Reprise du message précédent :
J'ai eu une 407 HDI 136 (135000km / 2005) et c'est le plus mauvais achat que j'ai jamais fait !
 
Cette voiture est une calamité roulante. Tout à commencé par des problèmes de pertes de puissance du moteur tous les 1000 km envoron. J'ai déja posté dans ce forum le descriptif de tous ces problèmes. Peugeot à changé la vanne EGR, une électrovanne de Turbo, le filtre à particule et les pièces récurentes genre direction assistée, rotules etc. C'est tellement courant que ça paraîssait presque normal.
 
Sauf que le problème n'a jamais été résolu et que je me suis rendu 13 fois au garage avec 15 jours d'immobilisation. Le plus drôle c'est je n'ai fais que 9000 km en huit mois (quasiment que des parcours > 100km et en "respectant" le moteur et j'ai oujours eu des diesels) ce qui fait une moyenne de fréquentation du garage au kilomètre hors norme !
 
La dernière fois (la 13ème), j'étais près du garage et je m'y suis rendu au moment de la panne : la voiture s'est mise à fumer tout noir et le moteur à émettre des gros claquements inquiétants, elle accelérait des coups toute seul alors qu'on était à côté : vroum, vroum. Même le mécanicien à hésité à monter dedans pour brancher le diag. Il m'a dit : "c'est dangereux de rouler dans ce véhicule" ce qui ne évidement l'a pas enpêcher de me rendre le véhicule le lendemain en me disant : "on à rien fait, vous n'avez qu'a rouler et noter à quel kilométrage se produit le problème" HUM HUM, quel professionalisme !
Je suis parti et sur le champ chez VW et j'ai racheté un Touran en faisant reprendre cette M.... de Peugeot qui à du partir en Lithuanie car elle est invendable en france. Selon eux, le problème "aurait" un lien avec la régénération du FAP. Sauf que les incertitudes chroniques ne résolvent pas les pannes.
 
Alors, une petite pensée pour le Lithuanien qui est peut-être mort dans ce véhicule !
 
Ne vous laissez pas tenter par les prix attractifs des voitures française sauf si vous aimez la loterie : une chance sur deux de tomber sur un "nid" à problème !

Ton problème de perte de puissance et lié à la régénration du FAP : les injecteur (pas tous) se mettent en correction de débit et renvoient le carburant au réservoir soudainement ! Je te rassure, même peugeot ne conais pas ce problème. Seule solution, ouvrir un dossier Peugeot dans ton garage et faire ce qui te disent : noter le kilométrage lors des problèmes. Fallais pas se laisser tenter par un cote basse car elle a ses raisons !
 
Sinon, je te conseil de la vendre à un Lithuanien ou la personne la plus lointaine possible car tu n'est pas prêt de résoudre ta panne !
 
bon courage, il t'en faudra

Même peugeot ne sait pas comment marche ses voitures bien sur...
 
C'est pas du tout un probléme de FAP car il marche bine depuis sa sortie sur la 607 il y a des années et des années maintenant et seule la 407 pose soucis, c'est autres choses...

Donc si le FAP ne donne pas de problème sur un modèle il ne peut pas non plus en donner sur d'autres? Ca doit être logique, quelque part...

Si c'est exactement le même, il faut s'inquiéter, je dirais que c'est l'évolution made in Peugeot. Les premiers ont un entretien "préventif " couteux et les derniers à l'entretien "curatif" exorbitant...

 
 
C'est loin d'être le même qu'à l'époque de la 607.

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

 
Le FAP a été lancé en 2000 sur la 607.
IL à été décliné sur tous les mmoteurs qui on suivis : 1.4 / 1.6 / 2.0 / 2.2 / 2.7... et pendant de nombreuse année avant la sortie de la 407 et c'est une technologie maitrisé chez PSa contrairement notamment a certains allemand... et la comme par hasadr sur la 407 ça fait tout foirés ? Désolé c'est pas le FAP, la vanne EGR ok mais le FAP non !

C'est pas le même mais c'est la même technologie, d'ailleur c'est même moi qui t'ai appris qu'il y avais deux générations et a quoi on les reconnaisait car tu n'y connait rien  

Je n'y connaît tellement rien que je sais au moins de le 1,4 n'a pas droit au FAP

Et sinon, tu admets que c'est la seconde génération de FAP installé sur la 407 et pour la simple et bonne raison que la génération une était (est) fiable, la deux l'est forcément

Si on suivait ta logique, les peugeots d'aujourd'hui sont fiables, parce que celle de hier l'étaient

Allez, essaye encore

 
J'admet qu'il y a eu des évolutions sur le FAP, pas que c'est cela qui cause des déboires a la 407 2.0 HDI car c'est pas le cas.
Le 1.6 et le 2.0 HDI on la même génération et technologie de FAP mais il serai la cause des soucis sur le 2.0 ? Non faut pas confondre probléme de vanne EGR / turbo .... avec le FAP...
 
