau fiabilité mais c'est un autre débat , dans ma famille ils ont tous du vag et tous des emm..de mais la je me répete !

entièrement ok avec toi, à la différence pres que j'ai une zx td et c'était il y a 3 ans chez nos voisins, et je ne recommencerais plu!!!!
 

comparont se qui est comparable: ici on parle de "mazout 90 cv"!!!
 

question idiote peut être mais la 206est bien sortie en 2l hdi 110 ? ou ça a toujour été le 1.6l hdi 110 parce que la je sais pas ou ils aurait pu mettre l'échangeur la dessus vu la taille du capot. Peut être que c'était l'évolution en 110 sans échangeur et une nouvelle cartographie je sais pas.
Sinon vous parliez fiabilité un peut plus haut des Tdi et il est vrai que les débimètres ont toujours eut des problèmes et aussi les culasses, les hdi sont en général plus fiablemais comme tout les moteurs ils ont aussi eut leurs déboire mais bon moi perso mon hdi marche niquel MEME AVEC MON KIT la fiabilité est au rendez-vous je vous ferai signe si probleme il y a.Ca fait 50 000 km k'il est posé donc rien a dire pour le moment et je repète cela injecte uniquement plus d'éssence dans le moteur pas de modif de pression de turbo ni de pression de rail.

non le 2.0 hdi 110 n'existe pas sur la 206, mais oui le 1.6 hdi 110 est bien au rendez vous.
mais par contre chez les 307, ils on bien sortis le 2.0 hdi 110 et le 1.6 hdi 110, ainsi que sur les 407.

je confirme danyamh77, c'est vrai!

 
Dac merci pour ta réponse en tout cas il parait que ça marche fort en 110 mais elle reste chère et leurs tenues de routes ne sont pas top surtout dans les courbes j'en est jamais possédé mais j'ai déja conduit une 90 hdi et je trouve ça très vif du cul dès qu'on la taquine un peut trop alors que la 306 est bien plus stable et elle part progressivement, mais bon vu le poid plus important et et l'empattement plus long normal qu'elle accroche mieux.