Il est logique que le 2.0 137 essence est fiable, donc logique que quelque soit la carroserie donc 407/406/307.... il est fiable.
Faut pas se tromper d'élément...

 
 
... sauf que l'EW10 a eu beaucoup d'éléments revus au fil du temps, tout comme le DV6 soit-dit en passant...

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

Mais qu'est-ce qu'il ne faut pas lire
 
Donc pour toi un moteur qui tire 1 tonne n'aurait aucun soucis pour en tirer 50% de plus? Aucun problème parce que les éléments sont plus sollicités?  
 
Mais arrête, tu t'enfonces.

Laisse, la 201 était fiable, donc la 407 l'est aussi, CQFD

 
 
OK.

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

Tu es comme moi: tu n'y connais rien

 
 
C'est pas faux !

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

 
Je m'enfonce pas, il est logique que un moteur c'est essence + air quelque soit la cylindré non ?
C'est la même chose le FAP, on l'évolue mais le systéme reste le même et le systéme est fiable quelque soit le véhicule car c'est le même qu'au début même si il a évoluer, c'est tellment dur a comprendre ?
 
C'est comme dire que la culasse d'un moteur casse car on a pas change le Rp aprés l'ajout d'un Turbo ou car il est monté sur une voiture plus grosse, ça n'a rien a voir..

La 201 marche avec un moteur qui fonctionne gràce a Air + essence, si la 407 ne démarre pas aprés lui avoir monté le moteur de la 201 tu va me dire que ça viens du mélange air/essence qui n'est plus au gout du jour car ç a évolué ?  
 
Vous étes en train de sortir la même connerie pour le FAP...

 
Allez, va jouer...
 
Selon ta théorie, qui mérite quand même d'être explicitée, toutes les voitures sont fiables, car elles fonctionnent toute selon le même principe des 4 temps, bon sang, c'est l'évidence même, pourquoi n'y avais-je pas pensé?

Allez, dans ma grande bonté, je vais t'aider:
 
Tu as un FAP de première génération.  
 
Comme c'est tout nouveau, on sait pas encore trop comment ça va réagir et on prend l'option de la marge.
 
Résultat: petit réservoir de sérine et parois épaisses pour pouvoir contenir les hausses de t°.
 
Au bout de deux ans, on connait un peu mieux le système et il est trop cher, donc on chasse les coûts: Réservoir plus grand (pour le marketing, c'est mieux d'annoncer des recharges plus espacées, surtout que les autres n'ont pas besoin de ça) et parois plus fines.
 
Bref, la génération deux a les parois qui se déforment sous la chaleur et la sérine qui n'est plus suffisament efficace car trop ancienne dans le réservoir...  
 
Tu comprends pourquoi la 2ème génération peut être moins bien que la première ou t'es vraiment borné?  

 
Triple ..... Sans commentaire...

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

 
T'as rien compris ! La 2ième génération c'est pareil en moins bien alors c'est fiable !    
 
 
C'est comme les ordinateurs... Windows Vista c'est fiable parce que 3.1 l'était. C'est le même principe !

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

Mais ou tu va tu confond tout la ??  le principe physique marche et il n'y a pas de changement mécanique et de fonctionnement donc un FAP reste fiable.
Tu garde le même moteur sans y toucher et tu le met dans le break il va pas être fiable c'est ce que vous dites pour le FAP c'est n'importe quoi....

 
Et si le pirncipe 2 marche sur plein de moteur il va pas marcher sur 1 seul modéle avec 1 seul moteur c'est ça ton raisonnement ?
Le FAP génération  a subis des évolutions mais ca marche depuis déja des années sur divers moteur et véhicule mais la pas sur la 407 , tu es fort quand même.
Il est valider avec les modifs sur tous les véhicules 407 y compris les défauts ne viennent pas du FAP, juste quand ce qui viens avant déconne le FAP receptionne tout c'est différents !

Je vous présente toutes mes confuses

Il y en a plein des comme ça

 
J'espère bien !
 

 

 
J'en ai un qui n'est pas HS et qui va faire son effet : le DW10 de la 407 est fiable parce que celui de la 406 l'était.

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

Mais putain, c'est quoi que tu comprends pas? Les contraintes sont pas les mêmes sur les différents modèles...
 
Allez, je vais t'aider: Quelles sont les différences de consommation entre une 307 HDi 136 et une 407 HDi 136?
 
1l (j'en sais rien je tape au hasard)?
 
Si tu consommes 1l de plus combien de fois le FAP régénère-t'il?
 
Tu comprends mieux que les contraintes sont différentes ou tu es vraiment si limité que cela?

Calmons le débat : le problème de perte de puissance s'est produit avant ET après le remplacement de la vanne EGR et des électrovanes de Turbo.  
 
Comme par hasard, ça arrivait à chaque REGENERATION du FAP (facile à vérifier, les rétros sont chaud car tous les accessoires marchent pour charger le moteur, environ tous les 1000 km) et toujours comme par hasard, tout redevenait normal à la fin de la régénération. alors ce n'est pas la fiabilité du FAP en soi mais de ce qui se passe durant la phase de régénération qu'il est question !
 
Et comme je l'ai déja dit précédement, j'ai pu voir avec le diag que deux des quatres injecteurs était au maximum de correction de débit (= renvoi carburant au réservoir)! le calculateur à été mis à jour une bonne dizaine de fois par Peugeot qui ne comprend pas pourquoi ces P... d'injecteurs réagissent ainsi. De plus, le problème ne peut pas venir des injecteurs puisqu'ils se mettent en correction de débit par deux, le problème n'est donc pas mécanique. Ca éxiste les marabouts pour voiture ?
 
Alors de toute façon, si vous trouver une solution, donnez là aux Lithuaniens qui ont rachetés la voiture car moi je ne tenais pas à atteindre la rupture d'anévrisme chez Peugeot !

Mon expérience de la 407SW est la suivante.
2.0 HDI, achetée neuve en décembre 2005. Dès la première année, la boite de vitesse craque, les trains avant et/ou arrière tremblent à vitesse modérée (entre 50 à 90km/h), la direction broute, le moteur manque de couple à bas régime.
18 visites chez 3 concessionnaires Peugeot différents. 3 lettres de réclamations à la direction Peugeot.
A ce jour 1700€ à ma charge. Je liste dans l'ordre :
- changement de vanne EGR
- changement de rotules Frip
- vidange de boite (123€)
- changement des pneus (à 30000km, 624€)
- changement d'embrayage, qui se met à patiner à 30000km... (275€)
- changement de clapet circuit freinage
- changement de crémaillère de direction à 45000km (725€)
A ceci s'ajoute la suspension avant qui grince quand il fait chaud, l'émulsion dans le réservoir de direction assistée si on ne met pas 2.5cm de liquide au dessus du niveau max, sinon il y a une prise d'air du circuit dans les virages (si si !), et les commentaires des garagistes Peugeot, quelques extraits :
"Une boite, il faut que ça se rode, la votre n'a que 15000km."
"C'est pas la voiture, monsieur, c'est la route", sur un bitume nickel, tout neuf, encore noir d'encre.
"- auriez-vous les résultats du passage sur le banc de suspension ? - désolé, l'imprimante est en panne."
Aujourd'hui, la voiture a 48000km. La boite n'est pas encore rodée... elle craque toujours. La suspension a la tremblote. J'évite de mettre la clim, sinon j'ai des trous à l'accélération.
Certains diront que je n'ai pas eu de chance avec ce véhicule. Mais autant de problèmes sur un même véhicule, ce n'est plus de la malchance. Il suffit pour s'en convaincre de constater sur les forums le nombre de personnes qui ont les mêmes problèmes. C'est simplement le résultat du faible niveau de qualité de la production Peugeot. Et je ne vois pas pourquoi les autres modèles Peugeot seraient meilleurs.
J'aurais pu accepter des défauts d'origine, s'ils avaient été pris en charge en totalité par le SAV Peugeot. Mais la politique du SAV Peugeot est de temporiser au maximum, pour faire payer le client hors période de garantie.
 
Avis donc aux acheteurs potentiels de Peugeot. Un tel achat est une épreuve, et pas seulement pour le porte-monnaie.
 

 
Ca par contre c'est pas tout à fait vrai, ok la 407 connaît des soucis, la 307 aussi par exemple, les premiers 807, mais les nouvelles 207/308 beaucoup moins, l'ancienne 607 pareil, la 107 de même... Et les anciennes en 06 sont pour la plupart fiables. Il y a eu une mauvaise période on va dire.... Comme chez Renault d'ailleurs.

Seulement celles qui ont échappé au multisexage
 
Mais finalement, on s'en tape que la voiture soit fiable ou pas si tu as une prise en charge exemplaire, non?
 
Si on devait mettre des points de 0 à 10 sur la fiabilité, les Peugeots s'en sortiraient sans doute avec un 5, mais leur SAV aurait un 0 pointé et c'est là que le bas blesse!

Pas forcément, ma 406 était multiplexée, et j'ai jamais eu à me plaindre de ce côté. Maintenant je l'ai eue d'occase, je ne sais pas pour les précédents proprios...
 
Heu, moi je m'en tape pas qu'elle soit fiable, hein.... Même si le SAV est parfait!

Donc tu roules en Toyota (ou en honda) et tu as un petit garagiste sympa qui te tutoye et se plie en 4 pour résoudre le moindre de tes petits soucis

Avant la 407 plein de voiture multiplexé et aucun soucis...
En meme temps il y a peut Toyota avait encore des modéles non multiplexé donc bien moins de fonctionnalité agréable.

 
Bof, j'ai rarement eu des soucis avec mes Peugeot hein.... La 205 c'était du hyper robuste, la 306 pareil... La 406 un poil moins mais je l'ai pas gardée longtemps. Et la Lag.... Ben elle est neuve!